Натиснете "Enter", за да преминете към съдържание

Френски притурка - Citroen C4 Picasso

0

Всички видове електронни помощни средства идват в живота ни толкова плътно, че сега сме извън къщата не може да излезе, без да ги вземе със себе си. Смартфоните, таблети, мултимедийни плейъри, "умни" часовници - сега е ежедневни инструменти. Първите впечатления на тази кола е само такива - модерна и красива притурка.

Дизайнерите са успели да приложат миналата година концепция в реален автомобил и инженери - да го почти във всяка възможна електронни "звънци и свирки" неща. Въпреки това, той не изглежда като претенциозен. Напротив, ниско-ключ, но корпоративната идентичност може да се проследи във всички - във всеки елемент от дизайна. И ако предшественик е проектиран според стила на Пабло, новата C4 Picasso е далеч от кубизма и графика. Тяло линии стават гладки и приятни за окото. Елегантен хром рамкиране на страничните прозорци класифицира своята най-бързо да DS4 модел, толкова по-скъп вариант на С4. "Slepovaty" фронт е мигрирал от миналата година концепция почти непроменена. Резултатът беше много смел, но в същото време силен поглед. Тя изглежда хармонично и изхвърлено от потока. Мисля, че на Пабло Пикасо себе си би одобрила такъв курс дизайнери.

Интериорът също е с нов дизайн. Той стана по-традиционни, въпреки че запазва някои характеристики на своя предшественик. Настолни устройства, по-точно 12-инчов цветен монитор, все още е на разположение не само на водача. Централната му позиция на "таблото" позволява на всички пътници да бъдат наясно с това, което се случва. В допълнение към стандарт на скорост и брой на оборотите на коляновия вал, че е възможно да се направи карта навигационна система, или селекция от снимки от албум, съхранявани на твърдия диск. албум смисъл за мен е загадка.

Точно под има и друг монитор. Нейната функционалност е стандартен - за контрол на климата, мултимедия, навигация и телефон. Той е заобиколен от няколко сензорни бутони. Прост и лесен за използване. Мултимедийната система разполага с пълен набор от конектори и разбира всички формати за запис. те са инсталирани на sitroenovskoy - в голяма кутия под главното устройство.

Прочетете повече:   Тест задвижване на MINI Clubman: Настроението Club.

Размери кутия позволява да свържете не само "флаш карта", или телефон, както и плаката - изобилие от пространство дори за най-"не скромни" размери. И тогава французите изненада обстановката, в това поле изход 220 волта. Можете да заредите вашето устройство, без да се свързвате с главното устройство. Волан - това е отделен "притурка". Тя се превърна в традиция, но броят на бутоните и колелата не става по-малък. Не вдига поглед от рулиране може да се контролира почти всички мултимедийни възможности на колата и дори parkpilotom. За да научите и не забравяйте, целта на всеки елемент от мулти-devaysa нуждае от известно време (Отминаха дните, когато колелото е било за това, че го използва, за да се обърне и "писукането").

Отделно искам да се спра на фотьойли, дивани и столове "с маси." Предни седалки са много удобни, с добра странична опора, с висока облегалка и лумбалната масажор. Те са снабдени със сгъваеми подлакътници и полето седалката има повече място за краката, електрически задействан. На задния ред - три отделни места, със собствените си правила. Но опитът да седне върху тях води до идеята, че това е по-скоро кухненски стол. Вертикална кацане и по време на дълги писти ще бъде изморително. И това е малко вероятно да помогне с регулируема облегалка и удобна облегалка за глава. В този случай, всяка една от трите места, оборудвана с ISOFIX за закрепване на детски седалки. В задната част на предните седалки също многофункционални. Тя монтирани сгъваеми маси с поставки за чаши, осветление и лична мрежа за малки предмети. И масата наклонена надолу, което е много удобно. Резултатът: петместен автомобил, но ще бъде удобно само две от тях.

Gamma двигател скромен - 1.6 Бензин 120 сили и с турбо дизел и същ обем 115 сили. Две предавания, също - и шестстепенна механична робот на една и съща 6-степенна. На нашия примерен набор, модерен в днешно време, турбо дизелов двигател, куплиран с ръчна скоростна кутия. Motor много "на живо" се има предвид малкият турбо дупка - с хиляди дърпа много добре. На дъна и не тяга е характерен за почти всички турбо двигател. PPC с ясна повратна предавка, но трябва да направи усилие, което не е много като по-слабият пол. "Колети" доста кратък и битпазар в града е много често е необходимо да се манипулира копчето предавка. Заслужава да се отбележи, че и двете волана и скоростен лост са украсени с красива кожа и украсен с инкрустации от алуминий.

Още по темата:   В близък план. Тествайте New Hyundai Elantra

Педалът на съединителя се регулира перфектно, той е мек и информативни. Суспензията е по-твърда от предишния вариант. Но за градския трафик е доста удобно. Дори 17-инчови колела не са в противоречие с лесен за преглъщане и Bulyha трамвайни релси в централните улици на столицата. Акустичен комфорт на върха. Само лек тътен на дизеловия двигател съобщава, че тази "притурка" е все още една кола. Не случайно пропуснете техническата страна на превозното средство и неговата ефективност. Цялата линия на двигатели не е нещо ново и, съответно, не показват никакви конкретни резултати. В градския трафик среден дизел дебит се обърна към 8 литра на 100 км, а в режим на селски около 5 литра.

Малко по-късно, ние имахме възможност да тестваме "по-развити" версия на тази притурка. Гранд Picassa различен от голям размер на по-малкия си брат и модифицираната кърмата. Междуосието е увеличил с 55 mm, обща дължина 169 mm, височина 28 мм. Визуално, това изглеждаше като класически миниван.

Естествено променило и общата маса на превозното средство, той е по-тежък от колкото 240кг. Но такава впечатляваща разлика в теглото се дължи не само на размера, но различните видове трансмисии. В Grande инсталиран роботизирана PPC. Гамата от двигатели е абсолютно идентичен с по-малкия брат. МВР има по-различно, с изключение на багажника. В Гранде има два фотьойла, скрити под земята багажника.

Висока степен на пътници да ги име е трудно, но за кратки пътувания на техния комфорт ще бъде достатъчно. Механизмът за сгъване се смята, че през много внимателно, всичко е лесно и просто. От една страна, за свободното пространство колело не е останало. За нашите пътища и посоки на този проблем, колелата с нископрофилни гуми не траят дълго. И най-интересното, по мое мнение, разликата между тези коли - поведение на пътя. Някои пет и половина сантиметра междуосие е коренно промениха поведението на колата. Тя се превърна в по-зряла, предполагам. "Кратко" Пикасо - палаво младеж, и най-големия си велик и уважаван брат.

Прочетете повече:   волвото на XC70 - истински Cross Country

Той няма желание да се "изпича се" и легна в ротацията, че е по-улегнал. Да, и "робот", не притежава промяната на скоростта, по-специално в автоматичен режим. И дори спортни името "senkventalnaya" и листенца гребло смени го правят по-бързо. В този случай, мощността на двигателя и разхода на гориво е достатъчно не се е променила значително. Гранд Picassa - великолепен дизайн круизен кораб. Списъкът от опции позволява на човека до най-високото си ниво.

Комбинация кожа, монитори и мултимедийни пътнически, панорамни покрив, кръгова система за преглед, многозонова контрол на климата, автоматичен паркинг придружител - е само една малка част от един много обширен списък. Citroen отново успя да създаде практически но нетривиални автомобили. Те се открояват от масата на съученици и ясно различими. В нашите образци за изпитване са били в почти максималната конфигурация и съответно достатъчно висока цена. Фабрика ви позволява да оборудвате автомобила от джоба си, а това го прави много изкушаващо предложение в този сегмент на автомобилния пазар прави.

Всички снимки от тест диск Citroen C4 Picasso

Всички снимки от тест диск Citroen Grand C4 Picasso

Добавяне на коментар

Вашият е-мейл няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани *