Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Peugeot 308 - lidová testovací jízdu aktualizovaného hatchback

0

Aktualizováno Peugeot 308 přišel k nám na testovací jízdu. Téměř okamžitě po vystoupení na Ukrajině. 307 a 308 předchůdci těší jisté popularitě mezi ukrajinské spotřebitele, zejména ženy. Zatím co se týče designu s francouzštinou můžete vsadit málo. To je aktualizovaná 308 se stala ještě hezčí. Podívejme se, co naši čtenáři říkají.

Peugeot 308, současná generace je snadné restyling předchozího modelu. Vůz dostal novou optiku, LED svícení a velmi jednoduchý upgrade vnějších panelů. Běžící stejné díly, motory a posílání zůstal stejný. Tento benzín 1.6 L 120 hp a dvě 1,6l vznětový s 92 a 115 hp resp. Trasmissiya manuální pětistupňovou pro benzín a dieselový motor nebo automatickou čtyř benzinu.

Na zkoušce na Peugeot 308 1.6 AT Active s řadou možností.

3D pohled na Peugeot 308 sedan 

* Chcete-li zobrazit obrázek, přesuňte kurzor myši při držení levého tlačítka.



Goodies

  • Originální konstrukce prostoru pro cestující a materiály použité v interiéru
  • panoramatická střecha
  • Sedadlo řidiče Pohodlné
  • výborná viditelnost

cons

  • stagnující motoru a převodovky
  • nesrozumitelný řízení
  • průměrný trunk
  • Těsnost na zadním sedadle

úhrnem

Nějak se zde vzpomenout na výrok z vtip o rozdílech v mužské a ženské logiky, „tak co mozek a zadek ztuhl. - ale krásné“ Aby ji parafrázovat na Peugeot 308, dostanete něco jako: „Tak co, že to sotva chodí a zadní cestující srazí hlavu na stropě. - ale krásné a střešní sklo " Mám pocit, že vývojáři věnovali auta a jet pohodlí kvůli kráse.

1digor_ua Igor DinetsS kontakt: 08.06.201028 let řidičských zkušeností 2 godaAvtomobil VW Passat B3

 vzhled

Jak se dalo očekávat od automobilů s světoznámého Peugeot všichni se vzájemně podobají natolik, že někdy se liší pouze v štítku na trupu, ale zároveň všechny modely této značky se nelíbí auta z jiných automobilek. Při pohledu na 308 vidíte stejný dlouhý nos, velké světlomety, vyšperkovaný obrys trupu a jiné stejně složité a někdy i krásné, konstrukční řešení, a že jeho kolegové. Při pohledu na něj můžete jen říci, že je Peugeot, ale model ještě bude muset špehovat na trupu, protože tam jsou ještě dvě stě chomáče, vypadá to na rozdíl od třístým. Obecně platí, že jako Peugeot: původní jasný vzhled dělá to vypadat stejně jako ostatní vozy (s výjimkou kolegy dopravníku) a obsahuje některé francouzské vyšperkovanost s nádechem originality a krásy.

Interiér a ergonomie

Jak se dalo očekávat od automobilů s světoznámého Peugeot všechno musím říci, že salon v 308-m byla úspěšná. Ne hrozný a páchnoucí plastu, ne jednotvárnost a úspory na každém detailu. Vše, co je krásné, harmonicky, pohodlně. Nemůžeme říci, že je to jednoduché, ale zároveň není nadbytek all-ryushechek ruchechek a barevné věci. S největší pravděpodobností tam převládá ergonomii s určitým množstvím francouzských vyznamenání. Zde například chromované víkem otvory: nulovou praktičnost, ale příjemné a ne jako všichni ostatní, a nijak zvlášť překvapující, protože zapadá do celkového designu. Nebo na obrazovce informací ve středu torpéda: příjemná a vstřícná (viz teplotu, aktuální rozhlasovou stanici, atd.), Ale stejný Old úspěšně zobrazit na jiném místě, aniž by jedinou obrazovku. Na druhou stranu s pomocí této obrazovce, jsou efektivně využívat prázdné místo torpéda a podobně jako pohodlné.

Doplňuje celý soubor materiálu torpéda, pokud všichni ostatní dělá torpédo a interiérové ​​prvky z plastu (někdy dokonce pogumované), výřezy, které vzdáleně připomínají kůži (levný a veselý), designéři Peugeot samozřejmě považovány tyto materiály jsou v rozporu s jejich cíli a aby povrch torpéda od některých materiál značkovací pruhované, a dokonce i diagonálně. A já chci poznamenat, krásně dopadlo. Přes tyto a jiné ficham týkající se designu interiéru a chci říci: „Všechno je Francouz.“ Ale obecně platí, že torpédo a kontroly, aby se krásné a originální. Já osobně to opravdu líbilo. Ergonomie jízdní polohy je vynikající: vše je na svém místě, není třeba táhnout kamkoliv, pedály právě tam, kam se dívat, nastavte sloupek sedačky a volantu umožňují rychle vybrat tu nejlepší pozici pro mě. Bych se zmínit sedadlo řidiče, nechápal jsem, co to tajemství, ale to bylo pravděpodobně nejprve pro mě sedadla s bočním vedením, kde je největší podporu mi nevadí, ale naopak podporován. Obecně pro sedadlo pět.

Ale v každé lžíci a mají sud dehtu. V případě kontroly sedadel a všechny řidičovy ok pak nemohu říci dost o zadním sedadle. Sednout, ne mít opřel nohy na sedadlo řidiče (to už bylo uvedeno v mé výšce), jsem bohužel nebyl. Ale tohle všechno se svým růstem vidím v mnoha strojích tuto nevýhodu. Jsem víc překvapen, že jsem si sedl položil hlavu na strop. Zde je trik, který jsem nečekala. Vypadá to, že hatchback s způsobech vozu rodinného stanice, jako je střecha, a na konci rovinky, ale jsem plný, jak to je, by se nevejdou do výšky na zadním sedadle. Díky Alexander, jsem se dozvěděl, že důvodem pro to všechno bylo nepodobstva vychvalovaný skleněná střecha, jmenovitě závěrku zavírání střechy a její nosné zařízení. To je pravda, a oni vzali mi tyto několik centimetrů, což nebylo tak, že bych mohl sedět bez ohýbání pomestittsya zadní části hlavy. Střecha je stále krásná, ale vyhlídky na bití na hlavu v boxech absolutně nejsou spokojeni. Nestačí rád, že nemám ani radoval se při pohledu na megafunktsionalnogo loketní opěrkou s úložným prostorem výklenku nishtyachkov a podstkannikami. Ani se dát do lišácky Rozšíření zadní sedadlo. I když musím říct, že byl trochu překvapen, že se rozšířila v poměru 40 až 60 a přítomnosti výklenků v zadními sedadly pro přepravu dlinomerov.

A samozřejmě ještě vypadal kufr. A protože bez něj, stejně jako rodinné auto - respektive zavazadlový prostor musí být velké. Otevření to byl trochu naštvaný: zřejmě nepřijímá rodinný výlet tahat dobrou půlku ve Francii. A brambory nenosí tašky. A kmen ne příliš mnoho: právě vyšplhal na několik malých sáčků a okouzlující. Obecně, je příliš nízká kufru. A kufr je sám o sobě nika, která je nejen vysoká, takže stále a zúžit některé z nich. Ale plná rezerva a výklenek rádi za ni: samotná plná rezerva je příjemná věc, a ve výklenku v případě vozy gazifikitsaii Balon 50 litrů snadno fit.

Motor, převodovka, pohon

V této části testovaných vozů mají všichni smutní. Motor 1.6 ve spojení se strojem zrychluje dobře, sooooo pomalý. Nejprve jsem čekal na zařazení třetího převodu a tenisek lisované do podlahy, ale jen auta zařval, některé více či méně výrazné zrychlení nebyl. Pak jsem stiskl pomalu, v naději, že by se měl změnit rychlostní stupeň, ale bohužel, to se rozhodlo, že jsem tady a představuje si sám velký závodník, a znovu začal řvát, a nebyly přešlo. Snažil jsem se trochu cestovat, aby nedošlo k nárazu auto otáčí v regionu 4 tisíce, ale se mi nelíbilo, jak moc: je to stěží jel. 

Pozastavení práce je také nějak není dojem. Skákací bederní vůz signalizoval průchod každé jámy, ve velkých boxech podvestku šťastně probivalo.Kakogo nějaké potěšení z řízení tohoto vozu nikdy jsem dostal. Sad pár box motorem doplněna vágní a neostré řídící brzdy.

I když ... Nevím, jak řídit francouzštinu, ale pro dívku, která miluje peremeschatsya v preposlednem řadě s rychlostí 60 km / h, aniž by došlo k náhlé pohyby, myslím, že tento motor s pistolí by bylo nanejvýš některé ne nahlas, ne rychle, jako je ekonomicky a co je nejdůležitější pohodlné (stroj zatím).


Goodies

  • viditelnost čelní sklo a zrcadla, pohodlný transformace místnost, inteligentní další výklenky pro malé zavazadla
  • dvouzónová klimatizace
  • Před výborný přehled

cons

  • mírně zamyšlený reakce tlačí na plyn. A touha vybudovat kvalitnější interiér
  • Nevýhodou přístupu k odkládací schránky na straně řidiče, volant částečně překrývá přístrojovou desku
  • Při zvedání křesla se pohybuje nejen nahoru a nahoru a mírně dopředu, takže při zvedání automaticky přesune blíže k volantu
  • Středová konzola není příliš pohodlné

úhrnem

Dobrý kompaktní vůz s dobrým komfortem a ne špatná kvalita dokončovací práce. Při výběru nového vozu, upozornit.

1TatyushkaTatyana RaschukS kontakt: 06.09.200627 let řidičských zkušeností 3 godaAvtomobil Daihatsu Materia    

vzhled

Výrazný exteriér. Při našem prvním setkání (a pak krátké) významné změny ve vzhledu nebyly vidět, Peugeot 307. Přestože bratr převezen do Galazov, prodlužování světlomety. Navrhnout atraktivní a dynamické. 

Interiér a ergonomie

Stejně jako panoramatické střeše s tónovanými skly, velmi dobrou viditelností a dodatečné osvětlení v kabině. Bohužel se cítit plná váha panoramki zabránit slunce u otevřeného panoramka, hodně slunce svítilo na všech stranách a nejezděte byla pohodlná. Dobrá kvalita povrchových materiálů, ale tam jsou zvuky při jízdě, sestava by mohla být i lepší.

Ze všeho nejvíc se mi líbila židli. Zde francouzský promyšlené, komfortní sedadla, rozložení zátěže je správné, boční podpora funguje dobře na otáčkách. Při jízdě nepohodlí cítil jen levou nohu, pak tam nebylo dost místa, nebo Wake up nebylo jednoduché pro něj. Za dostatečný prostor pro cestující a pohodlné sezení.

Velmi velký a prostorný zavazadlový prostor. Byli jsme spokojeni s plným rezervní kolo. Úspěšná transformace systému kabina s velkým množstvím sezení kombinací uspořádání, které také těší. Francouzská myšlenka nad maličkostmi, se dvěma přihrádkami na drobné předměty (uzavřené a otevřené), a pod zadní policí je další neviditelný hák, který může držet nosič zavazadel pro přístup k nástrojům a rezervním kolem, velmi pohodlné a snadné nakládání komfortno.Dostatochno otevírání dveří zavazadlového prostoru.

Motor, převodovka, pohon

Rozměry dobrý pocit. Plynový vůz reaguje trochu melancholicky, ale celkově není špatný odezva motoru. Informativnost z řízení je velmi vysoká, na otáčení kola dobře reaguje. Brzdový systém je velmi dobrá, zastaví auto s důvěrou, brzdový pedál přítlaku, Neklouzavé sportovní nástavce polštářky. Procházet ve vnějším zpětném zrcátku a vzhled velmi dobrá. Suspenze je měkká.


Goodies

  • ergonomie interiéru s nádechem sportu
  • výborná viditelnost
  • měkké odpružení
  • izolace

cons

  • old 4. stúpy. automatická převodovka
  • spotřeba paliva

úhrnem

Zaujatý interiér, komfortní fit, ergonomie „pracovat“ sedadlo řidiče, sportovní sedadla. Také spokojen s vnějškem přístroje s charakteristikami Peugeot zavedení LED optika obrysová světla. Ale to je docela smutný v tandemu motoru - převodovky. Peugeot 308 je určen pro města s poklidnou pohyb v toku, vejde pravděpodobně pro ženskou polovinu naší společnosti.

1YarriYaroslav ShevchukS us od: 16.07.2010  Driving Experience 6 letAvtomobil SEAT Toledo  

vzhled

Francouzi jsou známé pro své krásné vozy a nový Peugeot 308 potvrzuje tuto tradici. Stroj je snadno rozpoznatelný v průtokové charakteristické žraločí ústa předního nárazníku a velký lev odznak na kapotě. Velkými okny, které umožňují dobrou Orientu. Ale hlavním vrcholem skleněnou střechou tohoto vozu.

Interiér a ergonomie

Otevření dveří řidiče okamžitě upozornil na sportovní kožená sedadla s lepší boční oporu, otázkou je, že není sport třída a takové skvělé sedačky měli dát tuk a francouzsky. Přístrojová deska snadno čitelné zleva doprava tachometru tachometr s chromovými prostorových číselníky. Kulaté vzduchovody dvou-band ovládání klimatizace harmonicky zapadají do sírové torpéda. Vzhledem k velké ploše skla budou cítit jako ryba v akváriu. Člověk má dojem, že vnitřek je větší, než by se dalo očekávat z vnějšku. Mnoho skryté výklenky a police v kabině, velký podsvícený bardachek a výklenky ve dveřích pohlednic umožňují různé „maličkostí“. Byli jsme spokojeni s dobrým hlukové izolace kabině - motor „slyšel“ pouze na otáčkoměru.

S mým 187 cm potíže s přistáním nezažila, i když sedí na zátylku se bála chytit práh střechy. Po SEAT kola a Peugeot ukázal vatový zvrat je nutné s hmatatelnou silou, že parkování je nepřispívá ke snadnému pojíždění. v jednom dni Malá vzdálenost mezi brzdovým pedálem a plyn může tlačit obojí. Chtěl bych víc salon zrcadlo, když jasného přehledu v zadní velikosti okna.

Transformace francouzského salonu je vždy před ostatními, a pak oddělit sklopná zadní sedadla a rovnou podlahu na dno kufru. A područky s samostatná uzamykatelná otvory pro dlouhých předmětů.

Motor, převodovka, pohon

Ihned líbilo měkká, snadné ovládání brzdy. Tato suspenze zvládá našich silnicích. A to letí w / d cestě - jen píseň? Ale kdo z francouzského myšlení starého 1,6 dodávat 4-stupňová automatická, zbavují reproduktory auto? Na první na druhý stupeň stroj se zrychlil, ale pak všechno je smutný. Mentálně, budete pokračovat - budete tlačit na starty pedál prasknout řev motoru do kabiny, a dokonce pak tam je nějaký pokus, aby se rozešli, a když zahrneme klima? To se stává velmi smutné. K tomu je motor potřebuje „kliku“.


Goodies

  • materiály použité v interiéru
  • ergonomika
  • možnosti
  • automatická převodovka
  • cena

cons

  • spotřeba paliva
  • Dynamika šíření
  • chatrné konstrukce v některých místech
  • obrazovky palubního počítače
  • automatická převodovka

úhrnem

Dobré ozdobné materiály, komfortní obývací pokoj, ergonomie, přesvědčivá cena! To je vše - do aktiva. Ale tady je to věc: po zkušební jízdu nasedl do golfu, a znovu musel zvyknout na „pantofle“ - pedál 308 po prvním vypadalo jednoduše bez tíže ... A prsty na volantu cítil přesně na kůži! Cool! Mimochodem, dlouho jsem si - co část dát existenci panoramatické střechy. Dokonce jsme ho otevřeli. Jednou. Okamžitě vypnout - to je horko! Naprosto zbytečné nákladné řešení. IMHO. Výhodná cena. Za peníze - auto je 100! Všechny výše uvedené nevýhody navržených funkcí, aby zvážila, a dokonce připraveni změnit své brýle. Avšak pouze pro verzi nafty. Je škoda, že není připojen k automatické převodovky, nebo alespoň robot.A benzínu - děkuji! I přesto, že nejlepší na světě uznávána v motoru!

1VindsorAleksey PlaksinS kontakt: 22.10.200743 rok, zážitek z jízdy 19 letAvtomobil Volkswagen Golf

 

vzhled

A kdo slíbil, že Francouzi se postará o standardní „stroj“? Je směšné doufat ... fantaskních tvarů a nečekaných podob, kupodivu, nejsou v rozporu s obecným vnímáním a přispívají k bezpodmínečnému uznání. Na tomto stroji je těžké se schovat do proudu - vyniká. Ale žádná z jeho majitel nemá vinu nedostatek chuti! Není to laciné kýč Korean! Solid pět.

Interiér a ergonomie

Domýšlivost méně než exteriéru, ale s twist. Milovníci cítit palubní desky - rozloha! Materiál pro dobrou centimetrů zatáčce pod palcem. Náznak poškrábání není v dohledu. Skin (bez ohledu na jméno) na sedadlech není cítit, že mínus. Ale mladý dermontin nesmrdí, že znaménko plus. No alespoň centrální vložky tkaniny: ne sedět v pánvi. Otázkou trvanlivost opustit zákulisí. Kolo údajné v kůži. Aby však bylo možné pochopit to lze považovat pouze hlavní šití stehů. Hmatové vjemy mlčí ... Sestava není k zahození. Vše přehledně na míru, bez trhlin a mezer. A nad ní lze jen stěží připsat na nedostatky - pro více funkcí. Obecně platí, že v případě čtyř, pak obrovské plus!

Růst z předchozího testu, se nezměnil - stejný 186. Ale sedět v přední části můžete libovolně. Šířka také dost - pocit cestujícím v horním kvadrantu lokte řidiče není vůbec! Volně. Zadní strana není tak velký, jak SEATO, ale není to minivan ... odpuštěno. Se všemi gud ergonomii - šikovný, nebudou muset natáhnout. Pohodlné hudební pákový přepínač - změna hlasitosti, i když disky, i když rozhlasové stanice. A to vše, aniž byste museli sundat ruce z volantu.

Tlačítka jsou lisovány pěkný, s projektovanou silou. Prahu u dveří prakticky neexistuje - loketní nevejde. Ale tam je široká a pohodlná měkká loketní opěrky na dveřích a nastavitelná - mezi sedadly. Ta, mimochodem, se zlepšeným bočním vedením (tuším jen v testovacím zařízení, díky balíčku „kůže“ ( „dermontin“). Pohodlně se usaďte, úpravy příliš krátká.

Bohužel, několik pedály vnikl do kabiny v důsledku muset posunout sedadlo a prostor pro cestující na zadních sedadlech, a ne tolik. Je zřejmé, že funkce položky obavy - nový Citroen C4, tento čip je snad ještě výraznější. Myslím, že je konstruktivní špatný odhad. A proč se na displeji nefunguje? Funguje? Jak to funguje? !!! Sundá si brýle - prostě funguje! Jejda ... Sluneční brýle s polarizované s Peugeot 308 nejsou kompatibilní! Centrální displej na starosti rádio, hodiny, bortkomp a další neméně užitečné informace v Polaroid prostě není vidět. Spíše se na displeji zobrazí a etikety - ne! Něco inženýři nejsou kontrolovány ... Ale tam je štěstí v neštěstí - ale v přítomnosti mobilního testu polarizace bodů! 

Bez odhalení. Velikost zavazadlového prostoru neovlivňuje - buď plus nebo mínus - tolik, jak se očekávalo. Vlevo - zavřeno víko hlipenkoy výklenek na pravé straně - open. Skládací opěradla zadních sedadel, lze dosáhnout hladké podlahy. Ale bude muset vzlétnout polštář. Kde byli zároveň jít, není známo. A upevňovací systém - ne německy. Polštáře se skočit z vodítka a zdvihací zařízení je na místě, budete muset použít nějaké úsilí. Nicméně celková nákladní doprava je to možné! A to je dobře poklop.

Motor, převodovka, pohon

Rozměry nejsou vidět, ale cítil intuitivně. Který zneužije poklop C-Class, nebude se mýlit. Viditelnost je velmi dobrá - recepce silně zaplaven, protože minimální přesah. Čelní sklo high - semafor uvidíte přes hlavu, dokonce přijel k němu zadek. Kormidlo nalije úsilí, ale vrací do nulové zóny bez vášně. Oh, a zbavit zlozvyku, aby se udržela dvěma prsty - nejbližší pit nebo společné tento přístup vysvětlí je špatné. Všechny nesrovnalosti se přenáší do volantu nejpřísnější cestu. velmi nervózně zareaguje. Ale s tímto problémem volantu - auto ochotně vstupuje do pořadí, bez náznaku demolici a bez zdržování. Odpružení je měkké, ale nahlas. Nelze říci, že přes výmoly třese, ale tělo chvěje. je možné manipulovat v potoce. Ale ne pro nic za nic. Kombinace motoru / automatickou převodovkou - čím více slowpoke! Dokud box přepne na pár ozubených kol směrem dolů, dokud se motor bude zadat požadovanou rychlost a pak začne auto, že je třeba, aby manévrování nebo příležitost, zpravidla zmizí. A to vše - v rámci vytí motoru znatelně slyšitelný na přetaktování. Netřeba dodávat, že - stroj flegmatov. Ale v klidné jízdy - skutečné potěšení.

Ale dobré brzdy - zastávka, kde bylo plánováno, budete tlačit, stejně jako chce. Ale Hark! .. No, mám brýle nedovolují, abychom se podívat na bortkomp v pohybu! Na konci cesty ke kontrole na základě průměrné spotřeby ... 10,7 litru na 100 km! Nicméně! A neříkejte, takže ... a žíhány při rozehnání zdá naprosto fantastické čísla pro objem 1,6 - (!) 20 l / 100 km. 


Goodies

  • Vysoce kvalitní interiér
  • dostatečně pružný motor
  • dobré jízdní vlastnosti
  • srazil suspenze

cons

  • automatická převodovka
  • Transformace opěradel zadních sedadel
  • přední převis
  • centrální displej brýle s polarizovanými skly prakticky neviditelných

úhrnem

Vyvážená a komfortní městský automobil. Spíše jako než ne. Chtěl bych to zkusit s manuální převodovkou. V automatickou převodovkou - rozhodně bych si koupil. Plus mate velkou přední převis. 

1HolloweenSergey GolovinS kontakt: 16.06.200738 roky, zážitek z jízdy 10 letAvtomobil Ford Fiesta

vzhled

Velmi pěkný, elegantní, i když tam je nějaká nerovnováha mezi dlouhé přední a zadní (Hatch). Universal vypadá vyrovnaná.

Interiér a ergonomie

Interiér dostatečně pohodlné, ale zdálo se mi, ne o moc větší než moje (Fiesta). Kvalita materiálů na první pohled docela dobře provedené, žádné speciální nároky. Při porovnání se stejnými Korejci, pokud jde o mě, v plavé je další úroveň. S růstem 182 cm (a já sám dost velký) usednout za volant - není problém. Pohodlné, komfortní (a je to pár minut). přívětivé ovládání, spousta funkcí dal pádlovat přepínačů, ale je to otázka zvyku (dva / tři dny). Automatická převodovka páka, IMHO, příliš se stěhoval do ramene a do manuálního režimu přenosu Přepínač up není příliš pohodlné. Kufr. Nic vynikající, střední velikosti.

Nevýhody: Je prakticky nemožné (k ničemu), aniž by skládací sedák sladyvanie; dostatečně nízké podlahy zavazadlového prostoru (vzhledem k zadní hraně).

Motor, převodovka, pohon

Rozměry dostatečně jasné (kromě nastavitelná), dostatečná viditelnost, ovladatelnost nadprůměrné, ale ne ideální. S automatickou převodovkou - je to zelenina (moje Fiesta s manuální převodovkou a 1,4 - automobilu). To nepomůže ani manuální chování řazení. Plynařské práce (zejména dramatický přírůstek) reaguje velmi pomalu a promyšleně. Kvůli tomu, co zvyk manévrování v proudu nemusí být velmi pohodlné. Brzdový pedál je dostatečně měkký, aby dávkovat sílu na to velmi pečlivě. Neexistuje žádná rovnováha v práci dvou pedálů. Plus podivné převislou římsu nad pedály, pro které lpí pod stálým převodem nohy z pedálu na pedál.


Pět centů z editoru

Oleksiy Taranenko

prostodriver

 

 

Aktualizováno 308 jedinečně dobrý design. Velmi expresivní, velmi rozpoznatelný, přitahuje pozornost všude tam, kde je. Během testu opakovaně musel odpovídat na otázky od zúčastněných řidičů na parkovištích a čerpacích stanic. Ale jako pravidlo, to vše s okem „koupit mou ženu.“ Ve skutečnosti stroj vypadá ženštější. „Lion“ je příjemná na vnější straně a je připraven potěšit budoucí hozyaka dobrou ergonomii interiéru a vzít v silné, ale jemné objetí dokonale tvarovaná sedadla. Ale dynamika radosti není připraven na všechno, otdavavaya preference pro tichý pohyb. Chetyrehstupka stará, je modernizace notoricky známé AL4, kterou PSA skupina staví na svých autech na mnoho let, v kombinaci benzín 1.6 se ukázal být velmi pomalé a nebude spěchá tandem. Relativně dynamická jízda na koni je možné pouze v manuálním režimu, a pak s přesným výpočtem manévrů.

Měl jsem příležitost řídit tři sta kilometrů v předchozím 308-m ruské sestavě v základně a mechaniky, máte co porovnávat. S manuální převodovkou vozu je mnohem rychlejší, ale na cestě nový model líbí nejvíce, je lepší pracovat nesrovnalosti a obecně více pozastavení výkonu náročné. Je obtížné říci, co je příčinou, nebo něco dokončena, nebo předchůdce tuhost bylo kvůli „přípravě“ na Rusku. Na základně sedadla je jednodušší pro mě, mimochodem, nemohl by doladit v zádech po celou dobu byla příliš vertikální nebo příliš „přeplněná“ zpět. Ale zkušební stroj prisportivlennye míst bylo v pohodě. Ačkoliv velká šíře v ovladačích Podpora bočního airbagu by byla příliš úzká.

Jako výsledek, nová 308 rozhodně zaslouží, aby se na to upozornil veletrhu poloviny lidstva. Koneckonců, je krása, která je hlavní předností nové položky, jak víte, zachránit svět.


Peugeot 308

Peugeot 308

$ 18 ... $ 300,00 22 950,00

 Možnosti konfigurace (13) | Komentáře (16)


Galerie Peugeot 308 


 

TO periodicity km Náklady CO UAH. *
20000 1609,44
40000 2281,17
60000  1609,44
80000  2518,67
100000  1609,44
120000  2289,62

Náklady na pracovní sílu časů 169.00 UAH

* Cena je pouze orientační, určit přesné náklady na svého nejbližšího oficiálního prodejce Peugeot.

Ceny jsou uvedeny v UAH včetně DPH.

Automatický systém výběru hospodářské soutěže na Avtomarket nabízí takové možnosti

T konkurent srovnání ABLE Peugeot 308

 Peugeot 308 5dr 1,6 na aktivní

 Citroen C4 1.6 (120 HP) Trend  

 Toyota Auris hatchback 5dr 1,6 MMT Terr

 Renault Megane 1.6 (110 HP) AT Confort 

 Ford Focus Hatchback 5dr (Facelift) 1,6 Trend +

 

  Ukrajina by ráda poděkovala za to, že Peugeot Peugeot vyzkoušet 308.  Jsme vděční městského oko pro vytváření 3D panorama kabině na Peugeot 308 .

Čtěte více:   Peugeot 3008 - národní zkušební jízdu mini-crossover a MPV

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *