Націсніце «Enter», каб перайсці да зместу

Французскі гаджэт - Citroen C4 Picasso

0

Разнастайныя электронныя памочнікі ўвайшлі ў наша жыццё настолькі шчыльна, што мы цяпер з дому выйсці не можам не узяўшы іх з сабой. Смартфоны, планшэты, медыя плэеры, «разумныя» гадзіны - зараз гэта паўсядзённыя інструменты. Першыя ўражанні ад гэтага аўтамабіля менавіта такія - модны і прыгожы гаджэт.

Дызайнерам атрымалася ўвасобіць леташні канцэпт у рэальны аўтамабіль, а інжынерам - нашпігаваць яго амаль усімі мажлівымі электроннымі «наваротамі». Пры гэтым ён не выглядае неяк вычварна. Зусім наадварот, стрыманы, але фірмовы стыль прасочваецца ва ўсім - у кожным элеменце дызайну. І калі папярэднік быў спраектаваны згодна стылю самога Пабла, то новы С4 Пікаса далёкі ад кубізму і графікі. Лініі кузава сталі плыўнымі і якія радуюць вока. Вытанчанае храмаванае апраўленне бакавых вокнаў залічвае яго хутчэй да мадэлі DS4, больш дарагі версіі С4. «Слепаваты» перадок перавандраваў з леташняга канцэпта практычна без змен. Атрымаўся вельмі смелы, але ў той жа час моцны аблічча. Глядзіцца гарманічна і вылучаецца з патоку. Думаю, сам Пабла Пікаса ўхваліў бы такі ход дызайнераў.

Інтэр'ер таксама перапрацавалі. Ён стаў больш традыцыйным, хоць захаваў некаторыя рысы папярэдніка. Дошка прыбораў, дакладней 12-ці цалёвы каляровы манітор, па ранейшаму даступны не толькі кіроўцу. Яго цэнтральнае становішча на «тарпеда» дазваляе ўсім пасажырам быць у курсе таго, што адбываецца. Акрамя стандартных паказчыкаў хуткасці і колькасці абаротаў каленчатага вала на яго можна вывесці карту навігацыйнай сістэмы, ці ж падборку фотаздымкаў з альбома, захаванага на ўбудаваны жорсткі дыск. Сэнс фотаальбома для мяне застаўся загадкай.

Крыху ніжэй ёсць яшчэ адзін манітор. Яго функцыянал стандартны - кіраванне кліматам, мультымедыя, навігацыяй і тэлефонам. Ён апраўлены побач сэнсарных кнопак. Просты і зручны ў выкарыстанні. Мультымедыйная сістэма мае поўны набор раздымаў і разумее ўсе фарматы гуказапісу. Устаноўлены яны па Ситроеновски - у вялікім боксе пад галаўным прыладай.

Чытай яшчэ:   Тэст-драйв MINI Clubman: Клуб добрага настрою.

Памеры бокса дазваляюць падключаць не толькі «флешку» ці тэлефон, а і планшэт - месца хопіць нават для самых "не сціплых» памернасцяў. І тут французы здзівілі, усталяваўшы ў гэты бокс разетку на 220 Вольт. Можна падзарадзіць Ваш девайс ня падлучаючыся да галаўнога прыладзе. Рулявое кола - гэта асобны «гаджэт». Яно стала традыцыйным, але колькасць кнопак і колцаў на ім не стала менш. Не адрываючыся ад рулежку можна кіраваць практычна ўсімі мультымедыйнымі магчымасцямі аўтамабіля і нават паркпилотом. Каб асвоіць і запомніць прызначэнне кожнага элемента гэтага шматфункцыянальнага девайса спатрэбіцца нейкі час (мінулі часы, калі руль быў для таго што б яго круціць і «бибикать»).

Асобна хочацца спыніцца на крэслах, канапах і «крэслах са сталамі». Перадпакоі крэслы вельмі зручныя, з добра развітой бакавой падтрымкай, высокай спінкай і паяснічным массажером. Яны абсталяваны адкіднымі падлакотнікамі, а правае крэсла мае яшчэ падушачку для ног, што прыводзілася ў дзеянне электрапрывадам. Задні шэраг - гэта тры асобных крэслы, з уласнымі рэгуляваннямі. Але спроба пасесці на іх прывяла да думкі, што гэта хутчэй кухонны зэдлік. Пасадка вертыкальная і пры працяглых прабегах гэта будзе стамляць. І наўрад ці дапаможа рэгуляваная па нахіле спінка і зручны падгалоўнік. Пры гэтым, кожнае з трох сядзенняў, абсталявана мацаваннямі IsoFix для ўстаноўкі дзіцячых крэслаў. Тыльны бок перадпакояў крэслаў гэтак жа шматфункцыянальная. На ёй усталяваныя адкідныя столікі з падшклянкамі, персанальнай падсветкай і сеткай для дробязяў. Прычым столік адкідваецца зверху ўніз, што вельмі зручна. У выніку: аўтамабіль пятиместный, але зручна будзе толькі дваім.

