Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

palivový systém. Pojďme benzínové varianty. Nezapomeňte si přečíst.

0

Moderní stroje jsou rychle rozvíjí, s nimi se modernizovaná a dokonalosti mnohé systémy jsou „uvnitř“. Jeden z těchto struktur je - za palivový systém. Spousta otázek a hodně „neponyatok“ spojené s těmito zařízeními je možné pochopit - protože čím vyšší je úroveň vozu na životní prostředí, tím těžší, úspornější a dokonalejší by mělo být zařízení. Mnoho motoristů se nyní ani představovat - že přívod paliva se mění a mění pořád. Dnes se budu snažit, aby ti o hlavních typů, struktur a jak se vyvinul systém ...

palivový systém

Chcete-li začít s obvyklým rozlišením.

palivový systém (nebo více, může být nazýván „injekce“) - zařízení, které dodává palivo do válců motoru, při kterém se palivo dodává proporcionálně směsi vzduchu, smíchání s nimi. Dále je nucen zapalování tak, že zapalovací svíčky, která zapálí stlačený vzduch pístu směsi.

palivový systém

Přívod paliva se zlepšila a zlepšuje prasnici za den - v zájmu v, hospodářství, výkon motoru prostředí. Pokud na úsvitu éry benzinových jednotek byly pouze mechanickým vstřikováním - například „karburátor“, nyní v řídicí elektronikou, a systém je postaven na „injektory“.



vývoj zařízení

Počet automobilů se zvyšuje každým rokem, emise do ovzduší, se stává stále více a více. Proto inženýři mají velké obavy bojují o emisích v oblasti životního prostředí, rozdrtit takové systémy jako euro, nyní máme v Rusku, které již dosáhly jen „Euro 5“, v Evropě je to již „Euro 6“, a brzy se objeví i „Euro 7“. Každý zvyšuje hladinu přísné požadavky na mnoha uzly, a zejména na palivovém systému, jestliže tyto požadavky nebyly, to je docela možné, - bychom stále veze na „karburátor“, nebo říci „mono injekce“. Při navrhování našich vozů, nebylo by žádné takové detaily jako katalyzátoru. Ale ekologie tamní prostředí a obecně podporuji výrobci, abych byl upřímný - Jsem pro elektrická vozidla nebo hybridní dlouho. Stále žije ve špinavém světě není dost dobrý! No, jo, je to odbočka - a teď k věci.

Máte-li sledovat vývoj systému přívodu paliva a dnes mluvím zážehovým motorem (diesel asi později). Je možné identifikovat pět základních vzorů, na rozběhu. takže:

  • karburátor
  • Mono-injekce (nebo střední)
  • distribuován vstřikování
  • s přímým vstřikováním
  • kompozitní systém

Jak víte, úplně první byl karburátor (nepříliš šetrné k životnímu prostředí, EVRO1 standard), je nyní nejmodernější typ je s přímým vstřikováním (nejvíce v současné době ekologické Euro5 - EVRO6). Podívejme se na každý detail konstrukce, pravděpodobně čeká mnoho.


karburátor

Úplně první - jednoduchá konstrukce přívodu paliva. Vše je velmi jednoduše jako „penny“. Na sacím potrubí byl zavěšen shora karburátoru, který pomocí mechanické palivové čerpadlo a zachycování vzduchu přes vzduchový filtr, smísení směsi paliva a jí dal jeden najednou do všech válců. Jedná se o druh mono-injekci pouze mechanickou aplikací elektroniky tady na nízké úrovni, první návrh obejít bez něj.

Čtěte více:   Je to stojí za to opravit hřebene. Jaké jsou výhody?

karburátor

Pokud budeme hovořit o výhodách , to je - jednoduchá konstrukce (snad by se dalo opravit, nahradit „plave“, „jehly“ a „flitrů“), nízké náklady na údržbu, „relativní“ spolehlivost.

Nevýhody tohoto systému lze nazvat - nižší ekologii, konstantní přetečení nebo neúplné vyplnění (pokud ráno nezačal od prvního motoru, mohlo by to jednoduše „rozptylu“ svíčky), mechanické nastavení studeného startu (budete muset hrát s odsáváním), konstantní benzín smrad a to jak v interiéru i venku.

Obecně lze říci, jak by někdo nebude chválit tohoto nádherného designu, je beznadějně zastaralý a odešel z automobilového průmyslu - a aby si cestu. Upřímně kluci karburátor přežila její veškerý její modernizace byla slepá větev ICE (spalovací motor), to nepřispívá k výkonu motoru (vzhledem k injekce dobře, hodně záleží)! A nechápu ty lidi, kteří dosud hlasovali pro takové struktury, říká tato slova - „a tady jdu do lesa mám to zlomí, udělám to! A vy se svým vstřikovače Kde?“. Málokdy jsem jít do lesa, a vstřikovač je nyní dost silná, a to i na jejich UAZ sadě, jdou tisíce kilometrů daleko, a ne okamžitě umírají! Uh, jo, pokud chcete vsadit, jste vítáni k článku karburátoru nebo vstřikovače, tam je bitva v komentářích, a budeme pokračovat.


Mono vstřikování

Chcete-li to pokusit -, aby se elektronický karburátor. Takový palivový systém, nelišily ve svých funkcích z karburátoru má pouze e-mail. Samozřejmě, že přeháním, a rozdíly byly významné, ale výkon byl podobný.

NA sacího potrubí zavěšen mono-vstřikovací zařízení, když znovu přehánět - má jednu trysku, která se mísí vzduch a palivo, a podala fa (směs palivo-vzduch) do válců. Na svou dobu to byl průlom. Tento vstřikovač byl e také objevují i ​​první palivová čerpadla, které jsou ponořeny do nádrže, a instalované v samotném systému.

mono injekce

tělo shot

Pozitivní momenty - jednoduchá konstrukce, spolehlivé a nenákladné na opravu, snižuje průtok (ve srovnání s karburátorem), síla (v důsledku vstřikování paliva) je mírně zvýšila.

Negativní momenty - nízká životní prostředí, vysoká spotřeba paliva (v porovnání s více sofistikované systémy.)

Mono-vstřikování, také vstoupil do dějin, ale i nyní někteří GOLFE2, můžete vidět, že na něj takový systém byl považován za referenci.


distribuován vstřikování

Tento systém je nyní používán poměrně často, je v mnoha autech nízkonákladových a prémie. Jedná se o pokročilý systém, který dodává palivo přímo do každého válce, i když ne vložený do nich!

distribuován vstřikování

Nyní podrobněji:

  • Pro každý válec, to je jeho vlastní oddělené vstřikovače paliva (nebo vstřikovač), to znamená, že pokud máte 4 válce, budou také 4 kusy, řekneme-li, 8 válců, budou také 8 ks. Oni jsou, tak říkajíc, jsou na konci sacího potrubí, ale motor nepůjde! To je důležité!
  • Tyto „injektor“ shromáždí ve speciálním paliva železnici, kde jsou usazeny, že je druh paliva.
  • Palivo je čerpána do tohoto systému speciální čerpadlo, které je nainstalován ve vozidle často nádrže.
  • Vzduch je nasáván přes škrticí ventil dosáhne „injektor“, který vstřikuje palivo, tato směs se smísí - proces vedl ECU. Vidí přesně, kolik vzduchu přišel a kolik paliva se dodává, počítáno speciální algoritmus. A potom nasává do válce (přes vstupní ústrojí a ventilem), kde již zapálí.

směšování paliva se vyskytuje v sacím potrubí, kde se vzduch a palivo ve směsi, a pak se přivádí do válců motoru.

Tento systém je mnohem lepší (první dvě), je nyní dost silná, může chodit bez jakýchkoliv problémů při teplotě 100 - 120 000 kilometrů, stačí dusit a trysky čisté, nejlépe každých 50 - 75 000 km.

Čtěte více:   Obsluha technická automobilů

Výhody : - životní prostředí na vysoké úrovni, úsporu paliva je také vyšší (ve srovnání s prvními dvěma systémy 10-15 {82fd158d04a8c13feee3073f1f508097f361991b8bfb73e80d4b012b9c8c0e67}), prakticky žádné přetečení (ve skutečnosti všechny řízen počítačem), zvýšený výkon motoru kvůli opravě přívodu paliva, práce motor je hladší, protože zlepšuje elektronika jít dost dlouho.

Nevýhody : - složitá struktura, která je zcela závislá na elektroniku; silniční opravy; průměrný motorista nemůže dělat s rukama, a někdy dokonce k identifikaci členění, vyžadují speciální skenery a zařízení.

Nyní však tyto systémy jsou široce používány, jak jsem řekl - spolehlivý vysoká.


s přímým vstřikováním

V tomto okamžiku, to je považováno za dobré (i když ve srovnání s distribuovaného systému přívodu paliva), pak to bude ještě ekologické, účinnější (až do 5 {82fd158d04a8c13feee3073f1f508097f361991b8bfb73e80d4b012b9c8c0e67}) a dá větší výkon motoru (stejná 5-7 {82fd158d04a8c13feee3073f1f508097f361991b8bfb73e80d4b012b9c8c0e67}). Jsou velmi podobnou strukturu jako na distribuované injekce, ale existují rozdíly, a jsou také důležité.

s přímým vstřikováním

Jde o to, že v bezprostřední designu, vstřikovač namontované přímo na motoru, spíše než do sacího potrubí. Který poskytuje další výhody. směšování paliva se vyskytuje ve válcích, a nikoli v sacím potrubí.

Princip činnosti je následující:

  • Hořák instalován ve válci motoru, palivo se přivádí do válce
  • Vzduch je nasáván přes škrticí ventil, avšak TVS směšování probíhá přímo ve válci.
  • Konstrukce má rovněž rozdělovač paliva a čerpadla, která stojí v nádrži.

Výhody : - Vzhledem k tomu, že trysky (injektory) jsou obsaženy ve výfukovém plynu válec se stává jasnější, a také zvyšuje kapacitu k tomu, že celá směs ve válcích (ve vícenásobné injekce může mírně zůstat v zásobníku), zlepšuje pružnost práce.

Nevýhody : - vstřikovače často selhávají nebo vyžadují čištění, protože jsou v agresivním prostředí, palivo musí být na vysoké úrovni a kvalitě, jinak vstřikovač prostě „koksu“ Opravit takový systém ještě distribuované injekce (někdy až dvakrát).


Kombinovaný přívod paliva

Jako pravděpodobně jste uhodli - je pokus spojit tyto dva systémy najednou, a to: - distribuce a přímým vstřikováním.

Kombinovaný palivový systém

Na jeden válec stojí jen dvě trysky (vstřikovače) - jeden je v sacím potrubí, a druhý je umístěn přímo ve válci, který je jakousi kombinovat oba systémy a použití těchto modulů a jeden nebo druhý.

Nicméně, jako pravidlo, které nejsou ve stejné době se vstřikuje palivo a distribuci provozní zatížení režimy:

  • Takže při nízkých rychlostech s minimálním dopadem, tedy například ve městě, dopravní zácpy - práce rozděleny injekce
  • Při vysokých rychlostech a vysokých rychlostech - zatížení zahrnuty přímé vstřikování paliva, to je „pouze“ zvyšuje výkon (asi 5 {82fd158d04a8c13feee3073f1f508097f361991b8bfb73e80d4b012b9c8c0e67}), spotřeby paliva, a snižuje emise pro životní prostředí.
Čtěte více:   Při přehřátí, automatické (stroj). Příčiny a symptomy. Pár slov o důsledcích

Pozitivní aspekty kombinovaného systému - kombinace výhod různých provedeních, dosáhne největší účinnost a ekologie emisí.

Záporné body - ještě složitější konstrukce (často dvě kolejnice paliva a dvě čerpadla), komplexní opravy - diagnostika, vysoké ceny. To je důvod, proč tyto systémy jsou používány téměř výhradně v automobilovém průmyslu - třída.


Který z dnešních systémů lepší?

Nyní velký distribuční obdrželi veškeré dodávky dvě paliva - distribuci a přímý. Je nutné volit mezi nimi, a abych byl upřímný, většinu času budete mít jinou možnost (pokud říkáte kombinovat, ale také „hybrid“, ale to je vzácné).

Takže, pokud budeme rozšiřovat dva hlavní systémy, nejlepší výkon má - samozřejmě, „přímým vstřikováním“, jak už jsem psal - úsporu, energii, ekologie, flexibilitu.

Ale i přes všechny výhody tohoto systému, mnozí výrobci používají „distribuované“ typ paliva - proč?

distribuovaný systém dodávky paliva

Je to velmi jednoduché - je to mnohem levnější na výrobu, lehčí a levnější tvrdit, trvanlivý „chtoli“ jeho vstřikovač není „upečený“ do spalovacích komor motoru, nejsou tak náročné na kvalitu pohonných hmot (tj., Může být nalit a 92 benzín), interval diagnostika 70 - 80 000 km u průměrného člověka je velké plus. A všechny ty ekonomiky, což je dáno přímým vstřikem - a pak jí, častější diagnóza, dražší benzin (s výhodou ne méně než 95), a nákladné opravy.

Takže pro průměrného vozu - lepší rozložení systému přívodu paliva.            


Přídatné látky a jejich aplikace

Na závěr chci mluvit trochu o přísady pro mytí vstřikovačům, které by měly být použity jejich systémy, a co ne?

Za prvé , použití jakýchkoliv přísad k čištění trysek, zda je distribuován nebo s přímým vstřikem paliva by mělo být provedeno na vlastní nebezpečí. Mnoho padělků, hodně humbuk může ještě horší „zasrat“ trysky než její čistotě.

Za druhé , distribuovaný injekce je méně náchylný k agresivním prostředí, neboť jeho přítomnost sacím potrubí, není vysoká teplota, a proto jsou tyto trysky mohou chodit na 70 - 80 000 bez čištění. Tyto přísady mohou být přidány do paliva, které (pokud pracovní) jsou snadno „odplaveny“ plak na ně. ZDE je oprávněná!

vstřikovací tryska

Za třetí , s přímým vstřikováním, jak jsem napsal - že trysky jsou v nepřátelském prostředí! Prostě pečený všechny druhy plaku (který se usazuje ve válcích a svíček). Je obtížné smýt, a při použití, jakýchkoliv přísad - takže je vhodné k jejich odstranění a čištění čerpací stanici, na stojanu, i když se bude demonstrovat jejich výkonnost. Ano, je to dražší, ale poukázal na to, aby vám, že takový systém přívod paliva je dražší provoz. Já bych nalití přísady pro jejich čištění.


To je, jak to bylo, a vše je nyní Detailní Video verze článku, pro ty, kteří nerozumí, jen se pokusil zastřelit.

Přečtěte si náš Autoblog, je stále mnoho užitečných článků a videí.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *