Натиснете "Enter", за да преминете към съдържание

Test Drive MINI Clubman: Клуб настроение.

0

MINI автомобили винаги са доволни поведението на хазарта по пътя, и този символ дори засенчи екстравагантен вид. Но тук пред мен дизелов вагон, ако той ще poskuchnevshim изключение от правилото?

Преден почти всички MINI - братя близнаци, с широко отворени очи и детински пряк израз на фалшива радиаторна решетка. За да се подчертае в това семейство на британско-германски дребосък универсален Clubman, трябва да подходим от задната част. И внимателно издърпайте дясната клапа покрива - той се отваря без никакви допълнителни усилия от страна на газ спира. И не можеш да се допрат до нея и я задръжте под дъното на пръст на крака, има такава възможност. И MINI Clubman ще ви се отвори на среща обратно poludvertsy като пропуснати ръцете на момичето. Е, или един човек.

Предишна MINI Clubman също се отличава люлка багаж врати, но този трик дори не беше в тях, и в poludvertse на десния борд, което улеснява преминаването на задния ред. Новият висококачественото bummed Clubman врати за пътниците на задната седалка ред, кани добре дошли на втория ред е не само гъвкави и тънки, но и доста добре охранени приятели.

Самата razdobrel MINI Clubman: дължина от колкото е 295 mm, достигайки 4253 mm; колесната увеличава с 123 mm (до 2670 mm). И всичко това на тази добавка е паднала до последния ред - там наистина е много по-просторни, от запаса, за краката и главата в изобилие. И в раменете стана толкова разпространена, че сега е възможно да се откажа, а трима на задната седалка: ширината на машината се е увеличил от 1683 година до 1800 mm гладко!

А какво да кажем багажника?

Въпреки факта, че на MINI Clubman на всички основания е стилен вагон, практичност тя се конкурира с конвенционалната hetsbekami C-Class. Въпреки това, поради растежа на тялото във всички посоки, места е увеличил значително не само пътниците, но и на багажа. В нормално положение от обема на товарния трюм е 360 литра, 260 литра срещу по-рано и 82 литра повече от три врати MINI. И ако сгънете задните седалки, не се получи 930 литра, както е било преди, и всички от 1250 литра!

В основата облегалката се сгъва в съотношение 60/40 и срещу заплащане - се трансформира в "ски" конфигурация 40/20/40.

Но красотата на всеки автомобил с крилат емблема не зад себе си, дори ако тя е универсална, и зад волана. Тук ние виждаме веднага, че основният инструмент дизайн е компас. И те го използват с любов. Кръгла не само кожа, но и основен елемент на арматурното табло - интегрирани в голям пръстен база мултимедийна система. Тя изглежда скромен, ако не и жалък, но логиката контрол, дори и физическо блондинка е на разположение. Аз не съм "тръба" меломани, но звука на стандартен аудио система спечелих, така чист, дълбок и мощен звук налива от високоговорителите, дори когато слушате радио конвенционален.

Прочетете повече:   тест драйв JAC S2: хечбек кросоувър с добър пътен просвет и CVT

Лукс "Мултимедия" от Професионална навигационна система и 8.8-инчов екран ще струва 2604 евро, а в основната версия, ще трябва да се задоволим тук монохромен лента с минимална функционалност.

За разлика от своя предшественик, евтина пластмаса се превърна в много по-малка степен на материали се е повишила, ако не и надолу, а след това с една степен. И какво внимание се създава, всеки детайл! Конкретни същите вести стилен работят превключвателите, сред които започват на червен флаг двигателя. Отправете?

 

Избор от три бензинови и три дизелови двигатели капацитет от 102 (версия One) до 192 к.с. (Версия на Cooper S). Отидох средно откат турбо MINI Cooper D Clubman, двулитров двигател с мощност от 150 к.с. Но в случай на дизеловите модели не е толкова вълнуващо, като мощността на въртящия момент, а тук вече е 330 Нм при 1750 об / мин.

 

MINI Clubman - maksidrayv!

Както и в миналото, като "машина" говори японски кутия Aisin, но сега там не е шест, а осем асистенции! Ето защо, "рязани" те са добре: първо ускорява Clubman до 40 км / час, а вторият прави скок с 70 km / h, а трети завършва на 110 km / h, а четвъртият - на 140 km / h ... Това е да razognatsya от място на 100 km / h в 8.6 секунди, е необходимо да се промени три скорости, максимална 210 km / h се постига в шеста предавка, и седмата и осмата - чисто икономически. И с икономиката в MINI Cooper D Clubman е наред: на пътя, можете да отидете с дебит от 4 л / 100 км (90 km / h), и след изпитването, аз бях в състояние само 6.2 л / 100 км!

Ако се преведат на ринга в основата на лоста обратно на часовниковата стрелка в режим Eco, кантиране мултимедийна система започва да мига зелени вълни. Избраният режим се показва в прозореца на бордовия компютър на таблото на. Това се промени това?

Прочетете повече:   Тест задвижване на Ford Focus: superobnovlenie?

Намалява чувствителността на педала на газта, и кутия при всяка възможност, по негово мнение, възможността за "счупени" gidtrotransformator. В същото време, скорост пада на празен ход, икономия на гориво, както и да се възстанови връзката с колелата и се наложи да пусна малко, но допълнителното време. Интересно е, че така колата пести гориво дори и на пистите, където загубата се дължи на колелата е изпълнен със загубата на контрол над машината и да се провали. Но това е на теория, но на практика, стабилизирането на системата е винаги нащрек и да донесе стабилен автомобил като това все пак трябва да се опита. Друго нещо е, че за MINI sverhzabota грама допълнително гориво при тази цена, по мое мнение, е вече прекалено, освен ако не сте били в пустинята с минимално гориво и трябва да оцелее на всяка цена.

Sport - това е мястото, където истинския характер се разкрива Klabmena! В този режим "автоматичен" вече не е възстановена до неутрална, и поддържа оборотомер стрелката във форма, което позволява да се приложат всички 330 Нм (1750 об / мин) и 150 к.с. (При 4000 об / мин). Няма значение, че дори и в Ръководство «" режим "Минка" не позволява на инерцията да се обърне червената зона, независимо движи както нагоре и надолу при екстремните стойности. Както и да е, след 4500 об / мин, и намалява с разпространението и динамиката на смисъл да го завъртете, за да червената зона, която започва от 5400 об / мин, не не.

Въпреки това, вида на спорта по-подходяща песен или бензин турбо версии Cooper S (192 к.с.), турбото и работният диапазон е толкова тесен, че оптимумът се вижда нормален режим. Имаше един пропуск за маневриране - натиснат педал на пода и пъргав вагон веднага се втурнаха към вратата като игриво шпаньол за фризби.

Нека колелото и не много остро (2.4 превръща от край до край), дясна ръка и го преместете само идва в Оказва по-стръмен от 90 градуса. И какво усилие го сочни! Дори и по пътя не искате да се проведе MINI с една ръка, така че е хубаво да се чувстват в дланите на цялата кола. Universal послушни и маневрен, с удоволствие zanyrivaet в завои, показвайки неутрална насоченост - много приятно да карам кола. Clubman не мога пъргав като хечбек с три врати, но тя запазва своята MINI-характер, толкова пълен с живот и да живее така, както аз го познавам!

Прочетете повече:   Внимавайте, "Лада"! Първото запознаване с Ravon Nexia R3

Приятна бонус, защото хладно манипулиране на MINI Чакам за даденост - повишено ниво на комфорт. Аеродинамичният шум започва да се проявява в областта на огледалото само след 120 km / h и дори 160 km / h усети силата на 100 km / h. В бъдеще, можете да добавите с изключение на малко шумоизолационни материали в областта на калниците. Приятно изненадани от дизеловия двигател, който е priernym кротък. И най-удивителното нещо е, че се поддържа богата и гладка работа, за Clubman е станал много по-благородна, за да реагира на пътни нередности. Окачване достатъчно кръг минава ставите или шейкове ездачи, ако то влезе ями. Само достатъчно големи дупки с висока скорост причиняват MINI нервна разклащане.

резюме

MINI Clubman - е чудесен начин да порасне, за да остане едно дете по душа. Да предположим, че това не е най-обемен вагона, но в непрактичността от него не може да бъде упрекван. И това огнено задвижване на дизеловата версия, аз просто не очаквах, дори и с такъв нисък разход на гориво. Това Clubman така повдигане по време на шофиране, че спестяванията на бензиностанциите, бих искал да дари пари за бездомните. Или приют за кучета, веднага след като те също са щастливи да вниманието и ходят като автомобили MINI. Дори големи и възрастни като Clubman.

Ценовата политика на MINI Clubman е направено достатъчно - от 25 897 евро за версията на Онзи, до 34 024 евро за мощен дизелов Cooper SD. Това означава, че ако няма опции, които могат да бъдат добавени към цената маркер десет хиляди евро. Тест MINI Cooper D Clubman привлече 38 800 евро, а най-скъпият вариант е осем-степенна автоматична скоростна кутия (2466 евро). Той е отличен, но си струва да плащат за това - вие решавате. Аз ще имам шестстепенни "механика", подредени.

MINI Clubman

Всички снимки от теста на MINI Clubman

Добавяне на коментар

Вашият е-мейл няма да бъде публикуван. Задължителните полета са отбелязани *