Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Test-drive Infiniti Q50: zůstat v kontaktu na drátě!

0

Před téměř deseti lety jsem testoval sedan Infiniti G35 na stejné úrovni jako jeho kolega pohonem všech kol G35x. Zvlášť rád druhé, silnější sedan, ale zanechal podivnou pachuť. Pokud ve své obvyklé ranní kávu namísto mléka nalil krém prášek. A tady přede mnou jeho dědice - bílá Infiniti Q50. Pojďme to zkusit?

Upřímně řečeno, k Infiniti G25 / 35x I přiblížil zkreslená - jako Gadget recenzenti vzít do rukou další „killer“ iPhone. Infiniti a podíval se po celou dobu mít na paměti, BMW 3-série. Posledním nakonec i vyhrál. Spekulativní. 

Teď se na mě vyčítavě vypadá jako nový Infiniti Q50. Byl jedním z prvních modelů společnosti aplikován nový, svěží alfanumerické Infiniti lineup notace. K němu nejprve v počátečních fázích navrhování ruční bývalý závodník Red Bull Infiniti (pre zlepšení FX crossover, který byl Vettel Edition konzole), čtyřnásobný mistr z formule 1 Sebastian Vettel. Jedinou otázkou je, zda budu zapomenout na Q50 řízení konkurenta? zda je dostatečně rozlišující pro komunikaci jeden na jednoho, nebo i nadále těší citace jiných lidí?

 vzhled

Při pohledu na jeho oslepující bílou Infiniti Q50 Nevzpomínám si o soutěžících. Dokonce přizpůsobené „linka Hofmeister“ typický zadního okna ohýbání znám mnoho BMW, a které by mohly být nalezeny v předchozím G-řady, nový Q50 interpretován tak, že již nejde o přímé půjčky. 

Samozřejmě, když se v Infiniti Q50 přáním, můžete najít některé z prvků obsažených v jiných autech, ale není to snadné dělat, a co je nejdůležitější - je to nesmyslné. Nejbližší sdružení vznikají pouze ke strojům jejich stejné sestavě. Infiniti Q50 originální a bez přehánění je krásná. Můžete mě obvinit z nedostatku profesionality, jako fotograf, ale věří ve slově - do západu slunce, hrát tvarované bočnice, Q50 neodolatelný. Během týdne testu, nikdy jsem ho nechat na parkovišti a s lhostejností k odchodu, aniž by se ohlédl. Uvidím, jak mě vidí zapálit své krásné světlo. 

uvnitř

Elegantní vzhled skrývá velikost Q50, a toto je jeden z největších sedanů ve třídě D +. Když nezměněný rozvor 2850 mm se rozrostla na délku o 15 mm - až na úctyhodných 4800 mm. Například, BMW 3-Series základna / délka 2810/4624 mm; Mercedes-Benz C-třída - 2840/4686 mm; Lexus IS - 2800/4665 mm; Volvo S60 - 2776/4635 mm. Šíře Infiniti Q50 přišel do 50 mm - 1820 mm do působivé. Slušná velikost by měla poskytnout stejný komfort pro cestující - je to pravda?

Čtěte více:   Peugeot 3008 - národní zkušební jízdu mini-crossover a MPV

Stručná odpověď zní - ano. To za předpokladu, širokou základnu téměř královské záložního prostoru pro nohy, alespoň v této třídě. Ale jen na nohy dvou cestujících, protože střed je slušná velký hrb centrální tunel a na gauči v centru charakteristického vyboulení na spodním rameni, což je lepší než dospělé rostliny. 

na zadním sedadle je dostatek místa, a to, co chybí, aby tato prémie zařízení - samostatné klimatické zóny, nebo alespoň jednoduchý topení. A přesto, zde byla zrušena funkce nastavení úhlu opěradla, který byl s G-sedan. 

Kufr je velmi prostorný - 500 litrů užitečného objemu. Více, než mnozí z jeho konkurentů. Vnitřní stěny zavazadlového mazaným formě vystupující podběhy a otvor do kabiny je podstatně zúžen. Na druhou stranu, no, to lze složit zpět na pohovce, v zásadě i v zavazadlech podzemí skrývá plnou rezervu - rarita v business třídě. 

Dostatečný přívod prostoru a pohodlí zadním prostorném kufru - to vše je v pořádku, ale je zřejmé, že hlavní v Q50 - řidiče. Za volantem studeného prstů pěkné plátky pádlo z hořčíkové slitiny a ona kontaktní plochy s konečky prstů na něž se vztahuje s houževnatou kůži. Levá noha na zem na odpočinek, a pod pravým charakteristickým rysem sportovního sedanu - podlaha na plynový pedál. Výsadba ve sportovním nízkým stupněm boční oporu lze nastavit speciální klíč. Jediná škoda je, že „čip“ předchůdce - upevněn na sloupku řízení přístrojové desky - také odstranit. Nicméně, nový pořádek krásné a informativní, se slušným palubním displeji počítače ve středu. 

Neboť naskládané zábavní a komunikační možnosti splnit jen dvě obrazovky. Jediná škoda je, že oba monitory multimediální systém za slunečného počasí záři - oni by měli polarizované sklo. A v chladném období dno, citlivost dotykové obrazovky není šťastný, že potřebuje nějaký čas se probudit po noci ve studeném volnoběhu. Možná, že je pro tento účel poskytla „fyzické“ klávesy na obvodu displeje, je zodpovědný za nastavení ovládání klimatizace a audio systémy.

Nachází se v převodovce kruglyash joystick pomáhá orientovat v navigačním systému a spravuje venkovní kamery - obraz z kamer a navigační mapy zobrazené na horním displeji. Těsně pod hnutí pračka joystickem je přepínač režimu, který umožňuje volit mezi čtyřmi úrovněmi nastavení citlivé řízení a pohonných jednotek: sníh, sport, Standard, nebo osobní. Půjdeme?

Na cestách

Díky systému DAS sedan Infiniti Q50 získal japonský automobilový konference výzkumníci RJC ocenění „Technology of the Year 2014-2015“. Video ukazuje, jak to funguje

Hlavní „trik“ Infiniti Q50 v tom, že je řízen „po drátě“ - v přímém řídicím systémem adaptivní DAS (Direct Adaptive Steering). Skládá se ze tří motorů, z nichž dvě jsou umístěny na stojanu a pastorkem, a třetí - přímo na sloupku řízení. Kromě toho je hřídel volantu na kola je uložena, ale to je pes spojka, která je otevřena v normálním stavu. V případě selhání elektroniky, přičemž spojka sepne, prevence ztráty kontroly a Q50 se stává obyčejný sedan, s „mechanické“ kola. Měl bych mít strach z neúspěchu řízení? Pokud máte technofobie, neexistuje jiná možnost - budete obejít desátého silniční Q50. A s největší pravděpodobností budete chodit do práce šlapání na kole. Ale vážně, vy se nebojíte hydraulické brzdy nebo automatickou převodovkou? To je „elektrická“ booster by se neměli bát. Poté, co systém DAS a je navržen tak, aby zvýšení bezpečnosti komplexní mechatronické soustavy, což je moderní auto. 

Čtěte více:   To je bomba! Testování nového Volkswagen Tiguan

Zasahuje zda „syntetické“ kolo auto pocit? Pokud si nevíte o systému DAS, je nepravděpodobné, že se cítíte nějaký rozdíl s běžným řízením. Mimochodem, konvenční pohon všech kol je vybaven pouze dieselovým Infiniti Q50 2.2D, ale to k nám přichází. Nebudete litovat ztráty vibrací na volantu nesrovnalostí? Tady nejsem líto. Místo toho, aby škoda, vzal jsem potěšení v rozích, kolem dokonce „Teschin jazyky“, aniž by zadržení ruce na volantu od dorazu k dorazu volantu Q50 činí pouze 2,1 obrat - jako čistokrevný sportovní vůz!

Japonští inženýři, a případně za účasti Vettel, se podařilo najít velmi pěkný rovnováhu podvozku. Kvůli dvěma písty tlumičů Q50 podvozek kombinuje dostatečně hladký na špatných silnicích a potřebnou tuhost pro dobré. Míra zdokonalil ovladatelnost ocení pomoc a víceprvková zadní zavěšení kinematika vrtule. Myslíte si, že rychlost vstup do rychlého obratu je poměrně velká, a Q50 autobusy ani vrzat. Zvyšuje rychlost sedanu, pokud stočeny v rotaci. Pouze záměrně uvolnění plynu na vrcholu cítil zadní kola chtít vybrat auto do smyku, ale blikající stabilizace světelný systém na palubní desce se zdá být říkat „Nebojte se - vše je pod kontrolou“ 

A já se nebojím. jen mě mrzí, že neexistují žádné další verze s šestistupňovou „mechaniky“ (je k dispozici pouze pro dieselové Q50 2.2D, které jsme neprodávají), nebyl prodán a my jsme nabitý s pohonem čtyř kol Q50 3.7 AWD výkon 333 koní jak v japonském protějšku - sedanu Nissan Skyline. Existují také hybridní Infiniti Q50 Hybrid1 s benzinovým motorem V6 3.5 a edektromotorom, s celkovou kapacitou 355 koní není k dispozici (zatím?) Na ukrajinském trhu. Podle jeho pasu, může urychlit sedanu na „stovky“ 5,5 sekundy, ale pocity, říkají, že to není velmi působivé. A ve vší upřímnosti, jsem Q50 a základna s dvoulitrovým přeplňovaným motorem na 211 koní dost s hlavou: to je velmi citlivý a překvapivě úsporný. Pro průměrnou spotřebou testu jsem se pohyboval v rozmezí od 9 do 11 l / 100 km, v závislosti na stylu jízdy. Ano, a sedm-speed „automatické“ Nemám nic stěžovat.

Čtěte více:   Fordu Fiesta - dva roky bez problémů

Krása silný pohon zadních kol sedan v tom, že v zimě je možné naučit se řídit auto v lehkém driftu. Dvoulitrová turbo výkon 211 hp a točivý moment 350 Nm je dost dát Q50 ve smyku iv létě. Prostě nemají pařák na veřejných komunikacích: zdokonalovat dovednosti by měly být speciálně navržený uzavřené prostory.

V důsledku toho,

Pokud jste se vztahují na vozidla teplejší než lednice a chytré telefony, pak jste pravděpodobně bude rozvíjet své vlastní - pozitivní nebo negativní - názory Infiniti Q50. Jsem si jist, že je téměř lhostejné neopustí. O Sebastian Vettel ve světě Formule 1. Na počátku své kariéry, k vítězství pro tým-outsidera Torro Rosso, ten chlapec nezpůsobily žádnou zvláštní emoce, ale slabou sympatie. Ale poté, co Sebastian, jeden po druhém začali vyhrát tituly v týmu Red Bull, fanoušci „královské závody“ musely být definovány. Vettel získal miliony fanoušků z jeho talent po celém světě, ale také být slyšen a sarkastické poznámky, jako by auto pod ním udělal, bylo jen štěstí, a na silnici se chová občas nesprávné. Ale každý, kdo ho znali osobně zodpovědný, že německý - jedním z nejjednodušších ke komunikaci pilotů otevřené s velkým smyslem pro humor. 

To mě k tomu, že bez ohledu na to, co jste neměli názor Infiniti Q50, nastavit jízdní kvalitu, která přijímá čtyřnásobný mistr světa, to není nutné replikovat k osobnímu seznámení s sedanu. A najednou se ocitnete v pořádku, tam může vzít zpátky? Nechť Q50 není tak rafinovaný na pozadí velkého německého trojky, ale má mít „smysl pro humor“, který se vyznačuje dobrou společnost z arogantní snob. A nezáleží na tom, jak úspěšná je to bez ohledu na to, budete nudit s ním. Pokud víte, co mám na mysli, pak sněhobílá Infiniti pro vás - Q50 poměrně luxusní a vysoce kvalitní obchodní sedan, zbývající vroucí duši, mládeže auto.

Honda CR-V

 

Všechny fotografie z testu řídit Infiniti Q50

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *