Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Honda Pilot - lžíce objektivity v hlavni prostě krásné fotky

0

Honda Pilot očima majitele. Klady a zápory denního provozu.

Honda Pilot - pohon předních kol zadní nápravy s připojenou osm SUV (crossover) třída E. Výroba první generace Honda Pilot začal v roce 2003, restyling modelu proběhla v roce 2006.

Oči majitel vozidla, to je něco jiného, ​​než co se sondou v kabině. Euforie prochází, a první dojmy. Otevřené vady, a protože jsou vůbec, jen někdo, že velké a jedna menší. A tyto nevýhody a výhody jsou přesně to, co se setkáte každý den tím, že využívá vozy. 

Děkujeme autor písemných materiálů, a doufáme, že to pomůže někdo rozhodovat při výběru vozu.

Fotogalerie Honda Pilot


Goodies

  • velikost kabina
  • Kombinace motoru a převodovky
  • zavěšení

cons

  • absence funkcí automatického zrcadlo skládací
  • krátké kolejnice
  • zadní okna bez „Auto“

1 GrekAlita Andrejs us od: 06.07.2001 40 let, zážitek z jízdy 16 letAvtomobil Hohda Pilot  Vzhled 

Myslím, že to nemá smysl popisovat podrobně exteriér vozu, který můžete vidět na silnici, zavolejte ho vidět v salonu nebo jednoduše vykopat obrázky na internetu. Osobně se mi opravdu líbil hrubý a brutální vzniku nového Pilot, který umožňuje, aby se v podstatě vypadat jako obrovská crossover SUV plné.

 

Tyto rozměry mohou být obtížné přenést na naše Nepořádek stroje yardů. Ale velikost rychle dostat zvyklí a nechat projít jen několik centimetrů od překážek. Je naprosto jasné, proč se naše země je tak široká stroj je dodáván bez automaticky sklopná zpětná zrcátka. To je velmi chybět.

Další exteriér detail zasluhuje podrobnější popis. To kolejnice. Oni sahají od zádi těla do poloviny střechy. Zdůrazňuji - ne po celé délce střechy, jako obvykle dělají, ale jen napůl.

 

Nevím, kdo v hloubi Honda konstrukční kancelář vliv na velikost a umístění části. Technici zjistili, zda bod připojení na těle nebo v jeho představách návrhářů přitáhl nadpozemskou krásou a řekl, že to bude v pohodě. Pro mě to vedlo k zatěžování nepříjemnosti.

Měl jsem to štěstí být šťastným majitelem zavazadlového boxu Atlantis 900 firmy Thule. Jeho velikost je zápas pro auta a podívá se na pilota organicky. Pouze zde dveře zavazadlového prostoru při otevírání Honda (a otevře ji) spočívá v krabici na střeše vozidla. Všechny případné úpravy boxerské nastaven tak, aby byl přemístěn dopředu, stejně jako je to možné. To nepomůže. Některé pět centimetrů délky podélným střešním nosičem chybí, že by víka zavazadlového prostoru a krabici koexistovaly v míru a nedotýkají se navzájem. Posunutím příčky vpřed nemůže být konstruktivní. Zajištění své místo na těle v klidu. Zadní dveře musí být svázaný s řetězcem, který by byl při otevření neměla beatbox s rizikem něj zlomení nebo roztržení vazby. Dveře se otevřely zároveň pouhých 45 stupňů, a já vždycky, když se pokusíte něco stáhnout (unload) v kufru, vsadím na hlavě. Hrůza.

Na druhou stranu tato situace jen málo lidí jsou stále ještě ovlivněny. Atlantis 900, pravděpodobně největší v boxu, který existuje na trhu. Hodnota jiná zavazadla (menší délka) porostou bez problémů.

Interiér a ergonomie

 Smysl pro krásu u každého. Krásný salon Pilot či nikoli - rozhodnout sami. Popsat plastu, kůže, hliník, dřevo v interiéru, nebudu. Přejít přímo k ergonomii.

Bohužel, v době nákupu I Pilot ve skladech na Ukrajině je to jediná verze s menším svazku. Takže nemůžu říct, jak pohodlné nebo nepohodlné pracovat elektrootkrytie výklopných zadních dveří nebo zadní parkovací kamera nebo nějaký jiný přístroj. Takže když musím napsat, co nechcete, pak tato funkce nemám, nebo se jedná o zbloudilé tak organicky vepsané v autě, které ho kritizují ne za to.

Čtěte více:   test řídit Toyota Highlander - kvalitativní skok

obrovský salon. Nedovedu si představit lidi, kteří by nebyli schopni jej pohodlně ubytovat. Kompletní Třetí řádek pro tři dospělé osoby. Pouze v případě, že dospělí nejsou malého vzrůstu, je to nezbytné pro jejich pohodlí mírně posunout druhou řadu sedadel dopředu. Výhodou prostoru v přední části druhé řadě umožňuje. Když rozevřel kufr třetí řada je malý, ale dal nákupu, školní tašku a něco jiného - není dostatek místa. Skládání třetí a druhou řadu sedadel, dostaneme rovnou plochu, což je velmi pohodlné.

Předtím, než si přečíst následujících několika odstavcích, chci učinit prohlášení - Jsem naprosto spokojený s autem a líbí se mi moc. Právě teď budu psát o tom, co mě nebo něco pevného obtěžuje, aby si na to zvyknout. Aby nedošlo k vytvořit falešný dojem, že stroj saje a já chci, aby „čistě zejména“ říkají, že to tak není. 

  

Windows. Není jasné, proč tato třída strojů nemohla dát okna s automatickými zavírače na zadních dveřích, taky. I to připisují skutečnosti, že nepřítomnost elektroskladyvaniya zrcadel. S největší pravděpodobností, když naši prodejci (nebo ten, kdo byl obalů na našem trhu) jen pocit, že to může zachránit. Ale není to tak špatné. Docela frustrující algoritmus ovládání oken s obložení dveří řidiče. K dispozici je tlačítko na dálkovém vypínání systému Windows. Ale když jeho předchozí vůz I stisknutí tohoto tlačítka, pak jeho (řidiče) dveří, mohl jsem stále otevřený, zavřete okna. A pak se vypne a kontroly mém stole. A pokud sedíte za dvou aktivních chlapců a začne oddávat v oknech, musím nejprve vypnout ovládání oken. Potom garknut jim, co by se tiše sedět, pak znovu, a teprve pak zavřete dvířka s jeho skla. IMHO - delirium.

To se nyní používá, ale první poločas byl velmi naštvaný, že dveře zavazadlového prostoru nelze otevřít, pokud je páka převodovky není nastaven do polohy „P“. Uvedu svou ženu do domu, dal jsem netralochku, jít do kufru, aby jí dal pytel nákupy, nebo tak něco, a zavazadlový prostor není otevřen. Vrátím se do salonu, dát na parkovišti, vrátit se do kufru. V krátkých lisy.

Ve stropě blízko předních interiérových svítidel lampy mají malý modrý svetodiodik pro osvětlení centrální části palubní desky a odkládací přihrádky ve středové konzole. Trochu zapuštěná do střechy kabiny a je neustále vidět s odvrátil zrak. To nenačte, nemusíte ho všimnout. Ale s přednáškami na ergonomii, jsem jasně pamatuji postulát - žádný zdroj světla by neměla být v bočním pohledu. To není vidět, ale únava se zvyšuje.

To bylo pravděpodobně poslední odstavec z chudých v tomto autě.

A vše, co na svém místě. Management, informační displej a scoreboard, snadnost použití, množství kapes, přihrádek pro rukavice a držáky nápojů - to vše na úrovni, vše je na dosah ruky. Důvodem může být přetížení přepínací tlačítka a účel některých z nich nejsou vždy intuitivní. Ale já jsem taková tlačítka a nepoužívejte - není potřeba. Kvalita zvuku je také velmi osobní, ale to je čistě osobní. Audiofily bude pravděpodobně najít něco, co stěžovat. Osobně nemám USB vstup.

Motor, převodovka, pohon

Je pošetilé očekávat od dvou ton hroch návyky rychlému klusu. Pilot zřetelně lehčí. S tím, že výkon motoru je dostatečný pro aktivní nastavenou rychlost, rychlé zatáčky - je prvek. Musel jsem ho jet na výpravu s velmi extrémních jízdních podmínek. Nepříjemné pocity. Boční kyvné, snížení v zatáčkách, aktivní přeskupení v dopravě někdy měl malý háček podrulivaniyami. Opět platí, že jízdní režim je „tenisek na podlaze.“ Pořád jsem intenzivně stiskl pedál. Nebo plyn nebo brzdu. Mimochodem za deset minut brzda smrdí něco vyhořel. Stručně řečeno není pro tento stroj, není za to.

Čtěte více:   První test KIA Sportage Facelift - z dobrého skutku nezůstane nepotrestán

To je docela jiná věc, pokud nejste ve spěchu. No, nebo, v každém případě, vzít si na čas pomalu. Měkká suspenze se stane okamžitě výhodu, nikoli nevýhodě. Pilot je velmi pohodlné. Včera jsem si sedl ke svému bratrovi v Pajero a cítil na UAZ, v níž kozy na každém pahorku. Malé díry, tramvajové tratě, praskliny v asfaltu na pilota sotva všiml. A velké odpružení hole splňuje velice hodný. Stroj není odrazit a nejdou na scestí. Pilot rovněž udržuje dokonale. 150 km / h docela pohodlné rychlosti. Stroj nevyžaduje podrulivany ani v bočním větru. Proud vzduchu z protijedoucí kamion taky, ne ji vystrašit. A to navzdory skutečnosti, že tímto tempem, jsem šel v létě na čtyřicet stupňů tepla na celoroční pneumatiky.

O pryž odděleně. Nevím, jak je nyní, ale na podzim roku 2009, když jsem si koupil to auto pilot stáli celoročními pneumatikami Michelin LTX M rozměr / S 245/65 R17. I vsesezonki soupeře. Dělám speciální věci následovníka a nikdy koupit něco, tři v jednom. Výjimka - MFP v kanceláři). Ale toto vsesezonka prostě nádherný! (Zde by měla znít trochu slavnostní pochod na počest Michelin kaučuku). Sůl-slush městské ulice, ledová dráha, poseté sněhem pro většinu rajčata lesní mýtině, upravovaných sněhu horské serpentiny, deštěm zalitých asfaltem, písečnými plážemi, spalujícím letním sluncem dálnice - za jakýchkoli podmínek byl vynikající výkon a ovladatelnost. Musíme vzdát hold, že velký podíl na úvěrové chování tohoto nádherného vozu patří k automatickému systému pohonu všech kol Honda.

No, to má i pohon všech kol. Specifikace a designové prvky na přenos pilota, kteří chtějí najít na internetu. Předpokládá se, že za normálních podmínek 90 {d747987892f0aaedcf2816e74b3cfe2eae46265b7393d3de071654c6e224b2ba} je čas na přední nápravu a vlasové senzory monitoru se mění v těchto podmínek a zařízení přerozděluje tento bod mezi osami v poměrech, které považuje za nejlepší. K dispozici je tlačítko VTM-4 Zámek na předním panelu, kliknutím na které jsme pevně uzamknout rozdělení točivého momentu mezi 30:70 a 50:50 mezi nápravami kola zadních náprav. V návodu k ní je napsáno o v tomto stylu - pokud narazíte, zkuste stisknutí tohoto tlačítka se najednou pomoc.

Obecně platí, že toto je místo, kde je to tak. Automation pracuje tak kompetentně a není patrné, že není nutné zasahovat do její práce. Poté, co na dálnici jízdě v noci, jsem se zastavit. Bylo sníh, a já jsem si nevšiml, že pod sněhem koleji je volný písek. Mazda koni přede mnou prostě spadl do ní na břicho. Moje situace byla také není fontána. Levá kola byly pokryty sněhem na chodníku a hned zagruzli ve sněhu a sněhové břečce písku. Ano, i to chodil kolem Mazda, měl jsem před chvílí zdat než já pravá kola kopal ještě hlouběji. Chcete-li být upřímný, byl jsem vyděšený v té chvíli. Je tma. Sněží. Jsem někde mezi Rivne a Lvově. Děti v autě, rodiče. Různé kryt kvality pro levé a pravé kola, a dokonce je nutné otočit kolečkem a ven z pískové dráhy, která slouží k objíždět Mazda. Pilot šel velmi hodný této situace. Goodall, veslování a jízda na koni. Sledujte mé experimenty ukázaly, že i když jsem se dostal do nějakého bahna, ale auto ještě jezdí na stroji to jde lépe a jistější než v zámku. Zvlášť, že v souladu s pokyny pro pohyb s uzamčenými diferenciálů uložila řadu nepříjemných omezení, jako je nedovolit dlouhý prokluz předních kol a obecně na dlouhou dobu, takže nejdou. Zdá se, že tam něco je přehřátí v tomto režimu pohonu. Mimochodem, i bez zahrnutí zámku, po jízdě na kluzkém povrchu (sníh, led) ze zařízení, někdy je vůně, jako kdyby tam něco Haskalah. Pravděpodobně z tohoto důvodu, pro běžnou údržbu, je požadavek na výměnu oleje v zadní diferenciál každý 15.000 km, tj každou plánovanou údržbu.

Čtěte více:   Acura MDX - poprvé již potřetí

Oh! O tom jsem ještě bude. Intervaly 15.000 km. Průměrná běžná vzdálenost. Náklady je také není příliš zvýšila. Mimochodem, tato služba z mých předešlých strojů jsou dražší, i když byla třída menší a konstrukčně jednodušší. Je zde jedna vlastnost. Na prodaných strojů, protože servisní knížkou v roce 2010 ke změně podmínek vyměnit palivový filtr a rozvodové řemeny. A výrazně. Takže když potřebuji změnit palivový filtr každých 60 tisíc. Poté se majitelé více nových pilotů bude dělat to každý. Km 45 tisíc. Náhrada období načasování obvykle snížena z 105 na 75 tis. Km. Jako moje žena řekla, možná, že čínské díly začali dal & # 61514;. Obecně platí, že o spolehlivost Pilot Říkám zatím není nic - a to 32.000 kilometrů najetých kilometrů, takže jsme mohli udělat nějaké závěry v této věci. Když něco zasáhla. V takovém chodu vozu o hmotnosti opotřebení brzdového obložení bylo jen asi 50 {d747987892f0aaedcf2816e74b3cfe2eae46265b7393d3de071654c6e224b2ba}. IMHO, je velmi malá.

Kombinace motoru-box je velmi vyvážená pro toto zařízení. Postrádají jak výkon motoru a pět etap krabice. Je možné, as semaforu blbec a rychle akcelerovat předjet na trati. Během aktivní jízdy musí platit u čerpacích stanic. Palubní počítač nyní zobrazuje průtok asi 18 litrů. Jedná se o poslední 3000. Km. Jel jsem po městě v zimě. Musím říci, že mám určitý rytmus jízdy. V den, kdy mám spoustu malých výletů po 3-6 kilometrů, mezi kterými je motor má čas, aby vychladl. Když jsem byl o víkendu jsem se projít jen 40 km k rodičům a naopak, tento údaj se okamžitě sníží o několik desetin. Na těší spotřeby trať. Při jízdě rychlostí 120 km / h pilot používá pouze 11 litrů na 100 kilometrů. To je místo, kde plná síla systému pracuje se vypíná motor.

Možná to dokud všechny dojmy, které jsem si pamatoval mluví o svém příteli. Jsem si jistý, že nejsme v přední části jednoho tisíce kilometrů ujeté vzdálenosti dohromady. A doufejme, že s časem a zvýšení počtu na volby tachometrem mé poznámky o tom dále nezhoršovala.


TO periodicity km Náklady na STK, UAH *
 
15000 1541,84
30000 1881,24
45000 4212,62
60000 2032,44
75000 4594,99
90 000 4616,82
105000 3308,48

Náklady norm hodinu Kč - 216 Kč.

* Cena je pouze orientační, přesná cena kontrola se svého nejbližšího prodejce Honda.

Ceny jsou uvedeny v UAH včetně DPH.

Automatický systém výběru hospodářské soutěže na Avtomarket nabízí takové možnosti

Honda Pilot 3,5 AT Executive

Toyota Highlander 3.5 Lux

Kia Mohave 3.8 AT top +

 Mitsubishi Pajero (2007) 3.8 při dosažení meze

Porovnávat nová vozidlaStoly a srovnání konkurentů Honda Pilot

Fóra Autoua.net můžete klást otázky a podílet se na diskusi o zkušebního vozidla

Národní testu se zúčastnilo účastníků fóra Autoua. Chcete-li účast v národním testu, jak to udělat, a to je národní test, čtěte dál Autoua fóru.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *