Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Porsche Cayenne III: ve snaze o 911-m

0

Polnoupravlyaemoe systém rohlíky potlačení podvozek, aktivní aerodynamika, brzdové kotouče z karbidu wolframu, různé velikosti 21 palců s pneumatikami ... Ne, to není o „Panamera“ a ne na 911-M. Porsche nadále pěstovat svou vlastní pobočku přechodů. Nebo spíš to, co umí nejlépe - sportovní vozy pro náročnější zákazníky.

„Nejlínější návrháři světa obývají ji v Porsche» - řekněme, při pohledu na fotky, pozorného čtenáře. A to bude v jeho vlastní pravý. Není nedostatek žertují, že, řekněme, v minulém životě, stejný tým stylistů „pracoval“ v Morgan, ale před 19 lety facelift Ford T. Ale! Víme, že i v těch prozíravých pracovních Zuffenhausen marketingu - c oracle intuici a inteligenci hráčů pokeru. Jsou bezchybné a kolik centimetrů zvýšit mřížka chladiče buňka, a účastnit se jakýchkoli závodech a najímání návrhářů. Jak o tom svědčí - fantastickou bilanci Porsche, bylo dvacet let, má titul „marzharitarnogo“ automobilkou na světě.

Takže po spuštění (a ne ohlédnutí) na Frankfurstkom autosalonu nejnovější Cayenne, ve večerních hodinách jsem zažil mnohem víc, než jeho tvůrci. Pro spravedlnost je třeba poznamenat - stylistický přístup „najít 10 rozdílů“ se vztahuje na všechny značky koncernu Volkswagen, a to bez výjimky. Ačkoli není tam žádný nováček s prekurzorem jiných výměnných panelů karoserie, aby se odlišili, aniž by přesně věděli, kam se dívat, není snadné ani pro kayennovodam.

 

Proč se designéři snažili skrýt všechny nové položky a metamorfózu, stylizované pod novým staromódním způsobem? Co tato pasáž je „stejné jako předtím, ale o zcela nový“, který v té době Vork-shopu vyslovil všechny ostatní odborníky odpovědné za motory, převodovky, elektroniku, šasi, bezpečnostní systémy? Proč nebyl samotní designéři akce? Proč by měl pěstovat ducha deja vu? Je to jednoduché - to by nebylo odradit oblíbený obraz, ne zabít husu, která snáší vejce Fabergé.

Čtěte více:   Zkušební jízda Renault Dokker: pro rodinu nebo podnikání?

Koneckonců, Cayenne, který označuje zrod následovníků dal anathema, se okamžitě stala bestsellerem značky, který prodal 760 tis. Výtisků. Byla to jeho úspěch společnosti umožnilo pohodlně přežít ekonomickou krizi století. Takže konstruktéři nemají tsuffenhauzenskih menší kus práce než ženistů: nebo něco nadbytečného, ​​náhlé pohyby. Pouze jemné leštící linky a řezné plochy. 

V případě, že vnější světlo Cayenne evoluce uvnitř - téměř revoluce. Potvrzení, že bývalí zůstane jen název - MLB Evo plošina s 3-komory gasspring, která je základem Audi Q7, Bentley Bentayga a dokonce VW Phideon. Pokud si pamatujete, v minulé generaci to bylo naopak: pak „Sedm“ byly postaveny na bázi Porsche. Podíl hliníkového skeletu výrazně zvýšila: z ní jsou vyrobeny nejen všech vnějších panelů, ale také „spodní“ a přední napájecí struktury a dokonce i podvozku prvků - ložisko z lehkých slitin.

Kniha možností v standardního vybavení odstranil mnoho užitečných položek - ve 19 koly na všech kol převodovky pohonu s elektronicky řízenou lamelovou spojkou v pohonu přední nápravy. Mimo jiné, jako „bezpečnostní rezerva“ (-55 kg v -65 a základní Cayenne kg Cayenne S) umožňuje bezbolestně rovnovážný dodatečně Cayenne užitečné a ne velmi chutné jako PASM adaptivní tlumiče nebo mechanismem řízení poměru zadní hnací hřídelí s ostrým 12 2: 1 vs 13,3: 1.

 

Hmotnost Cayenne různých generací

I generace

generace II

generace III

2170 kg

2040 kg

1985 kg

8,7 kg / 1 l. S.

6,8 kg / 1 l. S.

5,8 kg / 1 l. S.

Samozřejmě, že crossover nabitý všemi druhy pomoci a dalšími elektronickými pomocníky něco přes oční bulvy. Již v databázi jsou nastaveny Velkoobchod optika LED, virtuální přístrojový panel, tempomat, přední a zadní parkovací senzory, 2-zónová řídící klimatu a multimediální systém s on-line navigace, přístup k síti a umožnil smartphonů pracujících na Android a iOS zařízení.

V nabídce možností kromě obvyklých položek (panoramatická střecha, 4-zónová klimatizace, audio od Burmester a Bose) objeví otočné LED optika, pružný regulační paprsek matrice osvětlení, tepelné noční vidění kamery, cvičil, aby se zasadila do adaptivního tempomatu dopravy, který využívá data z radarů, kamer a navigaci. A ještě něco navíc. Moc. Tolik, že jsme potřebovali samostatný workshop alespoň zběžném seznámení s veškeré know-how Sayenne III.

Samozřejmě, je top Turbo již v základu vybavené vším, co je v počátečních verzích ne vždy dostat i za peníze. Proč jsou pouze opotřebení brzdového PVSS s železným jádrem disky a povlak z karbidu wolframu. Který se zdál narodil trati dní. Ale cena i luxusně vybavené Turbo může být zvýšena téměř o polovinu, aby jej dodatečně se všemi druhy možností. První zadní řídicí náprava systémy redistribuce záběr mezi koly a PTV + aktivní stabilizátory PDCC válců pro potlačení. Kromě toho obvyklé hydraulické pohony Němců nahradil elektrický pohon, napájený z 48V palubní sítě. C nich dostat zatraceně rychle, alespoň na roh beraní zkroucené ADAC polygon skladeb, v bavorském Grevenbroich. 

Řada motorů také zcela opakuje „panamerovskuyu“. Zde Podřazení poražen jednou provždy, tlačí na okraj historie ve všech ostatních, než je 3,6-litrový „aspirated“ ohledech. Na první přechody budou k dispozici pouze s přetlakovým V6, vyvinutý Porsche pečovatelky pro všechny VW Group. Vzhledem k tomu, základní 3-l „šest“ 340 hp odstraněn a 450 Nm místo předchozí 300 litrů. a. a 400 Nm. V souladu s tím se začíná spurt „obyčejný» Cayenne základ opět sníží o půl sekundy. Zejména v důsledku zlepšené rychlosti ohně a snížení převodových poměrů 8-stupňová automatická převodovka Tiptronic S. Zde vysoký převod šetrné Švábů větších úspor mírně „prodloužen“ na dálnici.

Cayenne S je k dispozici pro bi-turbo 2,9-litrový V6, vydávající na horské 440 litrů. a. a 550 Nm místo 420 l. a. a 550 Nm. S ním „esque“ od nuly do stovky 3,9 s svižný. Určeno Cayenne Turbo 4 liter V8 se přidá 30 litrů. a. a 20 Nm (550 koní a 770 Nm). On vytočí první stovku za 4,1 sekundy (0,4 rychleji). V případě, že základní verze s Sport Chrono Package vyšplhá na prvních sto za 5,9 sekundy, „esque“ - plná sekundy rychlejší a Turbo - a dělal na dvě části.

Stejný V8 bude základem pro synergické elektrárny, které lze dobíjet z elektrické sítě zásuvky. S celkovou návratnost 680 hp a 850 Nm Cayenne S E-Hybrid bude nejvíce SUV svět. Alespoň do debutu podobných přejezdy Ferrari, Lamborghini a Rolls Royce. Ale pojďme se bavit o smutných věcech, tím více, že „Cayenne“ je již k dispozici na objednávku pro domácí fanoušky značky. A nejvíce čiperný získat nové šaty již druhý prosince. A ukrajinské ceny jsou blíže, než kdy jindy k němčině.

Ceny pro Porsche Cayenne E3 na Ukrajině a v Německu tisíc. Euro

paprika

79,300

74,830

Cayenne S  

98,100

91,960

Cayenne Turbo

157,300

139000

* S složenými opěradel druhé řady sedadel

 

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *