Premi la tecla "Enter" per saltar al contingut

prova de conducció Volkswagen Golf GTI - ofega la veu de la raó

0

"Un cotxe que combina conduir un cotxe esportiu i la comoditat d'un convencional Golf», - pel que dir sobre l'empresa GTI Volskwagen. Que està escoltant, i la vista de les figures, foc ardent - $ 50 000. Cinquanta. Milers. Dòlars. Per Golf, GTI fins i tot tres vegades, que és una mica molt. Jo no vull ni pensar quant pot comprar deliciosos per els diners, fins i tot si només es mira a les noves màquines. Pot setmanes unitat de prova per trencar la barrera psicològica i fer creure en lletres màgiques GTI?

En la prova vaig visitar Volkswagen Golf GTI 2.0 AT valor d'USD 404.248 (a una taxa fixa de 8,0 importador).
Amb el temps, una prova de sort. Els primers dies van ser un gran clima sec, de manera que fins i tot amb pneumàtics d'hivern Golf GTI va ser capaç de mostrar caràcter. Després hi havia la neu i el fred, i aquí era possible posar a prova la viabilitat. Així GTI va tenir l'oportunitat de descobrir tots els seus costats.

Disseny: pretendent

Permetin-me començar amb un petit retir literària.

"El nostre" Carl ", esbufegant, arrossegat al llarg de la carretera.

- Otto, - em va dir. - apropar-se a la víctima.

Darrere d'impaciència fent sonar pesat Buick. Ràpidament ens va arribar. S'ha fet fins i tot radiadors. L'home al volant mirava amb menyspreu a nosaltres. La seva mirada va lliscar sobre mal estat "Karl". Després es va girar, i immediatament es va oblidar de nosaltres. Uns segons més tard, es va trobar que "Karl" està a l'una amb ell. Va seure amb força, va aixecar la vista sorprès nosaltres i gas afegit. Però el "Carl" no es queda enrere. Petit i veloç, va córrer al costat del crom i laca brillant edifici, igual que terrier prop del gran danès. L'home va agafar el volant amb més força. Ell encara no sospitava res i els llavis frunzits burleta. Ara està clar que va a mostrar-nos el que és capaç d'un carro. Va trepitjar l'accelerador perquè el silenciador zachirikal com un esbart d'aloses sobre el camp d'aviació, per no va ajudar: ell no ens ha superat. Si encisat, em vaig aferrar a Buick lleig i poc visible "Karl". El propietari del Buick amb sorpresa que ens mira. No podia entendre com és a una velocitat de cent quilòmetres, que no podia trencar amb carruatges d'època. Va mirar amb incredulitat al seu indicador de velocitat, com si pogués enganyar. Després es va accelerar. Ara els cotxes van córrer al costat de l'altre al llarg del camí recte llarg. A uns centenars de metres per davant aparèixer un camió pesadament cap a nosaltres. Buick va haver de cedir el pas, i ell es va quedar enrere. Tan aviat com es va aconseguir de nou a "Charles", com el cotxe fúnebre accelerat amb cintes corones aleteig, i de nou va haver de ser deixat enrere. Després es va aclarir la carretera. Mentrestant, el conductor del Buick perdre tota la seva arrogància. els llavis amb irritació comprimit, que estava encorbat sobre el volant, es va omplir amb febre carrera. Tot d'una em vaig adonar que el seu honor depèn de si seria capaç de deixar enrere aquest cadell. Estàvem asseguts en els seus seients per tal de completa indiferència. Buick simplement no existia per a nosaltres. Kester calma mirava el camí, estic avorrit, mirant al buit, i Lenz, encara que en aquest moment s'havia convertit en una massa sòlida de nervis tensos, va prendre el diari i es va internar en ella, com avui, no hi havia res més important per a ell. Uns minuts més tard, Koester va fer l'ullet a nosaltres, "Carl" imperceptiblement a disminuir la velocitat i Buick va començar a destil·lar lentament. Ens va passar per davant de les seves àmplies ales lluents, el silenciador retrunyir va llançar a la cara de fum blau. A poc a poc, el Buick es va allunyar uns vint metres. I llavors, com havíem esperat, des de la finestra de la cara del conductor va aparèixer, somrient amb mires celebració explícita. Es creu que ja ha guanyat. Però no es limita a això. No podia negar-me el plaer de burlar-se dels vençuts i agitar a nosaltres, convidant a posar-se al dia. El seu gest es va posar èmfasi descuidat i cregut.

- Otto - va dir invitadoramente Lenz.

Però no era necessari. En el mateix moment, "Carl" es va llançar cap endavant. xiulet del compressor. I nosaltres mahnuvshaya mà va desaparèixer immediatament: "Carl" va ser seguit per la invitació - que estava aconseguint. La va aconseguir sense control; Vaig agafar, i aquí per primera vegada, ens fixem en el cotxe d'una altra persona. Amb les persones que pregunten innocentment ens fixem en la persona darrere del volant. Ens preguntem per què s'estava agitant a nosaltres. Però ell es va girar frenèticament, mirava a una altra banda, com "Karl" ara es va córrer a tot gas, cobert de fang, amb l'aleteig de les ales - escarabat victoriós.

- Ben fet, Otto - Quester va dir Lenz. - Aquest noi ens va espatllar la gana per al sopar.

En nom de la cursa no canviem el cos "Karl". Tan aviat com va aparèixer a la carretera i algú ja ha tractat de passar. En els altres automobilistes, que va actuar com un corb ferit en un paquet de gats famolencs. Ell va incitar la majoria dels equips de la família pacífics embarquen raça, i fins i tot obesos barba coberta emoció de les carreres imparable quan van veure davant seu la dansa desordenada esquelet. Qui havia de sospitar que un aspecte tan ridícula ocultava un cor de gran abast de l'acció de carreres! Lenz va dir que "Carl" educa la gent. Que, diuen, infon en ells el respecte al cim creativa - ja que sempre s'amaga sota de la closca sense pretensions. Així va dir Lenz, qui es diu l'últim romàntic ".

Erich Maria Remarque, "tres companys".

Llegir més:   prova de conducció Nissan Murano - poder agressiu i còmode

Estic bastant segur que en crear el primer Golf GTI el 1976, algú en el Volkswagen va tenir en compte l'episodi del llibre excel·lent EM Remarque. Deixant el cotxe el mateix aspecte modest i discret, que li van inculcar l'ànima del diable, que provoca fins i tot els conductors més frescos a les coses estranyes i inusuals per a ells. I en tots dos costats del cos GTI. Després de tot, pel que també actua com un drap vermell per un toro. Val la pena veure Golf muntar ràpidament algunes carreres jove o no el carrer, tracta de "castigar" immediatament. Això és simplement impossible.

En aquest aparentment GTI - innocència. Però tal innocència, amb dents. Perdoni una més analogia literària, però el GTI és tan innocent com la comtessa de La Fere dels "Tres Mosqueters".

Un home perillós en ella va identificar només amb experiència "golfistes" que quan va veure una franja vermella davant o pinça de fre, llistes per caure per les finestres per veure la setena generació GTI detall. Els altres pensen que davant d'ells un avorrit Golf ordinària i prestar atenció a menys que el so. El que fa possible per sorprendre de debò.

Però no s'ha de subestimar l'aspecte Volkswagen Golf, si es tracta d'un cotxe convencional o GTI. Replantar immediatament després del seu Renault Duster immediatament va agradar que el Volskwagen percepció a la carretera, fins i tot en el cas del Golf, és a prop, si no una prima, a continuació, a la classe de negocis. Després d'ell, sembla que un "llautó" en el camí, en general, inclouen, com un parent molt pobre.

Interior: Inici

Com no poder tenaçment seients esportius i volant no se'ls demana a posar un parell de voltes ràpides, però els colors dels seients que s'han associat amb una manta de llana calent. Potser això és el que s'ha calculat? Igual, l'esport i esportiu, però la comoditat no està en l'últim lloc. Va resultar que, en qualsevol cas fresc. D'altra banda, era difícil d'explicar als amics que van tenir accés al cotxe, per què no seients de cuir, per tan pocs diners.

Llegir més:   Prova Citroen SpaceTourer: quilòmetres d'espai

Interior diferència dels cursos convencionals, un cop més, en detall. A més dels seients és un diferent roda, costures de color vermell en l'escut de la llanda i el comandament de la faldilla de canvi de marxes, de plàstic "baix carboni" en el quadre de comandament i de les portes targetes. Estic content dissenyadors es preocupen per les petites coses, de textura més destacat de plàstic i les imatges de fons en el registrador de la pantalla i l'ordinador de bord.

Hauria de descriure l'amplitud i l'ergonomia de la cabina de nou? No veig el punt i li remeto a la primera prova Volkswagen Golf VII o per a l'avaluació de la versió dièsel. Per sim ja no s'atreveixen turment, ens posem mans a la part divertida.

Condueix: perillós

Totes les màquines que es troben a la prova es poden dividir en dues categories: malla i malla. I sovint no depèn del preu o de les característiques dinàmiques. Aquí està la mateixa plomall, per exemple, toca alguna cosa que té un rústic-Elimina. I el seu cosí molt més car de la línia - no. "Avorrit" - Camps de captures, i el seu etern rival, el sedan Toyota Corolla nova generació - no. I així mai. No obstant això, hi ha alguns cotxes que no són només enganxós, i es claven en l'ànima i seguir lluitant, obligant a recordar tot tipus de clixés banals en l'estil de "regira la sang" i "eleva el nivell d'adrenalina." Pel que és possible Golf GTI?

Per descomptat, finalment però no menys important per a la dinàmica. Tsiferki impressionants: el nou GTI transferència d'un moment a l'altre cent (sí, en segon lloc, pensi abans d'argumentar) en el medi de la setena part d'un segon, a causa del fet que el motor de dos litres s'infla a 220 de potència i 350 Nm. Però molt més interessant que els números i les emocions, el que dóna el cotxe a la carretera. Tot i la presència de diverses maneres tradicionals (Sport, Normal, Confort, individuals), seria desitjable per conduir només en l'esport. amortidors de direcció, atrapats aguda, la caixa de canvis DSG, que sempre manté el parell motor al prestatge i, m'atreviria a dir que, rugits emocionants peregazovok de canvis cap avall a la frenada. I el so! Intel·lectualment entenc que això no és un noble rugit dels vuit cilindres, i l'art dels enginyers de sintonitzar la cavitat ressonant en el silenciador, però el plaer que es converteixi en menys. Que vénen ganes vtopit pedal a fons, a sortir a la llum i de tot cor gaudir de trencament normal en la frenada.

"Cruixit" - en aquest cas, l'augment de la velocitat del motor quan es canvia a una marxa inferior en el moment d'obrir l'embragatge per tal de maximitzar l'ús del parell de torsió.

No obstant això, per a conduir ràpid en línia recta - és interessant només per a novells carreres de carrer. És molt més divertit que fer-ho en les cantonades. I immediatament la pregunta: què fer amb aquestes forces 220 de la unitat? Volkswagen no se segueixen donant als compradors GTI completa diferencial davanter de bloqueig mecànic i XDS simulació electrònica limitats. Però funciona i funciona molt bé. N'hi ha prou per aplanar el gas a la planta, al seu torn, mou el sistema de pre-estabilització en una manera esportiu o fins i tot incapacitant. GTI, en lloc deixar bastant morrió rotació cap a l'exterior es cargola desesperadament en l'operació de rotació de compensació electrònica i subviratge pastilla de fre. Resulta, per descomptat, no és 100 {} 305011490196312bb91ac3c9fea2bb71b0dbc2851c1055b0fc0406aaad75df71, però prou com perquè l'efecte va ser notable i que podien utilitzar-lo.

Llegir més:   La primera prova Peugeot 2008 - una poma de l'arbre

Per descomptat, tot això està molt bé, però per al GTI, també hi ha el paquet de rendiment, el que realment sap com redistribuir el parell entre les rodes del davant, girant el cotxe en un revolt. Però, trist però cert, és incompatible amb el paquet de "dolents camins", sense la qual l'ordre de qualsevol Volkswagen, que simplement no pot.
És bo com el Golf GTI Hot Hatch? Absolutament. I com la normalitat cotxe cada dia? De la mateixa manera. Canvia la configuració a la comoditat i per sota de vostè normal, excepte que una mica més difícil a causa de les rodes, Golf, perfecte per a la mobilitat de tots els dies d'oficina a la llar-escola. El tronc és només una mica més, però això és en mi un pare per parlar, el clau al coll d'una màquina d'aquest tipus.

Amb "com prêt" descobert, segueix sent "com el menjar." I es menja, que és agradable, no massa. En les maneres d'avanç ràpid ferotgement - 13-14 litres, fàcil de ciutat - al voltant de 10 litres / 100 km. Fins i tot pot vomitar 8 l / 100 km, però és realment necessari per tractar de caminar únicament en les avingudes.

Gairebé ho oblido. El fre de mà electrònic en calent escotilla, de debò? Per DSG alguna pregunta, és una manera esportiu que funciona com sobre la "maneta" i no vol recordar. Però què fer amb aquesta clau, sobretot a l'hivern, quan cada estacionament i demana "a cantonada" que no entenen. Per descomptat, cap problema per posar el cotxe a la neu cap als costats única obra de gas, però en algunes d'eslàlom, mentre que VW Fest aquesta habilitat no ajudarà.

Com a resultat,

Ara m'agradaria sincerament tractar d'explicar per què el Volkswagen Golf GTI - una bona compra. Però ja que no puc explicar fins i tot a si mateix, ni tan sols intentaré. Per descomptat, formalment el preu que començarà a partir de 306.000 hryvnia (a una taxa fixa), però val la pena una mica d'opcions dutes a distància, que passa fàcilment per 400 000. Ok, diguem que fins i tot s'ho pot permetre aquest tipus de compra, i no tria entre la calor i Hatch gran creuat o un sedán de classe de negocis. Però pel preu, si realment ho vol calent, es pot comprar un Subaru Impreza WRX. Massa ultimàtum? D'acord, què tal el BMW M135i? Ens agradi o no, hi haurà un munt d'unitat.

Si, pel costat de golf és realment la combinació perfecta de la passió per l'esport i la comoditat diària. I fins i tot en els nostres jutges no tenen país, la sisena generació del mercat de quatre anys, ha venut 209 peces, i des de l'inici de la pre-comandes a mitjan 2013 - de 20 unitats de la setena.

No busquen raons lògiques per comprar una setena generació de Volkswagen Golf GTI - no ho són. Com no tenir-los en la compra de qualsevol Hatch calent o, per exemple, el Porsche 911. Aquestes màquines no triï sàviament, i el cor. Després de gaudir d'un flux constant d'emocions positives, que són capaços de donar.

Totes les fotografies de la prova en cotxe Volskwagen Golf GTI

Afegir un comentari

no es publicarà la seva adreça de correu electrònic. Els camps necessaris estan marcats *