Гама рухавікоў сціплая - 1,6 бензінавы на 120 сіл і з такім жа аб'ёмам турба дызель на 115 сіл. Трансмісій таксама дзве - шестіскоростной механіка і робат на тыя ж 6 хуткасцяў. На нашым экзэмпляры усталяваны, модны цяпер, турба дызель ў пары з механічнай скрынкай. Маторчык вельмі «жывы» калі ўлічваць невялікую турба яму - з паўтары тысяч цягне вельмі добра. На нізах цягі няма і гэта ўласціва практычна ўсім турбірованным маторам. КПП з выразным уключэннем перадач, але прыходзіцца прыкладаць намаганні, што не вельмі спадабаецца слабаму полу. «Перадачкі» досыць кароткія і ў гарадской таўкучцы даводзіцца досыць часта маніпуляваць ручкай КПП. Варта адзначыць, што і рулявое кола і ручка КПП аздобленыя выдатнай скурай і ўпрыгожаны ўстаўкамі з алюмінія.

Чытай яшчэ:   Буйным планам. Тэстуем новую Hyundai Elantra

Педаль счаплення адрэгулявана пышна, яна мяккая і інфарматыўная. Падвеска больш жорсткая, чым на папярэдняй версіі. Але для гарадскога трафіку цалкам камфортная. Нават 17 цалевыя колы не перашкаджаюць з лёгкасцю праглынаць трамвайныя рэйкі і Булыгу на цэнтральных вуліцах сталіцы. Акустычны камфорт на вышыні. Толькі лёгкі вуркатанне дызельнага матора паведамляе аб тым, што гэты «гаджэт» усё ж такі аўтамабіль. Я не выпадкова выпускаю тэхнічны бок гэтага аўтамабіля і яго эканамічнасць. Уся лінейка сілавых агрэгатаў не новая і, адпаведна, не паказваюць якіх-небудзь асаблівых вынікаў. У гарадскім струмені сярэдні расход дызельнага паліва атрымаўся на ўзроўні 8 літраў на 100 км, а ў загарадным рэжыме каля 5 літраў.

Трохі пазней нам давялося пратэставаць і больш «прасунутую» версію гэтага гаджэта. Grand Picassa адрозніваецца ад свайго малодшага брата вялікімі габарытамі і перайначанай кармой. Колавая база стала больш на 55 мм, агульная доўгая на 169 мм, вышыня на 28 мм. Візуальна ён стаў падобны на класічны мінівен.

Натуральна змянілася і поўная маса аўтамабіля, ён цяжэй на цэлых 240 кг. Але гэтак вялікая розніца ў вазе абумоўлена не толькі габарытамі, а рознымі тыпамі трансмісій. На Грандэ ўсталяваная рабатызаваных КПП. Лінейка сілавых агрэгатаў абсалютна ідэнтычная з малодшым братам. Інтэр'ер ў іх ні чым не адрозніваецца за выключэннем багажнага аддзялення. У Грандэ у падполле багажніка схаваныя яшчэ два крэслы.

Паўнавартаснымі пасажырскімі іх назваць цяжка, але для непрацяглых паездак іх камфорту будзе дастаткова. Механізм складання прадуманы вельмі старанна, усё лёгка і проста. Адно АЛЕ, для запаска месцы зусім не засталося. Для нашых дарог і напрамкаў гэта праблема, колы з нізкапрофільнай гумай доўга не працягнуць. І самае цікавае, на мой погляд, адрозненне гэтых аўтамабіляў - паводзіны на дарозе. Нейкіх пяць з паловай сантыметраў да колавай базе ў корані змяніла паводзіны аўтамабіля. Яно стала больш дарослай, ці што. «Кароткая» Пікаса - гэта забіяцкі юнак, а Гранд яго старэйшы і салідны брат.

Чытай яшчэ:   Volvo XC70 - сапраўдны Cross Country

На ім ужо няма жадання «аджыгае» і закладваць у паварот, ён больш сталы. Ды і «робат» не ўражвае хуткасцю пераключэнняў, асабліва ў аўтаматычным рэжыме. І нават спартовае назву «сенквентальная», і подрулевые пялёсткі пераключэння не робяць яе хутчэй. Пры гэтым магутнасці матора хапае і спажыванне паліва змянілася не значна. Grand Picassa - цудоўны дызайнерскі круізны лайнер. Спіс дадатковых опцый дазваляе даўкамплектаваць яго да самага высокага ўзроўню.

Камбінаваная скура, маніторы і мультымедыя для пасажыраў, панарамны дах, сістэмы кругавога агляду, мультизонный клімат-кантроль, аўтаматычны паркоўшчык - гэта толькі малая частка вельмі шырокага спісу. Сітраенам у чарговы раз атрымалася стварыць практычныя, але нетрывіяльныя аўтамабілі. Яны вылучаюцца з масы аднакласнікаў і адназначна вядомыя. На нашым цесцю былі асобнікі ў амаль максімальнай камплектацыі, і адпаведна досыць высокім коштам. Завод вытворца дазваляе укамплектаваць аўтамабіль па сваім кішэні, і гэта робіць яго вельмі павабнай прапановай у гэтым сегменце аўтарынка.

Усе фота з тэст-драйву Citroen C4 Picasso

Усе фота з тэст-драйву Citroen Grand C4 Picasso

дадаць каментар

Ваш e-mail не будзе апублікаваны. Абавязковыя палі пазначаныя *