Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Mitsubishi Eclipse Cross: 7 argumenty ve prospěch nákupu "Eclipse"

0

V angličtině zatmění -. «Zatmění slunce“ V případě Mitsubishi Eclipse - není to jen o „diamantový prsten“ po celém světě, ale také o nepřemožitelný Prince William koně, bez něhož by se anglický závodní plemen. Bude crossover s takovým dědictvím zastínit a překonat?

1. Jedná se o poslední skutečná Mitsubishi

„Diamonds“ přišli před jejich nezávislost dvěma lety, kdy Renault-Nissan koupil 34 {} f2cfb0644fbb5a4ca253a3e919d95608b55ec7bef5362af5a5b9df7ea11e9a50 akcií MMC s opcí navýšit svůj podíl na kontrolní podíl. Jinými slovy, Carlos Ghosn převzal v době, kdy Eclipse kříž byl již kompletně připraven a šla při ladění své produkce.

„Veliký a hrozný“ udělal jméno optimalizací lokalizace-sjednocení. Tak jen otázkou času, jakmile celé řadě Mitsubishi pak změní na globální platformy a vidíme známý z Dacia, Datsun, Lada, Nissan a Renault «železa», dokonce Pajero a L200. A to vše „diamanty“ zůstane ve své DNA - s pohonem čtyř kol hnacího ústrojí, PHEV-technologie a tituly. Tak si pospěšte: od Gon a jeho tým vždy dopadá posypat vodu života hireyuschy značky. Ale všechny z nich se nestarají o 29-patro Tokyo Sukaitsuri takové city jako „dědictví značky“, „konstrukční škola“, „brand identity.“ A Eclipse Cross od nárazníku k nárazníku je přizpůsoben právě na těchto vzorů. Ale čas běží proti němu.  

Maloobchodní ceny pro Mitsubishi Eclipse kříže 1.5

možnosti Pozvat MT Intense CVT konečným CVT
typ disku přední plně plně
převodovka mechanický CVT CVT
Cena (v tis. Kč). od 681.2 od 812.7 od 970.5

2. Jedná se o estetický Mitsubishi

Do té doby, „nissanovskogo“ z Eclipse kříže kromě hlavního designéra Tsunehiro Kunimoto. Stejně jako většina Japonce, to je od začátku do konce otgorbatil u stejného zaměstnavatele. Ale sotva co odešel v roce 2014, byl okamžitě přijat do MMC. A kupé-crossover - první pracovní Kunimoto-san na novém místě. Nepočítaje samozřejmě očkování chromozomu X - nové firemní „image morálky» Mitsubishi.

Podívejte se, jak čerstvé a zajímavé je, že EU ve srovnání s ostatními „diamanty“. Vtipné potěšení jako bočnicemi plastů, dovádění parapet linie a extrémní naklápěcí C-sloupky mohou být léčeni bolesti dolní části zad, s zdarma a v průmyslovém měřítku. Ale nezmizí a proprietární eklektický značky SUV. 

Člověk má pocit, že po přechodu Kunimoto-san Zdálo se, že praskla na operační sál: on vyvinul model pro i nové barevné schéma - s dalšími poloprůhledných vrstev laku a takové hloubky, jako by se jednalo o „maki-e“, techniku ​​kropení mokrý lak nebo zlato stříbrný prášek.

Poprvé viděl Eclipse kříž před premiérou v Ženevě, jsem sotva identifikován. Představte si, že noc v cizím městě rozcestí: na semaforech před vámi zpomalí něco a vspolohnuvshaya rubíny band brzdová světla, osvětlení četné chromované lišty, společná polovina ... zadní okno. Nic víc - barva čtyřstupňový „ametyst perla X42“ byla tak hluboká, že pohltila tma. Dříve podobné se mi stalo jen jednou, když jsem si nevšiml temného zákulisí koncertu Steinway klavír. Přestože byl o velikosti automobilu. Stručně řečeno, možnost identifikovat auta, drahé vypadající Volvo XC40, fiskálního kompaktu, byla zanedbatelná. Na druhé straně, vytvoření Tsunehiro Kunimoto vrátí pohyblivost krční páteře rychleji zkušeného terapeuta s manualshchiku se zlatými rukou: I teď procházení kolem odbočky na Eclipse kříže jako slunečnice na světě.

Čtěte více:   Zkušební jízda Honda Accord 2013 - opětovné setkání

3. Je to gambler Mitsubishi

Soplotformennye ASX a Outlander a půl nejdou tak nadšeně a svědomitě. I když by se mohlo zdát, rozdíl se s nimi a Eclipse Sross v oblasti podvozku jsou minimální: některé tlumiče takže zkrácená řízení rack. Ale v našem případě to není ani tak v metrice jako v řízení dovedností: toto není pravidelná kyvadlová doprava jezdit z práce domů přes Auchan. Odpojit všechny konzervační systém a budete se cítit - se učil jezdit stejnou samuraje, který dal světu minulost a že Eclipse Evolution, která přetínají Rychle a zběsile franšízové ​​protagonista. Neviditelné, ale všemocné asistenti pojistit přesně podle zvoleného režimu a zručnosti řidiče.

Samozřejmě, že v první řadě je to crossover, který by měl být alespoň schopen se pohybovat dolů z asfaltu. Samozřejmě, že to není určeno pro potápění do sraček - pro to existují i ​​jiné modely Mitsubishi. Nicméně, z navrhovaného lomu promenádě v Nikolaev „křížem“ nevzdal. Poprvé, když jsme poslouchali zkušenosti pozastavení, ke každému sténání, sebemenší vrzání, ale žulový lom nezanechal jizvy na duši.

A přesto, že EU stanoviště - asfalt jungle různým stupněm kulhání. Energetická náročnost závěsných a jasnosti reaktivních úsilí, aby bubnové zase otevře plynu a nechráněné oči. To znamená, že bez obav z fyzického a v důsledku toho, psychických poruch. Pro pod kapotou crossoveru je stejně ochotni změnit trajektorii stejně jako „EVIC“, aniž by rušivě nedotáčivosti a Morseova abeceda ze silnice věci.

Pouze zde je výběr pneumatik a rohlíky, pečivo, rohlíky ... 18 palců Yokohama BluEarth E70 kvičí vrhnout na prvním náhlém pohybu kola. A právě rozdíl mezi aktivní a agresivní jízdě projíždí, které rostou mimo pořadí markerů ve strmosti posla apokalypsy. Adheze zadní vnitřní (vzhledem k otáčení) a kolo dělá matoucí. Samozřejmě, že celá věc je v novinářské přístupu. Samozřejmě, že EU - ne Macan a Evoque, jet rychle, že nevyvolává. Prostě vyhnout. Jedním slovem skvělé, že Mitsubishi i v této třídě neztrácejí atletické kvas - dnes je vzácný premium vzácností.

Čtěte více:   Lidé Test Drive KIA Cerato - nový vůz pod starým jménem

4. Jedná se o nejpohodlnější Mitsubishi

Interiér - připomínkou toho, že tráví spoustu věcí, které nejsou přímo ovlivňují manipulaci v Mitsubishi nechuti. Každý, kdo někdy cestoval na dlouhé současník Mitsubishi, najde všechny najednou na obvyklých místech. Známé ergonomie, architektura, přístrojová deska, displej, volant, knoflíky, páky ... Ale navzdory připraven a zdůraznil užitkové řešení interiéru vypadá svěží (displej Díky head-up a centrální monitor, a la BMW) a jemně. A dokonce s chutí, pokud bychom zavírat oči před plastového rozpočtu a zejména v chybné simulace la uhlí. A tady je další novinkou - dotykový touchpad rozhraní pařezy. Je zřejmé, že stejný - budoucnost kontrolovaných touchscreen multmediykoy ...

Rozvor jako Outlander dovoleno hrát s organizací prostoru, čímž galerii je docela pohodlné pro cestování. Ano, včetně úkor cestovních zavazadel, která návrháři a tak špatně ostříhané pro dynamickou siluetu. Ale pokud potřebujete přepravit sazenice, aby běžci posunout zadní sedadla jsou 20 cm přidáním standardního 341 litrů set bonus.

Zvláštní poděkování za prahů, pečlivě přikrýt a uzavře na spodním okraji - na většinu z nich přistání při přistání ve špatném počasí a off-road. 

5. Toto je drayverskogo Mitsubishi

Samozřejmě, že důvodem pro sdružení řidiče s předky - patentovaná převodovka s variabilním přítlačným vektorování. Zkratky a S-AWC AYC (Active Yaw Control) pro zvuk a vynikající odborníci sladší indexy 4G63 a TME. Ne bez důvodu v době, kdy se kurz na vektorováním všechny sebeúcty sportovní výrobce automobilů. Bohužel, použití těchto nádherných systémy by se zvýšit cenu rozpočtu crossoveru na extra 5-6 tisíce $ a bude muset nuceni designéry pro obnovu a testery -. Překonfigurujte celý svůj podvozek. Proto Japonci zbyla jen „exoskeleton“ legendární vysílání: interwheel diferenciály nyní volný přenos točivého momentu - prostřednictvím běžného elektromagnetickou spojkou GKN pro pohon zadních kol. Stejně jako dříve, výběr ze tří přednastaveného algoritmu: Auto, štěrk a sníh. Ve výchozím při pohybu na zadní nápravu 20 se přenáší na tah {f2cfb0644fbb5a4ca253a3e919d95608b55ec7bef5362af5a5b9df7ea11e9a50}, ve druhém - až 55 {f2cfb0644fbb5a4ca253a3e919d95608b55ec7bef5362af5a5b9df7ea11e9a50}, ve třetím - 60 {f2cfb0644fbb5a4ca253a3e919d95608b55ec7bef5362af5a5b9df7ea11e9a50}. Pomáhá vyplňovat crossover ohýbá pod kapotou není aktivní zadní diferenciál a elektroniky, kouše brzdy zadních kol. Ale dělá to tak šikovně, že tu a tam budete přistihnete na vzpomínky na zlaté minulosti značky.

6. nejvyváženější Mitsubishi

V případě, že vnější SUV nevyhnutelně přijde do konfliktu s interiérem, pak všechno ostatní je zcela vyvážený vůz. Výkonné brzdy adekvátní k motoru, nastavení podvozku - řízení.  

Samozřejmě, že ne tak velký, že nemáme na vybranou: pouze benzínový motor. Přestože je budoucnost naší země v této třídě je určen pro vznětové motory. A tak Japonci mají. Na druhou stranu, hliník 4B40 velmi, velmi dobré. Vzhledem k přímému vstřikování, turbo elektronicky ovládaný obtokový ventil na jeden a půl litru pracovní objem 163 litrů se odstraní. a. (Přiškrcen jsme do 150 hp verze) a 250 Nm. Jako výsledek, první set EU s „mechaniky“ převést některý z 9,8 sekundy. Mohli a rychlejší, ale jde o schopnost reagovat urychlovače: on mírně tlumený ve prospěch eko-eko. Trakční časy „pod“ trochu (až do 2000 ot / min s kompresorem odvíjí efektní líná), pak se získá zrychlení není tak horké.

Čtěte více:   Test-jednotky Infiniti Q50: zůstat v kontaktu na drátě!

U motoru nastavení omlouvá plynule měnitelným převodem. To je, kdo zná svou práci zpaměti, je to, kdo plní roli sporu as jiskrou. A ještě více: INVECSIII (esence Jatco JF016E) se nás snaží přesvědčit, že - ne variátor a učebnice gidrotrasformator osm rozsahy. A napodobuje změnit své pevné psevdostupeney při každé příležitosti. 

Mimochodem, už není klinotsepnoy a klínovým řemenem. A převodový poměr a zpětný chod je nyní na starosti nejsou elektrikář, a hydraulický systém. Ale „ruční režim“ a spínací pádlo posunovače - od zla, lákavé rallye raid iluze řidiče. Ale na chodníku v 95 {f2cfb0644fbb5a4ca253a3e919d95608b55ec7bef5362af5a5b9df7ea11e9a50} případech elektroniky rychle zvolit nejrelevantnější rozsahů.

7. Jedná se o nejtišší Mitsubishi

Ano, jsme přičítán plusy, jak se zdá, není nejzákladnější vlastnosti spotřebitele. Ale všimněte si, pozitivní změny na zdánlivě odsouzen směru, nebylo by to fér. Jako vždy velký počet „Shumkov“ velkorysý ošetření podběhy, tlustými brýlemi, pečlivou montáž pro cestující, tiché. A samozřejmě, pečlivé aerodynamické studie. A nejen tělo, ale i palety a „hrnky“ zrcadel, pro které by se stydět a meziměstské Mitsubishi Fuso Aero Král. A kde stejně tiše, což vám umožní vychutnat nikam roubovány s takovým rozpočtu přístupu akustika Rockford Fosgate digitalizace DTS Neural Surround a devět reproduktorů.

Výkonnostní charakteristiky Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 Konečný CVT

motor  R4, přeplňování
Pracovní objem (cu. Cm)  1499
Max. síla (tj. s. / ot. min)  150/5500
Moment (Nm / obj min.) 250/2000 do 3500
typ disku  přední
převodovka  CVT
Délka / šířka / výška (mm)  4405/1805/1685
Rozvor (mm)  2670
Rozchod vpředu / vzadu (mm)         1545/1545
Světlá výška (mm)  1834
Odpružení přední / zadní Nezávislý, na jaře
objem zavazadlového prostoru (L)   341/448 *
Hmotnost bez nákladu / celkem (kg) 1550/2100
Brzdy (přední / zadní) kotouč, větraný
Pneumatika (přední / zadní) 225 / 55R18 Yokohama BluEarth E70
Maximální rychlost (km / h)  195
Zrychlení, 0-100 km / h (c)  11.4
Spotřeba paliva (l / 100 km)  7.4
Spotřeba paliva T / G / C (l / 100 km) 9,8 / 6,5 / 7,7
Cena (v tis. Kč). od 970.5
soutěžící Kuga, Honda CR-V, Hyundai Kréta Jeep Renegade, Sportage, CX-5, Nissan Qashqai, 3008, Renault prachovka, Yeti, Subaru XV, Suzuki Vitara, Toyota C-HR, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan

* Se sepjatýma opěradel jedním / dvěma řadami sedadel

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *