Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Porsche Panamera. 10 vyvrací mýty, shromažďování druhé generace

0

Zdá se, že nyní iv Citroen a Subaru vést Runaround pragmatické ekonomové, spíše než Romance-designéry. Ale v Porsche, v souladu s novým „Panamera“ chopil se moci technokraty. Maniaci v dobrém slova smyslu. Strojírenské Mchishsya na závodní dráze a víte - nelze tak rychle, není přirozené, že, ne jako lidské bytosti. Moc houževnatě, divoce, s nevyhnutelnosti osudu. Nemělo by to být tak, že řidič již pochyb o tom jejich vlastní schopnosti než schopnosti vozu ponížit fyzikální zákony.

První mýtus. Panamera - je stejný jako 911, jen protáhl na čtyři.

Vše je mnohem složitější. Posuďte sami: Porsche 911 - vzácné coupe zadní propojení, a proto není nijak zvlášť v pohodě ani sedí v přední části. Nemluvě o galorku kde nepříjemné i opakování. Panamera je koncipován jako symbiózu sportovního vozu a výkonného sedanu, který je s saních a silueta postavy z první a druhé úrovně komfortu. Tak to bylo s linker musí pohodlně usadí čtyři dospělé a najít prostor pro jejich zavazadla. Takže to, co o rozvržení rozhovorů zadní motory nebyly ani - jen „klasika.“

Druhým mýtem. Nová Panamera - pouze feysliftingovaya verze první. 

No, ušetřit na náhradních dílů nebude fungovat: oni nemají společné části těla. Se liší i rámy. Začínající je delší a širší, a rozvor vyrostla. Pravdivá řeč o prostornější kabinou není nutný: all nárůst 30 milimetrů (takzvaný „prestige vzdálenost“ ..) Je to jen prostor mezi motorovým krytem a přední nápravou. Tento čistě stylistické termín narozený v 20. letech, kdy se výkon vozu byla posuzována především na délce kapoty - motory v té době byly inline. Nejúžasnější věc, která nepostřehnutelné pro oko 3 cm dal designérům potřebnou „manévrovací prostor“ - schopnost „urovnat“ val pilíř na úkor zploštělého linie střechy a la 911, které spadají téměř až k nárazníku. Přihrádka dal siluetu a překreslování parapetu linku - na zadní straně stojanu bylo místo i pro malé okna. 

Třetí mýtus. Nová „Panamera“ více než kdy jindy uhlíkových vláken. 

Ve skutečnosti, ocelové části nejsou tolik. Ale spíše kvůli širokému použití hliníku. V případě, že prvorozený okřídlené kovu byla vyražena přední blatníky, kapoty, zavazadlového prostoru a externí dveřní panely, ale teď - „automobilového těla“ obecně vše A i rám, ochucené zesilovače borové oceli (tvoří „klec“, sedan) a thermostrengthened oceli. Jinak žádný způsob, protože na jedné modulární platformě Modularer Standardantriebsbaukasten matrice bude promítán Bentley (prvních 6 m sedan Continental), kteří nebyli nikdy velkou chutí.

Čtěte více:   Testovací jízdy nového Mazdu3 - svěží a drayvovye

Mýtus čtvrtý. V „Panamera“ a než se znovu byl stísněný, a s nízkou střechou - a ještě více. 

No, prostornější v galerii opravdu pryč. Ale ergonomové se snažili plně kompenzovat Výkon stylistů. Za prvé, oni změnili design Zprostředkování samotných, což je hlubší a vešly těsněji. Za druhé, jsme umístili židle není stanoveno jinak a náklonu pro nastavení opěradla, délka sedáku a bederní opěrkou. Za třetí, změníme deska stropní konstrukci, získat i nějaké „milimetrů svobody.“ Navíc i hypoteticky přidat světla a prostoru nad okny v zadní části stojanu. V důsledku toho je prostor nad hlavami zadních sedadlech bylo ještě o trochu víc - jestli můj 190 centimetrů růst mezera bylo docela 10 cm jako další navracení galorki vítězství -. Nedůležité viditelnost - nefungovalo, designéři poskytuje mnoho příležitostí pro cestující zabavit na dlouhých cestách. Tyto funkce volitelné desky zavěšeny na opěrky hlavy předních míst + plný úvazek konzole, která odstraní ovládání Media Center, navigační systém, klimatizace, nastavení židle a tak dále. D. A na mersedesovsky stylu pravé přední sedadlo lze sklopit a odpočívat v odkládací přihrádce, uvolní ještě více space. 

Pátý mýtus. Verty-tlačítka na konzole - posvátný totem, je to navždy, to je DNA značky.

U různých časů, do seznamu morfologických znaků, zmeškané a kola Fuchs 4.5 x 15 a protilehlými válci a mechanickou převodovku, a zvláštní formu řízení, a tak dále. D. Ale vývoj se nezastaví dnes ze všech značkových rysy zůstaly kromě toho, že v levém zapálení sloupek řízení tak, aby tachometr v nástroji centra. A to je jen analogové stupnice v kokpitu - vše ostatní je přísně virtuální. Tak, centrální místo na palubní desce trvá 12,3 palců tableta media center Porsche Communication Management s jehož pomocí lze konfigurovat nadpoloviční většinu funkcí vozu. 

Ano, v době jeho debut konzole Verty klíčů a vypadala nádherné a fungovalo to perfektně. A i když se svět konečně zmocnil smartphonů, takové rozhodnutí bylo stále aktuální - druh frondorstvo, lpění na klasické řešení, je častá ve třídě vozů. Stejně jako je tomu u RR, donedávna odmítal utaplivat kliku - řekněme, ve Švýcarsku a tak pohodlné orat masivní slam „Reuss“ dveře. Ale bylo to mnohem prozaičtější: v Zuffenhausen jen čeká na vhodnou technologii. A vsadit na „citlivý“ dotykovým panelem - kliknete-li na té či oné virtuální tlačítka je podáváno milimetr nebo dva s cílem potvrdit příkaz světelné vlny. A teď namísto tlačítka, klíče, krutilok - plně dotykový displeje. Dokonce i zezadu, kde analog minulost zůstane pouze rukojeť a nastavit hlasitost ventilátoru Hi-end-akustiku od Berlin kouzelníka Udo Burmester. 

Čtěte více:   The srovnávací test drive Citroen DS4 vs. Volkswagen Scirocco

Mýtus Six. Nejedná se o sportovní vůz pro náročné řidiče a gadget, a služebník mobilních aplikací. 

No, elektronika v druhém „Panamera“ je opravdu hodně. Více než v jakékoliv jiné Porsche. Například, stejný centrální displej RSM vybaven LTE modem a SIM karty, přítel programu Google Earth a Google Street View, a podporuje Apple CarPlay. To znamená, že by iPhone a Apple Watch lze vzdáleně vypnout, otevřít dveře, aby diagnostikovat stav vozidla a určit jeho polohu. Což je užitečné zejména ve velkých parkovištích blízko centra a letiště.

Ale RSM umožňuje nastavit nejen podpůrné služby, ale také zvolit provozní režimy podvozku. Který vypadá jako zázrak mechatroniky. Supermozek 4D podvozku řízení řídí vše, co se týká suspenze a celek LEGIE systémy. Existuje již známe, a asistenti, jako je ABS a PBS, a všechna kola převodovky pohonu s lamelovou spojkou pro připojení přední nápravu, a vypůjčené ze stejného Porsche 911 pojíždění mechanismu zadních kol. 

Mýtus Seven. zavěšení konstrukce se nezměnila.

No, architektura a zavěšení věci je opravdu stále stejná: jsou všichni jako hliníku, přední a zadní páté dvojité lichoběžníkové. Ale místo toho gidravlichicheskih stabilizátory používají mnohem více high-speed „elektrikář“, kompenzační válečky. Gasspring se jako zcela nové: s větší pracovní objem (60 {f774c31b8773600da86ff99e467d6a05d8a9ba8279267e85c0ec71654b000a69}) a tři kamery místo jednoho vpředu a dvě vzadu. Že podle tvůrců, umožňuje zavěšení přizpůsobit prakticky libovolného stavu vozovky. Co se jí aktivně pomáhá nová tempomatu Porsche InnoDrive, s přihlédnutím k terénu. 

Mýtus Eight. Všechny tři motory jsou ve skutečnosti nejsou nové, a půjčil si od Audi.

Nejsou to ani tři - protože tam je také hybridní verze. Pravdou je, že ve skutečnosti nejsou vyrobeny z nuly - VW Group je povolen pouze s ohledem na Bugatti. Všechno ostatní je navržen modulárně, tedy s možností dalšího přizpůsobení konkrétním designérské školy či filozofii značky. Nemluvě o „vnitřní migrace“ (v rámci stejné značky), dílů a sestav. Zde je pečovatelky a Porsche motory nejsou vytvořeny od nuly. (, V6, 2894 ml, 440 kW, 550 Nm a V8, cc, 3999 550 kW, 770 Nm .....) Tedy jak benzínový motor se zkonstruovaly podobným prostředku - do 90 stupňů zhroucení úhel hliníku bloky, mezi které vkompanovany dvojité turbodmychadla proudění. Oba motory podobné konstrukce vstřikovacího systému - přímý, s tryskami ve středu spalovací komory. Plus čtveřice vačkových hřídelí s řetězovým pohonem - každý s fázového posunu. A s Audi zdvihu ventilů systému s dvojitým zámky, elektromagnety směny. V benzínové motory jsou stejné, i zdvih - o 86 mm. Ale V8 as čím voracious veškeré Trojice je vybaven cut-off systémem polovina (2-3-5-8) válců. 

Čtěte více:   test drive Lexus GS 450h - dát hybrid pro masy!

Přívrženci nafta, které se každý rok více a více zabývat dieselový postupné dvojici turbodmychadel (V8, 3956 cu. Cm., 422 n. §., 850 nm), převzato z Audi SQ7. A důkladně se stěhovali - pod kapotou stěžejní SUV, dal 435 litrů. a. a 900 Nm díky přídavným elektrickým kompresorem.  

Mýtus devátý. Kontinuální řada Panamera driving na „Nordschleife“ za 7 minut 38 sekund. 

Tato položka není ve skutečnosti jako Porsche, ale slova nemohou vymazat ze skladby. Ano, tento výsledek - to je velmi, velmi rychle na 2 tuny hatchback. Ale neváhejte a načasování a sériové šampiona - říkají, výsledek je zobrazen ve stejném autě, které si můžete koupit v kabině. Ale označit přinejmenším ve stejné předváděcí místnosti, „Panamera“ s bezpečnostní klecí a závodní kbelík? Souhlasit, „Severní smyčka“ - velmi nebezpečnou cestu, hrany, které „rostou“ nejsilnější útočníci ve světě. A drtivá většina výrobců rekordy ho na vůz s pevnou bezpečnostní klec. Zapomněl zmínit, že tyto „buňky“ jsou stanoveny s úplnou demontáž vozu, a někdy i více a snížit střechu, což zvyšuje náklady nejméně o třetinu. A tento rám uzavřený celou strukturu energie, to znamená, že vůz se stává tužší v krutu alespoň 50 {f774c31b8773600da86ff99e467d6a05d8a9ba8279267e85c0ec71654b000a69}. Že v podmínkách členitém terénu „Nordschleife“ a c svém poli profilovaných rozích poskytuje podstatnou výhodu oproti reálných modelů výroby. Ale opět, většina záznamů dodáno „zakarkashenyh“ auta. 

Mýtus desátý. Nová „Panamera“ téměř bundesverovskaya systém „Noční hlídka“. 

Ve skutečnosti Panamera je prvním Porsche s podobnou možností a technologie je opravdu založen na armádu. Ale jen v obecné rovině - je nepravděpodobné, Bundeswehr bude používat levnější a klidné technologie jako flexibilní světle puchok vyškolený nedocházelo k oslnění protijedoucích a projíždějící kamiony. V případě, že kamera (jeho dalekozrakost než 200 metrů) identifikuje chodce silnici nebo jakýkoli dostatečně velký teplokrevného živočicha, bude puls zvýraznit objekt a zobrazí se její obraz na přední straně fotoaparátu.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *