Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda BMW X6: drzost - druhý štěstí?

0

vozy BMW dávají novináři ne za týden, ale jen na tři dny. A tady je ten problém - dva z nich, byl jsem až po uši zavalený prací a střelby „X-šestiny“ zůstal poslední den. Ale ukázalo se, že „Pro mezhami zvichaynogo“ jak je psáno na palubní testovací BMW X6 - u jarních podobné teplých dnech jsem dostal jeden deštivé! Zajímalo by mě, co v případě, že disk do budovy Nejvyšší rady Ukrajiny a tam strávit focení - chase nebo se dotkl?

Když se na konci devadesátých let minulého století, Němci z BMW uvolnil první crossover pod alfanumerickým názvem X5, fanoušci značky zaroptali „Nikdy BMW nevydala SUV!“, „BMW není totéž,“ atd. Ale tento odvážný krok Bavoři povede k úspěšné budoucnosti firmy, protože crossover popularita rostla mílovými kroky. A Bavoři neztratil - zvládl a posílena v tomto novém výklenku důkladně, protože budovat své domovy. A když v roce 2008, svět viděl něco v souvislosti s fiktivním Německá třída sportovní kupé-crossover, který vymysleli nový podtřídy SAC (Sportovní aktivity Coupe), mnoho oddaných značky se stylizovanou vrtulí na kapotě, to je považováno za jednotnou drzosti! 

Nicméně, BMW X6 první generace (s továrním označením E71) srdečně přivítal na trhu. Od roku 2008 do roku 2014 včetně se prodalo 235,850 crossoverů kupeobraznyh. Včetně 3082 neuvěřitelně silný BMW X6 M s zážehový V8 objemem motoru 4,4 turbo 555 hp a 248 experimentální X6 hybrid s dvěma motorovými generátory, které doplňují zážehový V8 4.4. Hybridní verze nebude žít až do očekávání, ale samotný fakt, že jeho vzhled v roce 2010, řekl, že projekt je úspěšný. Po experimentování s modelem je možné pouze s nadměrným ziskům a dostupné hotovosti. Takže - byli. Tak to bude pokračování ságy X6.

Když se loni na podzim na autosalonu v Paříži (! Módní hlavního města na světě, mimochodem) na E71 bylo nahrazeno F16, stejně jako letadla zaznamenala BMW X6 druhé generace tovární katalogy, řada automobilových expertů protočil oči s tichou otázkou: „A co to nová - to je prakticky totožná s prvně?“. Nevím, jak to vypadá v německé rčení „od dobrý skutek nezůstane nepotrestán“, ale zdá se, že využili vrcholových manažerů společnosti BMW. Stejně jako, proč experimentovat s modelem, pokud je tak úspěšný?

První dojem byl klamný: druhá BMW X6 s podobností s jejím předchůdcem, zbrusu nové auto. To významně vzrostla rozvor (od 2635 do 2933 mm), výška 1690 zvýší na 1706 mm, šířka se zvýšila o 6 mm (až 1989 mm), a celková délka se zvýšil o 32 mm, - až 4909 mm. A žádné společné panely karoserie s jeho předchůdce! Nové BMW X6 vzal tvar, stejně jako svého starého přítele, který měl přestat kouřit a do posilovny. Obecně - hezký!

Čtěte více:   Zkušební jízda Toyota RAV4 2013 - setkat na oblečení, eskortován do mysli

Ale pro koho mnoho společného v novém BMW X6 - je aktuální BMW X5 ( «tělo» F15). V podobném rozvorem „X šestinu“ od 23 mm, 51 mm širší a téměř stejně pod (-54 mm), v důsledku agresivnějších převisů vyčnívajících podváhou. Je zajímavé, že tvrdil, světlá výška je menší, než je více univerzální „X-fifth“, ale naopak: 212 mm až 209 mm v BMW X5. Avšak vzdálenost se může měnit od kompletní sadu, motoru a možnosti, jako je suspenze sportovní laděný. Mimochodem, test BMW X6 xDrive30d, kromě jiného volitelného vybavení, se objeví adaptivní pérování Komfort (2158 eur), který mění tuhost odpružení, v závislosti na zvoleném režimu - Eco Pro, Comfort, Sport a Sport +. A to není těžké si všimnout rozdílu: zatímco v pohodlí Režim nerovnosti vozovky prošel poměrně vyrovnaný, ve sportu, a to zejména ve sportu +, závěsných projevila „dubeet“ Přenos šoků do těla. Ale vy cítit lépe auto, protože drží na silnici, a je-li autobus trvá. To je jen cestující, které nepomůže.

A zda je vhodné, aby na zadních sedadlech? Nebo šikmá střecha lisy na hlavě? Zadní dveře otevřené, není na největší úhel, a práh krok je dostatečně vysoká. Ale jakmile uvnitř existuje jen málo o tom, co si chcete stěžovat, ať kožená sedací souprava v němčině je tvrdá, ale profil polštářů se zpět doprava. A v případě, že řidič není nakloněna pařák, pak nemají viset v galerii, i když Alcantara vloží tady neublíží, ale celkový striktní styl kožený interiér, možná by se zkazil. Nicméně, při nákupu BMW X6 mohou vybrat interiér svého vkusu a rozpočtu. Například v testu byly jako crossover „Salon“ možností, jak poklop (1498 eur), velurové koberečky (179 eur), třístupňový vyhřívání zadních sedadel (503 eur) ... 

Standardní postup pro vyhodnocování terénu zad - sedět na zadním sedadle „části sebe sama.“ Se svými výška 184 cm, byla mi dána snadno. Sklad světlá výška dokonce menší než „X-fifth“, ale není kritická: o továrních údajů BMW X6 od polštáře na strop 961 mm nebo 24 mm méně než BMW X5, a ramena jsou nejvíce 11 mm. Jinými slovy, jeho hlava zatlačí do ramena nemají, ale dostat se do válce nebo kovbojským kloboukem jste nemá naději na úspěch. Rozdíl v šíři ramen by sotva znatelné, pokud si sednout zpátky směrem, ano, sednout, dostanete pohodlně, protože zadní tři dospělí nemá naději na úspěch, protože be-em-veshnomu vysoce výkonný středový tunel. Ale cesta sama uspořádat i velké lidi: na zadní straně pevnými stěnami předních sedadel, je nepravděpodobné, aby vytáhnout kolena a ruce budete mít pohodlnou loketní opěrku s držáky nápojů uvnitř.

Čtěte více:   zkušební jízdu BMW I8: Em a M

Kmen je otevřen stisknutím tlačítka kabiny nebo pod znak na zádi a páté dveře se zvedne vysoko. Nicméně, výška otvoru může být upravena tak, aby se zabránilo poraněním nízký strop v nízké garáži nebo nízké podzemní parkoviště. Načítání výška není nejnižší, ale otvor je široký a pravidelný tvar a objem 580 litrů pro týdenní nákupy dost i chamtivý rodiny. A v případě potřeby provést něco velkou postel lze sklopit zadní částečně nebo úplně, před tím, než obdržel v 1570 l. Všechny současné BMW je velmi pohodlné skládací řádek - v poměru 40:20:40, což umožňuje snížení průměru otvoru pro příjem dostatečně široké pro balené sady lyží nebo snowboardu. Nicméně, BMW X5 a ještě prostornější zavazadlový prostor se pohybuje od 650 do 1870 litrů. 

Velur kufr štěpky a splňuje hladkými stěnami, komfortní pletiva na levé straně a pogumovanou páskou pro upevnění není příliš velké věci. Podél trupu podle montážní kolejnici skluzavky, které vám umožní uspořádat dostupné kapacity v jeho vlastním způsobem. V podzemí můžete najít náhradní pneumatiky-dokatku (opci na 167 eur), jack, speciální nástroj, hasicí přístroj. Doufejme, že nebude třeba nic tohoto setu!

Za volantem BMW X6, a dokonce i na takové židli, ne najít místo pro sebe tím rozdílem, že lidé s nestandardními poměry - nejširší rozsah úprav umožňují nastavit sedačku pod ním, dokonce i osoba s zakřivení páteře, ale masáž nestačí. Elektrické bederní opěrka umožňuje, aby i ta dívka s „včelím“ pasu bude cítit vymačkaný jako v závodech „kbelíku.“ Chcete-li, samozřejmě.

Volant je nastavitelný joystick umístěný na levé straně sloupku řízení s elektrickým pohonem, kolem kterého vypínač topení „donut“. A pokud se vám najít chybu s ergonomií, tak bych řekl, příliš tlustý věnec volantu, v mnoha nových modelech BMW je elegantnější, jako by střílel s hybridním sportovního vozu i8. Další za zmínku nedůležité viditelnost do vnitřního zpětného zrcátka, který je viditelný kulatá okna šikmé víko zavazadlového prostoru, ale to je specifičnost žánru „kupé-crossover“. 

Na druhou stranu, je nepravděpodobné, že mnozí majitelé BMW muset ohlížet. Posuďte sami, jsem byl nejpomalejší v řadě naftového X6 xDrive 30d s turbodiesel objemu třílitrového 258 koní, ale i on „slzy“ od nuly do „stovkách“ 6,7 sekund - as nabitou hatchbacku, jako je Golf GTI! Je zajímavé, že stejné hodnoty 6,7 a chlubit se spotřeby paliva graf, i v městském provozu! Další věc je, že k dosažení jim nefungovala, a průměrná spotřeba nafty pro zkoušku, byl jsem přesně 10 l / 100 km. Vzhledem k tomu, otrhaný rychlost jízdy hlavně na rušné město, můžeme říci, že se jedná o očekávaný výsledek. Přesto velmi rád, aby si spoustu silného podkopává nejen dopravu, ale také v režimech 60-100 a 80-120 km / h, kdy 560 Nm točivého momentu a válcovaných jako lavina, jako pírko, zvedněte dvě tuny přechod k novým horizontům v rychlosti. Kromě toho, je-li rychlost 120 km / h na dobré cestě libovolně zavři oči, to je to bude vypadat, jako když jdete 60-80 km / h na nějakém Kia cee'd. Nicméně, pokud se dostanete na špatném místě, a to i v komfortním režimu se začne třást špatně. Hustá, vyladěny dobré silnice, suspenze a těžké 19-palcová kola s pneumatikami v rozměru 255/50 typu Runflat (který se nebojí vpichy) není přidán do hladký průběh. 

Čtěte více:   Zkušební jízda Honda CR-V páté generace

Rád bych verzi mocných? První jeden nebo dva roky - stěží. Avalanche točivý moment k dispozici dostatečně široká jako u vznětového motoru je v rozmezí od 1500 do 3000 ot / min, a stará se o tomto rozmezí osmkrát velkolepá „stroje» Steptronic. A ve Sport a Sport + provozních podmínek, zvláště když je tachometr jehla roztrhané na vrcholu doby, reakce na plynový pedál k podlaze zhoršila až na hranici se suspenze „napjatý“, ačkoli zadní nohy kočky před skokem - dravce! Obecně platí, že si bude stěžovat kromě toho, že vášnivý jezdců, a to zejména na zem. Ale oni už mají radit sedan, hatchback nebo šílený X6 M s objemem motoru 575 hp a zrychlení od nuly do 100 km / h, v superpenalty - 4,2 sekundy. Ve skutečnosti se tedy převážná vyskytující se na silnici BMW X6 jsou stejné jako to - nafta xDrive 30d. 

Off-road? Potenciál BMW X6 off-road tam, ale s pohonem všech kol xDrive již omezena na bezpečnou manipulaci na tvrdých površích a zimní bezpečí. V jednu chvíli jsem měl možnost jezdit na „X-páté“ finském sněhu a ledu - předvídatelně spolehlivé a nikoli bez kontroly jiskry. Ale já vážně pochybuji, že budete někdy vidět X6 útokem vážné off-road. I když geometrický kříž měl dobrý: náběhový úhel 25,0 °, a úhel odjezdu - 22,5 stupňů. Jiná věc je, že majitelé „X-šestin“ Tyto úhly jsou často používány k útoku chodníky a obrubníky. A nemám opravdu rád. A nemám nosit brýle Ray-Ban a dalších módních značek, které často zavírají oči řidičům crossoverů. To mě k tomu, že X6 BMW na pozadí jeho praktičtějšího sourozenecké X5 je stále módní doplněk pro zabezpečené metrosexual, muž, který miluje sebe. A přesto jsem se zamiloval s X6 patetickou, protože to dělalo lidi, kteří jsou v lásce s auty, a to i na žádost obchodníka. Možná to je důvod, proč „X-šestý“ dokonce zvedl tu drzost statečný projekt zpočátku se stal úspěšným auto? 

Všechny fotografie z testu řídit BMW X6

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *