Premi la tecla "Enter" per saltar al contingut

Francès aparell - Citroen C4 Picasso

0

Tot tipus d'ajudes electròniques arriben a les nostres vides amb tanta força que estem ara fora de la casa no pot sortir sense prendre-les amb ell. Els telèfons intel·ligents, tauletes, reproductors multimèdia, "intel·ligent" rellotges - Ara és eines d'ús diari. Les primeres impressions d'aquest cotxe és simplement tal - el gadget de moda i bonic.

Els dissenyadors van aconseguir posar en pràctica el concepte de l'any passat en un cotxe real, i els enginyers - omplir-gairebé tots els imaginables "campanes i xiulets" electrònics. No obstant això, ell no es veu com una pretensiosa. Molt al contrari, de baix perfil, però la identitat corporativa es poden rastrejar en tot - en cada element de disseny. I si el precursor s'ha dissenyat d'acord amb l'estil de Pablo, el nou C4 Picasso està lluny de ser el cubisme i gràfics. línies de la carrosseria es van convertir suau i agradable a la vista. Elegant cromat que emmarca les finestretes laterals classifica el seu model aviat-a-DS4, la versió més cara del C4. front "Slepovaty" ha migrat des del concepte de l'any passat pràcticament sense canvis. El resultat va ser una molt audaç, però al mateix temps una mirada forta. Sembla harmoniosa i s'excreta del corrent. Penso en el propi Pablo Picasso hauria aprovat un curs de dissenyadors tals.

L'interior també s'ha redissenyat. Es va tornar més tradicional, encara conservat algunes característiques del seu predecessor. Dispositius de la placa, més precisament del monitor de color de 12 polzades, segueix estant disponible no només per al conductor. La seva posició central en el "tauler" permet a tots els passatgers siguin conscients del que està succeint. A més de la norma de la velocitat i el nombre de revolucions del cigonyal és possible derivar un sistema de mapa de navegació, o una selecció de fotos d'un àlbum emmagatzemat en el disc dur intern. Àlbum de sentit per a mi és un misteri.

Just a sota hi ha un altre monitor. La seva funcionalitat és estàndard - climatitzador, multimèdia, navegació i telèfon. Està emmarcat per una sèrie de botons tàctils. Simple i fàcil d'utilitzar. El sistema multimèdia té una àmplia gamma de connectors i entén tots els formats de gravació. estan instal·lats a sitroenovskoy - en una gran caixa sota de la unitat principal.

Llegir més:   prova de conducció del MINI Clubman: l'estat d'ànim del club.

Dimensions de la caixa li permeten connectar-no només una "targeta flash" o un telèfon, així, i la placa - un munt d'espai fins i tot per als més modestos dimensions "no". I després els francesos sorprendre a l'ajust d'aquesta Caixa de sortida de 220 volts. Es pot recarregar el dispositiu sense connectar-se a la unitat principal. volant - és un "aparell" separada. S'ha convertit en una tradició, però el nombre de botons i rodes que no arriba a ser més petit. No aixecar la vista de rodatge es pot controlar gairebé totes les funcions multimèdia del cotxe i fins i tot parkpilotom. Per aprendre i recordar el propòsit de cada element de la multi-devaysa necessitar una mica de temps (Enrere han quedat els dies en què la roda ha estat pel fet que s'utilitza per girar i "bip").

D'altra banda vull posar l'accent en les butaques, sofàs i cadires amb taules "" Els seients davanters són molt convenients, amb bona subjecció lateral, respatller alt i el massatges lumbar. Estan equipades amb braços plegables i el coixí del seient de la dreta té més espai per a les cames, accionada elèctricament. Fila de darrere - tres seients individuals, amb les seves pròpies normes. Però l'intent de seure en els va conduir a la idea que és més aviat un tamboret de cuina. aterratge vertical, i durant les carreres llargues que serà esgotador. I és poc probable que ajudar amb respatller ajustable i còmode reposacaps. En aquest cas, cadascuna de les tres places, equipats amb ancoratges ISOFIX per a seients infantils. La part del darrere dels seients davanters també multifuncionals. Ella muntat taules amb portavasos, il·luminació i personal net per a objectes petits plegable. I la taula inclinada cap avall, la qual cosa és molt convenient. El resultat: un cotxe de cinc places, però serà convenient només dos d'ells.

motor Gamma modest - 1,6 Gasolina 120 forces i amb el dièsel turbo mateix volum 115 forces. Dues transmissions, també - i un robot mecànica de sis velocitats en el mateix de 6 velocitats. En la nostra mostra, moda avui en dia, el motor dièsel turbo acoblat a una caixa de canvis manual. Motor molt "viu" donat el petit forat del turbo - amb un miler de tira molt bé. En els fons i sense empenta és característic del motor de pràcticament tots els turbo. PPC amb un mecanisme de gir clar, però cal fer un esforç, que no és molt com el sexe dèbil. "Paquets" bastant curt i el mercat de puces a la ciutat és molt sovint necessària per manipular el pom del canvi. Val la pena assenyalar que tant el volant i la palanca de canvis estan decorades amb cuir bonic i decorades amb incrustacions d'alumini.

Llegir més:   Primer pla. Provar el nou Hyundai Elantra

El pedal de l'embragatge s'ajusta a la perfecció, és suau i informatiu. La suspensió és més rígida que la versió anterior. No obstant això, per al trànsit urbà és bastant còmode. Fins i tot les rodes de 17 polzades no interfereixin amb la fàcil d'empassar i vies del tramvia Bulyha als carrers centrals de la capital. confort acústic a la part superior. Només un lleuger soroll del motor dièsel informa que aquest "aparell" segueix sent un cotxe. No ho accidental a faltar la part tècnica del vehicle i la seva eficàcia. Tota la línia de motors no és nou i, per tant, no mostren cap resultat específic. En el tràfic urbà cabal mitjana de dièsel va tornar als 8 litres cada 100 km, i la manera de rústica d'uns 5 litres.

Una mica més tard, vam tenir l'oportunitat de provar una versió més "avançada" d'aquest gadget. Gran Picassa diferent de grans dimensions del seu germà més jove i la popa modificada. La distància entre eixos s'ha incrementat en 55 mm, longitud total 169 mm, altura 28 mm. Visualment, es veia com un monovolum clàssic.

Naturalment va canviar i la massa total del vehicle, que és més pesat per tant com 240 kg. No obstant això, una diferència tan impressionants en pes es deu al fet que no només la grandària, però diferents tipus de transmissions. En Gran instal·lat PPC robòtic. La gamma de motors és absolutament idèntic amb el germà més jove. Interior té cap diferent a excepció del maleter. La Gran té dues butaques ocults tronc subterrani.

Alt grau de passatgers els nom és difícil, però per als viatges curts de la seva comoditat serà suficient. El mecanisme de plegat es pensa molt acuradament, tot és fàcil i simple. D'una banda, per l'espai de la roda de recanvi no es deixa. Per a les nostres carreteres i les adreces d'aquest problema, les rodes amb pneumàtics de perfil baix no duren molt de temps. I el més interessant, al meu entendre, la diferència entre aquests cotxes - comportament en carretera. Alguns centímetres cinc i mig de distància entre eixos ha canviat fonamentalment el comportament del cotxe. S'ha convertit en més madur, suposo. "Curt" Picasso - un jove entremaliat, i el seu germà gran, gran i respectable.

Llegir més:   el Volvo XC70 - un veritable camp a través

Ell no té cap desig de "recuit" i es va tendir a la rotació, és més tranquil. Sí, i "robot" no posseeix el canvi de velocitat, en particular en la manera automàtica. I fins i tot lluint el nom de "senkventalnaya", i pètals de canvi de pàdel fer-lo més ràpid. En aquest cas, la potència del motor i el consum de combustible suficient per no canviar significativament. Gran Picassa - un disseny magnífic creuer. La llista d'opcions permet a l'home fins al seu nivell més alt.

La pell mixta, monitors i el passatger multimèdia, sostre panoràmic, el sistema de revisió circular, climatitzador multizona, assistent d'aparcament automàtic - és només una petita part d'una llista molt extensa. Citroën ha aconseguit un cop més per crear una automòbils pràctics però no trivials. Es destaquen de la massa de companys de classe i clarament recognoscible. A les nostres mostres d'assaig eren a gairebé la màxima configuració i en conseqüència un preu prou alta. De fàbrica li permet equipar el cotxe de la seva butxaca, i això fa que sigui una oferta molt temptadora en aquest segment del mercat de l'automòbil.

Totes les fotos de la prova de conducció Citroen C4 Picasso

Totes les fotos de la prova de conducció Citroen C4 Picasso

Afegir un comentari

no es publicarà la seva adreça de correu electrònic. Els camps necessaris estan marcats *