Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Peugeot 3008 - národní zkušební jízda mini-crossover a MPV

0

Vozidlo, které na první pohled je obtížné přiřadit k určité třídě. Je to podobné, a vůz, a MPV a velký hatchback. To poslední, co vypadá jen na crossover, mezi nimiž jsme použili vidět kolo-pohon automobilů. Ale Francouzi mají své vlastní, zvláštní filozofii. Jaký je Peugeot 3008 a jak to hodnoceno našim uživatelům fóra? Lidé čtou si zkušební jízdu.

Automobilový svět je posedlý crossoverů. Velké, střední, mikrokrosovery - na základě jakéhokoli clunker crossover bude brzy. Už se zdá, že dokonce začaly soutěžit, některé méně. Ale naštěstí, uprostřed všech těchto šílenství přijít a strojů obvyklé velikosti a rozměry, které mohou být přepravovány nejen sebe a svého milovaného psa, ale také úplnou rodinu tří nebo více lidí. To je v tomto voze je nový Peugeot crossover. Francouzi jsou známí vynálezci v designu, a že se obrátil crossover speciální, na rozdíl od nic jiného. To nastane, však názor, že toto není crossover, a mini-MPV, ale my jsme v džungli nebudou stoupat, a lépe pochopit, co je dobré, nebo ne dobrý Peugeot 3008, a sice Peugeot 3008 1.6 (156 koní) MT Premium balíček.  

3D pohled na Peugeot 3008 interiéru * 

* Chcete-li zobrazit obrázek, přesuňte kurzor myši při držení levého tlačítka.


 

 


Goodies

  • dynamika
  • interiér
  • převodovka
  • proměna interiéru

cons

  • Konstrukce ventilátoru
  • Design palivo ústa zámek

úhrnem

Podle výsledků všech zkoušek a cest Byl jsem velmi spokojen s Peugeotem 3008 a nyní bude určitě věnovat pozornost k přátelům a známým, kteří se rozhodli crossover nebo rodinné auto. 3008. Byl velmi příjemný pro řidiče i cestující. Přeplňovaný motor umožňuje jak jezdit úsporně, takže pokud je to nutné, aby si velmi dobrou akceleraci. Co se týče designu, a ne nutně totéž být jako ostatní.

1 prostodriver Taranenko AlekseyS kontakt: 19.09.201027 roky zážitek z jízdy 2 godaAvtomobil Ford Fiesta   

vzhled 

Jakýkoli návrh je velmi individuální, a když se také snaží vystoupit z davu - ještě víc. Peugeot 3008 není žádnou výjimkou, jeho vzhled je tak neobvyklé, protože je nejednoznačná. Slyšel jsem různé názory a nadávky na jeho náklady. Ale ve většině případů, stále vypadá jako lidé. Avšak celá řada společnosti má jeden jedinečný styl. A zdá se, že najde odezvu v srdcích zákazníků. 

Můj dojem je dvojí. Během testu se stroj „seznámit“ a design začal mi to, ale úvaha je nyní střízlivě uvědomit, že to není ještě podle svého vkusu. Ačkoli to vypadá skvěle. Pro mnohé, snad to bude velké plus, že vyčnívá z masy ostatních výhybek a dokonce i značná doba bude velmi vzácné auto. Takže si můžete zapsat do seznamu „automobilů pro originály.“

Interiér a ergonomie 

Uvnitř konstrukce je mnohem jednodušší, a troufám si říct, šik. Pokud se porovná se spolužáky vně vozu je obtížné - i to je jiný, pak kabiny, myslím, že to prospívá všem. Design je vynikající, neméně vynikající a materiály. Kov, kůže, originální řešení designu středové konzole - seznam může být dolgo.Voditelskoe „pracoviště“ je oddělen od prostoru pro cestující masivní středová konzola, procházející do loketní opěrky. To je poněkud omezovat prostor, zdá se, že seděl v závodním voze. Ale je to spíše psychologický efekt, než skutečnou nevýhodu. Problémy mohou být pouze řidič s hmotností ve více než 100 kg. Ale představa, oddělující sedadla řidiče Jsem velice zapůsobilo, ukazuje někoho náčelníka automobilu. 

Elegantní vzhled a rukojeť, která má chytit spolujezdce, kdy řidič začne působit na „hrát“. S ergonomické jízdní poloha je všechno skvělé, ovládací prvky jednoduché, ani co táhnout to není nutné. Přístrojová deska je dokonale rámováno, alespoň perfektně čitelné údaje. „Chip“ je další informační displej prakticky čelní sklo. Listy transparentní plastový panel, s níž je rychlost čtení a tempomat, jsou promítány prakticky na silnici, tak, aby se rozptylovat nástroje. Vypadá to nádherné, pohodlné, ale vypadají nedobrovolně dosáhne na rychloměru - zvyk. Ano, a tolik jako tři spínače na středové konzole - luxus pro jeden displej. volant a seřízení sedadla nechá okamžitě zůstat s komfortem. Jedinou nevýhodou navrhnout prostor řidiče - absolutně kam dát svůj telefon. Proto je nezbytné provést gadgets držák, ale pokud si koupíte dvě kávy, pak telefon zůstane místo hned za loketní opěrkou, která zatraceně nepříjemné. 

Takový vůz jako Peugeot 3008 je určen nejen pro řidiče, ale i pro cestující, včetně malého věku. Jinými slovy, rodinné auto. Otázky spolujezdce do auta nezdá, v tuto chvíli, více než pohodlné a komfortní. Ale na zadním sedadle není to málo, ale rád bych se trochu víc. Pro řidiče pro dospělé může být ještě trochu přeplněný. Na druhé straně spolužáků už ne subjektivní, pokud svinovací metr, můžete pravděpodobně najít rozdíl, ale to nebude příliš významný. Ale mladí cestující tam rozloha, ve zvláštním zasedání, a bez něj. 

 

Salon je transformován dobře tvarované včetně předního sedadla, která může být důležitá v některých případech, například pokud chcete přinést domů velký koberec. Nebo zpět může mít tabulku, obecně existovala možnost - aplikace bude. Líbilo se mi, že zadní sedadla vyklopit z kufru, jít do auta s objemem nákladu, není třeba běhat, házet zpátky. Tradičně, francouzské vozy v zadních dveřích jsou žaluzie, které v kombinaci s tovární tónovaná zaručují vynikající protisluneční. 

Nyní, o není vždy nutné, ale takový pěkný Další možností. Testovací vůz postrádal je, ale nejnápadnější pro cestující jsou panoramatická střecha a monitory v opěrkách hlavy předních sedadel. Na střeše je jasný - světlo, radost a krásu. Závěrka se zavře, což může být zastavena kdekoliv, to není vylíhnou, a proto není zapotřebí věnovat zvláštní péči, stačí umýt auto častěji, ne se dívat na prach a šmouhy na střeše zevnitř. Ale u monitorů není tak jednoduché. Na jedné straně, na dlouhých cestách, aby se dítě sledoval karikatury líbí. Kromě toho, že zahrnovala dvojici bezdrátových sluchátek, které umožňují cestujícím nyní „sinematogrofom“ sám, aniž byste rušili ostatní. Ale tam jsou důležité nuance. Přehrávání vyžadují externí zdroj, připojení - pouze analogové tulipány. Mnoho z vás ví, mobilní zařízení, která jsou schopna výstup analogového video signálu, a tedy dlouhá pracovní doba či poháněn on-board automobilové síti? Nemám nic takového v ekonomice.

  

Podle mého názoru za cenu $ 1,100 možností, můžete strávit více na skladování, které by okamžitě zakryta problém. 

Motor, převodovka, pohon 

Nakonec nejzajímavější - drive. Stroj je vybaven 1,6 litrový motor, který, v závislosti na konfiguraci může být atmosférický nebo přeplňovaný naftu. Na zkušební jízdě byl jen přeplňovaný verze. Kombinovaná šest mechaniků, ukázal sám v pohodě. Vůz je velmi dynamický, a to jak na trati o předjíždění a manévrování v potoce. Nedostatečná kapacita cítit se nezdařilo jednou. Samozřejmě, že otázka zůstává otevřená operace, je těžké říci, jak se bude chovat motor nebo převodovku po 100 000 km, a to, co se může objevit nuance. Ale pokud jde o každodenní operace není žádný problém. Kromě toho podotýkám, elektronickou parkovací brzdu, což samo o sobě zachycuje auto při parkování nebo zastavení na svahu, vhodný systém. Ačkoli tam je minus, manévry s ruční brzdou o možném stroji. 

Tento stroj byl jsem schopen otestovat třikrát. Za prvé, s „automatické“ v zimě, pak mechanici v rallye s Peugeotem na západní Ukrajině, a pak v rámci tohoto testu. Jakož i podmínky během zkušební jízdy byly velmi odlišné od suchého asfaltu a 15, před mrazem a hlubokém sněhu. A špína hybridy mají taky. Proto jsem přidat nějaké dojmy z vyjížďky a off-road. 

  

Na trati 3008 se chová dobře. Držet krok s ním v koloně 4007 s 2,4 aspirovaným bylo velmi obtížné. Průměrný průtok 3008 do Kiev Lvova byl 6,5 l a 4007 až 9,5. Rozdíl, jak se říká, je zřejmé. Ale pokud potřebujete rychle zrychlovat až 80 km / h na 120 ° C na předjíždění, turbo motor dělá více aspirated jednu branku. A cestující vzadu, obecný názor účastníků běžet 3008 pohodlně. V mnoha ohledech je to také díky panoramatické střeše psychologický efekt. Více světla - více komfortní jízdu. 

Které auto zajímavější, na mechaniku nebo stroj? Věčná otázka, já osobně bych si vybrat mechaniku. Levnější a to jak pro nákup a provoz. A práce manuálu se mi opravdu líbil. Další rozdíl mezi stroji, který se dostal na „národní test“ - systém Grip Control, který je pomoci řidiči v obtížných podmínkách: sníh, písek a podobně.

Abych řekl pravdu, říci, že rozdíl se nepodařilo v průběhu zkoušky na silnicích. Porozumět fungování systému a jeho dopad na autě, pravděpodobně potřebovat více času. A kritické situace, kdy by musely vstoupit do hry a narovnat auto také nebyl. Z tohoto důvodu, řekněme 100 {03f660e35ff2d340bd39dd1726eb68d76a7c048c470bce38816d99bc5292d9f3}, zda se takový těžký volby objednání. Na trase domov, kancelář, supermarket, ona není zrovna nutné.


Goodies

  • motor
  • ovladatelnost
  • viditelnost
  • jasný vzhled

cons

  • chybné výpočty v ergonomii
  • měkký kov
  • Některé nekvalitní interiérových prvků

úhrnem

Peugeot 3008 zanechala velmi pozitivní dojem, francouzský stroj - se nezdařilo. To jede dobře a podařilo se, a to je důležité, ale na malé nedostatky v ergonomii nikdy nemůže věnovat pozornost většina z nich si zvyknout na to po několika dnech. Vzhledem k ceně podkladového Peugeot 3008, budou odletí na dračku, ale přesto bych doporučil obchodníkům Bole důkladný přístup ke konfiguraci. Já osobně viz Peugeot 3008 jako rodinný vůz s automatickou převodovkou. Já bych ho koupit? Ano, to se mi líbilo, ale ne natolik, aby na tuto otázku odpovědět jednoznačně. Pokud se někdo bude hledat městský vůz, 3008 je jedinečně hodí k ní. Ale ne šetřit na motor, pole, barvy a mnoho dalších věcí. Aby bylo možné využít vůz přinesl 3008 muset platit něco navíc.

1DoroshDoroshenko Aleksandrs nás od: 30.01.2006 35 let požitek z jízdy letAvtomobil 7 Renault Clio II 

 

vzhled 

Externě, Peugeot 3008 vypadá dobře, na rozdíl od jeho rodič 308 SW, který jasně postrádal jemnost v bedrech. Zde s tímto vše je v pořádku. Návrháři řízené podle mého názoru nejsou „přetížen“ vagón, vagón, proč zastavit? Specifikace byla uvedena crossover! Oh, prostě cokoliv co do činění s vzhled na 3008 crossover nemá. Zkoumání externí zařízení, okamžitě upoutá pozornost tloušťky kovového přední - je to jen fólie. Co se tady off-road schopnosti, a to iv případě, že padlý strom kaštanu zanechá důlek na to. Zejména proto, že náš vzorek byl v akrylu, jako velmi pochybných úspory ve mně. Samozřejmě jsem se snažil se ho poškrábat, ale s přihlédnutím k tloušťce kovu, myslím, že i malé větvičky se svou značku opustit to. Dobrá je volba za 500 USD malujete auto metalízou, ačkoli on nedělal kov silnější. To se děje samozřejmě k ochraně chodců, pak nebudu hádat. 

Interiér a ergonomie 

Otevřete dveře, posadit. První věc, která upoutá pozornost, je to skvělé kolo, jeho velikost je optimální, to není přetížen novými fangled tlačítek, jak to je obrovské plus pro mě. A to není v radiové řídící pohodlí a dalších funkcí, jednoduché kolo se řídit, a na dlouhých cestách ruce neustále mění polohu na něj a jen tlačítka a brání plné pohodlí. All dálkové ovládání a plavby uzavřena jen na základě kolesových dalších konzolí. A tady je kompletní hřišti dva dálkové jakoby z jiné dimenze, kvalita materiálů, takže to vypadá, jako kdyby Francouzi opravdu velmi daleko z hlediska ekologie a dělal jim opakovaně z recyklovaného plastu. Tlačítka tvrdé a bez jasných lisy, přejděte radio kolo má velmi nepříjemný hmatový vjem. Místo toho, Přední panel je vyroben z měkkého plastu a vypadá velmi dobře. Jak již tradičně jamky rychloměr a otáčkoměr jsou upraveny s chromovou podšívkou, ale velikost zařízení se příliš velký a volant mírně překrývá horní okraj číselníků.

Sedadla středně tvrdé a podšívkou s velmi jemnou kůží, máme kopii tzv Premium Pack. Sedět v jejich pohodlné, ale nic víc. Zbytek plastového interiéru, i když těsné, ale nevytváří pocit láce. Všechna tlačítka a knoflíky jsou v dosahu svobodného pásma a docela pohodlné. Líbilo oddělené ovládání klimatizace kolo a dvě jednoduché malou obrazovku s teplotou číslicemi, velmi příjemný na rozdíl od módních televizních podnebí. 

   

Ale rádio je, zda je z jiné staré stroje na pozadí velkého interiérového designu není něco, co nevypadá, jen zaráží, jak se sem dostal. Při pohledu do budoucna říci, jak to vypadá a zní, pro jiné konstrukce je třeba dát Rádio prodejci cenových $ 600, ale to nezaručuje dobrý zvuk. Hlavní odkládací schránka docela malé, ale stále ještě přitlačí „krycí“ airbagy. To se hodí kromě toho, že sluneční brýle a balení utěrek. Pod volantem je jiný, ale to také není možné dát papír formátu A4, složený pouze polovinu.

No, pokud jste dali? Tam je ještě místo ve středové konzole, otevření okamžitě upoutá oční důlek účtovat telefony a další elektronická zařízení moderního motoristy. Ve skutečnosti je to obrovská, ale dokumenty a sem nepatří. Zůstává pouze velké kapsy dveří, abych tak řekl, není tou nejlepší volbou pro důležité dokumenty. Ale vraťme se opět do středové loketní opěrka / odkládací schránkou. Kromě výstupu je velmi pohodlné „soap box“, která půjde k telefonu, pak se k němu, aby se nedívali do hlubin dolu. Ano, ano, to je moje, protože otevírá jen malou část toho, zabránit držáky. Quest věci dolu bude trvat hodně času. Jak jsem pochopil v autě ani jeden výklenek s chlazením, takže v létě čokolády na silnici, nemůžete myslet. Celý interiér je velmi spokojen, vypadá dobře madlo na středové konzole na straně spolujezdce, krásné a pohodlné tlačítka retro, klimatické kola, joystick a elektronických podpůrných systémů, tlačítko ruční brzdy.

Nyní pohodlí. Nastupování a vystupování z auta s mými výška 178 cm. Jednoduchá a snadná. Prostor pro cestující vpředu dost, ale za ještě něco. Zdá se, že mnoho míst, a kolena ne sousedit, ale ach, jak bych chtěl posunout sedadlo na pár cm. Back a mírně skloněné. Přímá poloha vysoko sezení, není nejpohodlnější na dlouhou cestu. Ale nezapomeňte, že je to jen „nafouklý“ 308! Zadní opěrky hlavy namontovány displejů, mezi předními sedadly je řídícím centrem tohoto systému, ano, to je střed, jako přehrávání videa je potřeba externí napájení! Ach, jak bych tu nebyl podíval špatný Flash přehrávač. Součástí tohoto centra jsou dvě bezdrátová sluchátka, tj cestující na zadních sedadlech mohou vychutnat sledování cokoliv, aniž by zasahoval do přední části. Závěsy na zadních bočních oken, a to navzdory skutečnosti, že již tónované z továrny, je naprosto zbytečný prvek. Zapadají by byly integrovány do předních sedadlech mini stolů. 

Obracíme se ke kmeni, řekl bych, že dostatečné velikosti. Rozdělil zvýšené podlahy, proveditelnost takovéhoto řešení je diskutabilní, protože i standardní sáček se sadou provozu již není povoleno, aby správně ležet na první polici. Děje na silnici, budete muset velmi pečlivě vybrat velikost věcí pro něj. Po zjištění, že zvýšené podlahy na druhou pluku, dostal dva nebo jeden a půl. Byl jsem velmi překvapen tím jediným používání tohoto přístroje - převoz chladniček, ve prospěch pohybu sklopné páky rovnou z kufru, takže nemají sčítají a střílet přímo, pružina je příliš těsný. Totéž lze říci o většině tlumičů a zadních dveří, nebyl jsem schopen ji dvakrát zavřel bez dalšího úsilí na vnější straně samotných dveří. Tak špinavé prsty a otisky prstů na dveře zabezpečeny. V kufru je vyjímatelná dobíjecí baterka, velmi šikovná věc, vzhledem k tomu, že to bude vždy nabitá. Jak zadávat interní baterie zimu, jen málo lidí zajímá. Otevřete kapotu, naleznete pohodlné šok pro něj všechno postaru, paprsku. Ale proč to otevřít, kromě toho, nalít trochu vody do pračky, takže je možné měřit s tím.

Motor, převodovka, pohon

Po úpravě pro sebe místo a zrcadla způsobem. Beru na vědomí, že zrcadla jsou velmi velké, to je plus, ale v noci se bude sbírat hodně světla ze zadní části stroje. Pohled přes čelní sklo obrovské pokuty, sklo tak vysoko stoupá, nemusíte být stojí před semaforem se vysouvat na řídicí signál. Velký Glass - spousta slunečních clon jak? Oni uzavřeno sklo, skvěle. Ale když jsem ho vynechat, okraj byl velmi blízko k hlavě, ne nejvíce příjemný pocit. A teplý prostor není tak snadné, průtok vzduchu z ventilačních otvorů může dojít k poškození vlasů.

Spuštění cestu Podil a přeskočení první policista víte, odpružení je poměrně tuhý pro rodinný vůz. I když po pravdě řečeno, já záměrně mírně vyšší než pohodlné rychlost jejich průchodu. Box 6-rychlostní, posunout zcela jasné, i když trochu ne až k ideálu. Myslím, že konstruktéři původně vyrobeny tento stroj pro automatické celou cestu, musel jsem trochu zvednout ruku z ramena přepnout zařízení. Vezmou-li se za základ k tomu, že ruka je prostě perfektní, aby ji položit, pak by musel páku krabice pár centimetrů. A nejen to, může být několik centimetrů a zkrátit spojkový pedál, znovu potvrdil, že vůz musí žít automatickou převodovku. Poté, co odešel z operačního sálu, v „zaměřovače“ běžel tsiferki, motor je dobrý! Zrychlení je hladký a bez poruch a mání.

Stroj je ve skutečnosti není příliš velký, je zcela potvrzena i na cestách ve městě. Žádné problémy se pohybovat rychle předjet nerovnosti. Obolonskyi kruhy klikne jako semena při rychlosti 60 km / hod., Ani náznak role. Rychlost se necítil vůbec, dokonce mám podezření, že rychloměr je mnohem podvedeni. Jen jsem přinutil, aby na „dohled“ 60 + 20. Motor většinou tichý, ale jakmile otáčkoměr jehla prošla označit 3000 r / m. ve třetím rychlostním stupni, to bylo naprosto slyšet, možná až příliš hlasitě. I když se na displeji pořádek důrazně doporučuje, aby mě v této době jít do dvou ukáže, jak by mohl vědět, že jsem chtěl, aby se aktivněji jít.

Zvyklí na silnici, jsem se rozhodl zjistit, kolik toho sní, ale stisknutím tlačítka BC zcela změnila čísla na displeji přístrojové desky. Ukazuje se, že všechny provozní údaje se zobrazí rádio. Nazývají tento nevhodný systém, to prostě neříká nic. Vzhledem k tomu, displej sám o sobě je poměrně nízká, číst velmi nepříjemné s ním. Toto je zřejmá chyba v ergonomii, a na pozadí zásuvky sub-displeji vypadá divně. I když to vše lze vyřešit pomocí stejných bankovkách, které by se pohybují dva nedorozumění: v rádiu a jeho zobrazení. Brzdy jsou dobré, pomalý, předvídatelný a jasný. Na konci zkušební jízdu, rozhodl jsem se je kontrolovat lépe, a pak další překvapení, ABS vyvolalo mnohem dříve, než jsem chtěl. Ať už tam pneumatiky, ale jsem očekával mnohem silnější inhibiční účinek. Ale jak jsem řekl, v normálním režimu v 3008 to všechno velmi dobře.    


Goodies

  • Přistání na kole
  • velikost a transformace boty
  • Motor a převodovka

cons

  • svetooptika

úhrnem

Můj názor je, že auto je velmi dobré, jako rodinný van pro výlet s dětmi. Pak ty a televizory v hlavových opěrek pro zadní prohlížení karikatury či filmy dlouhá cesta, full-size rezervní kolo, umožňuje silnice nevypadá k nejbližšímu pneumatiky. Velký zavazadlový prostor a dokonce i panoramatická střecha ... Je to stojí za to, pokud si prohlížel malou ekonomickou vůz bez pohonu všech kol. 

1hollywoodDovgopoly EvgeniyS kontakt: 30.11.200133 rok, zážitek z jízdy 11 letAvtomobil Opel Vectra

 

vzhled

Mírně zvláštní polohy vozidla, na jedné straně, jako je jako městské crossover, na druhé straně je kompaktní dodávka se zvýšenou světlou výškou. A když se podíváte na webové stránky výrobce a seznámit se s možnostmi k dispozici, nenajdeme možnost pohonu všech kol. Takže je to všechno stejné van, protože přechody jsme byli zvyklí brát vozů 4x4. No, s klasifikací vymyslel, pak jdeme! Design vozu je trochu kontroverzní, ale nezpůsobuje odmítnutí. Líbila se mi ta přední, to vypadá pevná, s daleko navozuje pocit respektu. Pouze s optikou čerpána. Ukrajinská Reprezentativní seznam voleb s žádnými optikou nebo xenonových výbojek a LED světla (DRL). Zadní světla vypadají v pohodě, je asi myslet, nyní více než dvě desítky LED začne blikat. Ale ne, v zadní světla žárovek.

Hrnky obrovská zrcadla, off-road. To je dobré, zejména pro městský provoz. Motor layout minivenovski motorové sedí hluboko v motorovém prostoru a kapoty malý. Z tohoto důvodu je uvnitř přední salon konzole vypadá prostě úžasné. To způsobí, že úspory malomyslnosti na hydraulických tlumičů na opasek.

Interiér a ergonomie

Salon-tři tisíce osm, ukázka moderního automobilu optický klam, zvenku se nezdá tak velký uvnitř. Všechno je tu normální, nebudu soustředit na nic. Jen úsměv vyhánět posuvné obrazovky (volitelně za $ 420). Ano, ve skutečnosti, se očekává, že se na displeji zobrazí informace o účelu, jako je tomu v MiG-29, nebo alespoň navigační informace. Ale nejen rychlost. Velmi jasný displej se rychle stává nepříjemné. Chápu to, co pro řidiče dodržující zákony je třeba držet velmi přesnou regulaci otáček. Po testdrayv, jsem přišel na to, že tento displej může být skryta pomocí tlačítek na středové konzole. Objednat panoramatickou střechu (1200 USD), které nejsou otevřeny i na klikatých asi trochu plýtvání. Sense z ní trochu, ale pokud jste se dostali blízko k semaforu a čelní sklo již není vidět visí velký provoz, panoramatická střecha, možná získáte.

Okamžitě jsem rád přistání za volantem vozu Peugeot. Za prvé, vysoká sezení - klíč k lepší viditelnosti. Za druhé, vysoké a hladké konzole tunel, v kombinaci s loketní opěrkou, dělá to velmi uživatelsky přívětivý a nenáročný přístup k řadicí páce. V té době, levá ruka je obsazeno pojíždění a zapnutí směrových světel, právo na odpočinek a občas působivě hole správné vybavení. Řazení převodových stupňů se provádí s lehkostí.

Kmen nezklame fanoušky RV cestování, na koho jsem. Oceňuji prostor a transformaci do zavazadlového prostoru: speciální tuhou desku lze rozdělit do kufru vodorovně jako police v chladničce. Záhyb-up „pikapny“ ponořen lišta umožňuje přepravovat a nadrozměrných nákladů. Pokud jste začali domácí renovaci, nebo je často nutné přepravovat objemný náklad, výrobce promyšlené speciální páčky, které umožňují naklonění zadních sedadel ze zavazadlového prostoru. Takový „remout-control“ z kufru. Pohodlnější. 

Motor, převodovka, pohon

Měl jsem to štěstí otestovat autíčko na suchém a mírně chladnější počasí - ideální pro motor, nebrala jeho kontrolu lodí klimatu. Vůz je vybaven 1,6 litru přeplňovaný motor, který produkuje 156 koňských sil, ale ne méně důležité, je 240 Nm již od 1400 otáček za minutu. Co to znamená? Kolouch právě řítí na naftu při nízkých rychlostech, tj není nutné se obrátit na rozběhnou dostatečně rychle se semafory. V každodenní jízdě dává příležitost příliš často používat převodovku předjíždět nebo evoluce. To je velmi, velmi chvályhodné. Tento motor je výsledkem spolupráce mezi PSA Peugeot Citroën a BMW Group. Bavorský motory mohou důvěřovat. Měnit převodovku šestistupňovou převodovkou je jedna radost, pružný motor umožňuje přeskočení přepravu na nastavenou rychlostí, například po 2 minutách se můžete obrátit na 4. a nadále zrychlovat auto. Na perestavki a zatáčení není charakteristické pro banky, obnovit a předjíždění je snadné.

Rychle jsem si zvykla na zvyky vozu při zkušební jízdě, po tom všem, výrobce nezapomněl drayverskih kvalitách tohoto vozu mostem. Při rychlosti 90 km / h během šestého přenosu otáček motoru je přibližně 2000 ot / min. To naznačuje, že box je vyzvednout s krátkými průchodů. V městském režimu auto bude poměrně dynamický, ale na trati ve vysoké rychlosti, zvýší se spotřeba paliva z důvodu vysokých otáčkách motoru. Deklarované spotřebě výrobcem v režimu centra (9,9l / 100 km), úspěšně osvědčil ve zkušebním jednu hodinu cesty, dokonce jsme dostali o něco méně - 9,5l / 100 km. Lze tvrdit, že za pohotovostní hmotnost vozu o 1592kg je docela úsporný kurz.

Tento test vůz vybaven více užitečných možností, jako je obrazovkami v opěrkách hlavy, Grip Control (pět! Kontroly trakce, jako Evo!), Tempomat a omezovač rychlosti. Ale, bohužel, stupeň jejich užitečnost a pohodlí nebylo možné vzhledem ke krátké zkušební doby. Výrobce osvětlení potřebují více práce, pravděpodobně v změněnou verzi by se měl objevit v seznamu možností moderní optiky. Motorová vozidla, která mají být dobré, nejsou tam žádné otázky.


Goodies

  • design
  • salon
  • kvalita materiálů a zpracování
  • funkce bota
  • ovladatelnost

cons

  • zavěšení
  • Zadní řada sedadel
  • viditelnost

úhrnem

Peugeot 3008 - takže jeho trik haute couture na ready-to-wear solidní zázemí našich silnic, originál a světlé auto, určitě zasluhují pozornost potenciálních zákazníků. Jeho cílovou skupinou - mladá rodina, zůstat aktivní a útoky na nepříliš off-road charakter. Je nepravděpodobné, že by mohl zdůraznit svůj stav jako BMW nebo Lexus, ale nechá se vyčnívat z davu šedých a vrtaných stavu oka vozů.

1DeDiDemyanenko Dmitrijs kontakt: 14.11.200725 let požitek z jízdy 5 Peugeot 306 letAvtomobil  

vzhled 

Vzhled Peugeot 3008 lze nazvat nejednoznačné. Na jedné straně má krásný celý obličej s neobvyklým světlomety fit dává vzhled originality stroje a okamžité rozpoznání, a na druhé straně - při pohledu z profilu a od zádě auto připomíná disketovou Hippo-minivan, a není spojen s momentálně módním crossoveru. Některé nemotornost přidat pravidelné 16-ti palcová kola, která jsou zjevně příliš malá na takový vůz. Nicméně, všechny tyto rozpory pouze dává vozu další kouzlo. 

Salon a ergonomie

Ale uvnitř Peugeot 3008 má zjevně za chválu. Zatímco ve všech polohách - designu, stylu, materiálech, vybudovat kvalitní, použitelnost, atd. Byl jsem poprvé tento vůz, stejně jako většina, jsem viděl fotografii na síti asi rok a půl, a to zaujalo mé srdce, zvláště sedadlo řidiče. Vyšší střední tunel a skloněné v tupém úhlu k neobvykle vzniknout dojem, na centrální konzolu bojovník kabiny pocit, který doplňuje uspořádání spínačů a jejich provedení ve formě stavítek. Postrádá pouze ochranné čepičky a štítky místo trojúhelníky požární poplach. Přístrojová deska si půjčil od 308. a vypadá velmi hezky. Nejdůležitější z jejích indikátorů jsou duplikovány na projekčním plátně, který ponechává z palubní desky před řidičem - velmi pohodlné a stylové maličkost. materiály použité v interiéru pro Peugeot tradičně elegantní. 

Nebojí slova, neboť tento aspekt francouzštiny nechal daleko za sebou všechny své konkurenty. Plast vypadá dražší, žádné vyčnívající švy, spoje, to vše dokonale přizpůsobené a potěší i ty esteticky propracované oko. Potahy kůže jen zlepšit celkový pocit perfectivity. 

 

Za volantem zpočátku cítí méně prostoru, než doufal, že se dostat do upřímně ne malé auto, ale to nezpůsobí žádné potíže, ale právě naopak - dává větší pohodlí a bezpečnost. Výsadba „dzhipovski“ vysoký a vertikální, ale to neznamená, že dostanete i „dzhipovskuyu“ viditelnost - to je právě zde pokulhává. Hustě posetý čelního skla, hluboký pomlčka, zaoblené kapuci - to vše přispívá k schovat z vašeho pohledu na přední stranu zařízení. Zpočátku nepříjemné, ale rychle zvyknout. ovládá životně důležité funkce tradičně vykonávané auta a nezpůsobují žádné problémy - to vše zapnout a vypnout intuitivně, a to i bez předchozího studia. Za spokojen s rovnou podlahou a nejsou příliš spokojeni s počtem tvrdé sedačky a taky ve vzpřímené poloze. Rozměry stroje umožňuje explicitně učinit přistání cestující na zadních sedadlech pohodlnější než zde veden inženýry - je obtížné porozumět.

  

Kmen se neočekává, malý, ale velký, tak bych to nazval. Zajímavé a výhodné řešení bylo jeho rozdělení do dvou pater, výška podlahy může být řízena.

Motor, převodovka, pohon

Pravděpodobně je třeba si uvědomit, najednou, že test byl vůz vybaven top-end konfigurace 156 výkonu motoru a 6 lžic. manuální převodovka, podobně jako Peugeot RCZ. Po pravdě řečeno, před zkouškou, nevěděla jsem, a když jsem neřekl - nikdy nenapadlo. Nemá to nic společného s RCZ, které jsem také měl to štěstí jezdit bez citu. A není to ani o moc nebo vysoký točivý moment - na 3008 th s dostatečnou rezervou, jednoduše tím, že charakteristickým odstřelu RCZ po asi 2500 tis. žádná stopa. Motor poměrně hladce a postupně nabírat na síle téměř ve všech normálním rozsahu, zřejmě probouzí již někde v 4-5 tisíc, ale touha obrátit ji k těmto hodnotám je naprosto není. Samozřejmě, že hmotnost dělá svou práci, ale nastavení plynového pedálu, a případně firmware a nabroušené na úplně jinou filozofii - hladké, pohodlné a měřeného pohybu bez jakéhokoliv náznaku „neplechu“.

Ale kolo je jednoznačně nesouhlasí s touto filozofií. Vedení příjemně překvapen - upřímně řečeno nečekal od těžkopádného vyhlížející Hippo takovou pružnost a schopnost reagovat na pohyby pomocí kolečka. Rulitsya 3008 i jako sedan, ale spíše jako korotkobazny Hatch, že je místo, kde je vztah s 308. oblíbeného místa.

Pracovat 6 of Art. PPC dokonalý - přepínání jasná a informativní, řadicí jen pěkné. Brzdy také nezpůsobila stížnosti. Ale ze suspenze z nějakého důvodu jsem očekával větší jemnost a méně hluku. Ne, nevolejte auto pohodlné ve svém jazyce, samozřejmě se nezapne, ale nějak jsem chtěl vědět, méně o funkcích chodníku pod vámi sedí v nóbl salonu.


Galerie Peugeot 3008


 

TO periodicity km Náklady CO UAH. *
 
20000  1637,94
40000  2309,67
60000  1637,94
80000  2547,17
100000  1637,94

Náklady na době práce - 169,00 USD *.

* Cena je pouze orientační, určit přesné náklady na svého nejbližšího oficiálního prodejce Peugeot.

Ceny jsou uvedeny v UAH včetně DPH.

Automatický systém výběru hospodářské soutěže na Avtomarket nabízí takové možnosti

 Peugeot 3008

 Nissan Qashqai

 Mitsubishi ASX


Fóra Autoua.net můžete klást otázky a podílet se na diskusi o zkušebního vozidla

Národní testu se zúčastnilo účastníků fóra Autoua. Chcete-li účast v národním testu, jak to udělat, a to je národní test, čtěte dál Autoua fóru.

   Ukrajina by ráda poděkovala za to, že Peugeot vyzkoušet Peugeot 3008.  Jsme vděčni městského oko pro vytvoření 3D-panoramatického salonu Peugeot 3008 .

Čtěte více:   Zkušební jízda Nissan X-Trail: rehabilitace

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *