Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Mini Test Drive 3008 Peugeot e-HDi - zjistit, proč je francouzský systém dieselového motoru start / stop.

0

Příště, až dojdeme k testování 3008-tý Peugeot. Ne, že máme něco, co věděl o tomto stroji, ale nekontrolují, jak systém funguje, start / stop ve spojení s novým dieselovým motorem bude divné. Proto, než se vyjádřit testovat Peugeot 3008 e-HDi.

Vzpomínám si, že v konvenčním naftovým motorem, jsem cestoval ze srdce. Ale tato verze je již dodáván na Ukrajině, to bylo nahrazeno obnovená s novým motorem a start / stop systém. A to není překvapující, protože francouzské automobily na tento typ použitého paliva Ukrajinci požadují. O něco více než 500 prodávaných letošního roku Peugeot 3008 vznětovým motorem tvořily 46 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}. Je pochopitelné, že se společnost rozhodla rozvíjet tuto oblast a přinést něco aktualizovaný model, na Ukrajině. Dovolte mi, abych vám připomněl, že diesel 3008 nejsou prodávány iv sousedním Rusku.

Existují však negativní. Nový stroj se stala téměř $ 800 dražší, protože start / stop systém, což je výchozí, a to nemůže odmítnout. Podívejme se, co to je užitečné, je dobré a jak to funguje. Kromě toho, že má co porovnávat, v 3008-tý jsem se přesunul přímo z Audi A6, také vybaven s podobným systémem.

Nebudu psát o design je již dost pravděpodobně. Dovolte mi říci, že bílá barva, která tentokrát šel k autu, opravdu jít a koupit sám 3008 by určitě vybral malou bílou. Mimochodem, tentokrát se testovací auto bylo v zajímavém provedení, jednodušší než předchozí. Panoramatická střecha, ale tkaniny sedadel a bez jemných možností, jako je tempomat a USB porty. Fabric líbilo, zajímavé textury a barvy, docela dobře. Na to, snad, a vše, co do činění s designem a interiérem. Obracíme se na technologii.

Jak to funguje

Nová řada dieselových motorů, které by měly postupně nahradit předchozí verzi, společnost investovala ne více ani méně než 300 milionů Euro. Popsaný motor - výsledek práce 500 PSA skupin techniky během jeho vývoje obdržela více než 30 různých patentů. A to vše v boji o spotřebě paliva, snížení emisí, stejně jako válce s bočními problémů, které se objevily v průběhu systémové integrace start / stop v motorové naftě. A to je nedílnou součástí budou všechny e-HDi motory být vybavena s ním. Jedním z nejzřetelnějších problémů - snižuje vibrace na začátku, a to zejména, když je motor vypnutý. Kdo šel na diesely umí zamořit a slábnout, jako pravidlo je jasně cítil v kabině. Podařilo se vám to? Téměř 100 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}.

Jediná věc, která okamžitě upoutal mou pozornost po zkušební jízdě Audi A6, - Peugeot 3008 je kladen mnohem více. Komunikace se zaměstnanci a výzva příčinu. Německé stroje, které používají podobný systém, namontovaný vysokokapacitní baterii. A pro další samostatný motor začne ho to vyhovuje. V PSA jsme se rozhodli použít k tomuto účelu Supercapacitor, poplatek, který je dost pro tři starty. Z tohoto důvodu pravděpodobně i tento systém funguje trochu častěji k udržení správného náboje na kondenzátoru. Systém pracuje start / stop při teplotě v rozmezí od -5 do 30 stupňů Celsia, námraza se automaticky vypne. Také to může být deaktivován manuálně, ale jen dokud se motor vypne. systémových zdrojů - 600.000 začíná.

Kromě snížení spotřeby a emisí, „boční“ je výsledkem vývoje a zvyšují charakteristiky trakční motor. Získal dva koňských sil a točivý moment 30 Nm (270 Nm proti 240 v normálním režimu a 285 Nm proti 260 overboost). Nemohu říci, že to může cítit jako, že jakmile na subjektivních pocitech táhne 3008 s novým motorem o stejný jako předchozí. Ale rychlost je opravdu lepší. Bohužel, pro kontrolu aktualizovaný vůz na trati jako poslední neuspěla, ale to není podstatné. V městském stejném cyklu i s dopravním proudu nestoupla vyšší než 9 l / 100 km, je obvykle pohybovala v blízkosti 7.5-8.5 l / 100 km. To je asi 1 - 1,5 litrů méně, než tomu bylo ve voze s motorem z předchozí generace. To je o tom samém 15 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}, který slíbil, inženýry. Stojí to za takové úspory ve výši $ 800 přeplatku na nový motor? Podle mého názoru to je. Zejména proto, že náklady na údržbu zůstaly na stejné úrovni. No, můžeme jen chválit technici skupiny PSA by neměl být překvapen, kdyby francouzské automobily s dieselovým motorem bude vyšší než prodeje benzínu na Ukrajině.

Čtěte více:   Zkušební jízda Renault Espace: Family shuttle

náklady

TO periodicity km Náklady na STK, UAH
10000 754
20000 1275
30000 754
40000 1849
50000 754
60000 1275
70000 754
80000 1868
90 000 754
100000 1275

Všechny fotky 3008 Peugeot e-HDi

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *