Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Test-drive Infiniti QX80: Massive Attack

0

Luxus nebo vulgární? Konzervativní nebo staromódní? Výtvarné nebo velký? Brutální a hrubý? 15 Rozptýlení mýty o nejkontroverznějších (nebo nelogické?) SUV na domácím trhu.

1. QX80 - only „obaksessuarenny» Nissan Patrol

Ve skutečnosti, že byla navržena aby nedošlo k poškrábání a Y62 sdílený s „vosmidesyatki“ a „železa“ a filozofii rámu SUV. Ale nezapomeňte, že zase Patrol v poslední době není utilitární dříč s manuálem a kontinuální most, který ačkoli nyní v Somálsku. Ne, dnes je to docela luxusní crossover s úrovní komfortu není k dispozici jiné německé sedany. O jeho okrajové verzi armády a ani cudně mlčí. Kromě toho nesmíme podceňovat schopnosti moderních „elektroniky“, které ještě minicar pomocí čipu ladění mohou být přeměněny na předmět uctívání. A Infiniti v té době stala jedním z lídrů na trhu v prémii i díky umění rekonfigurace a kalibrace, vynásobená přesností cílení.

2. Tato velikost naznačuje majitel komplexu

No, máme vždy vozy této velikosti jsou nejen symbolem statusu jejich vlastníků, ale také příležitostí pro vtipy s freudovské skarbeznyh florom. Nejlepší způsob, jak přesvědčit tyto jazyky - stačí projet je „vosmidesyatki“ na našich silnicích. Koneckonců, v našem případě, velikost - nejen pohodlí, ale i bezpečnost. A pasivní a aktivní a čistě Pacanskaya - QX80 Chybí dokonce pevně tónovaný „Gelendvagen“, vedle kterého vypadají kompaktní. Pocit naprosté bezpečnosti dobře stojí za to. Bohužel, naše marginální sklony ke kriminálnímu QX80 neodradilo. Test se zastavil mnoho dříve, než dohodnutém termínu, kdy v deset hodin večer zaparkovaném v chrámu na nábřeží Obolonska „cue-ikse“ Někdo se vloupal tónovaná skla kvůli kabelek žen. Výhoda, že dovozce je schopen zvolit pojišťovnu, která je bezesporu zahrnuty veškeré náklady. Skleněná sám levé zadní dveře za cenu 5400 USD. Nyní, s cílem obnovit důvěru ...

3. Vnější - hlavní vada „vosmidesyatki“

No, i následovníci značky stěží nazvat QX80 «krásný“ nebo ‚elegantní‘. Ale musíme pochopit - designéři byl poněkud odlišný úkol: Vzhled „cue-XXX“ se nesmí stát zastaralé, ale měly by inspirovat. Bezpečnost a respekt pro majitele - vše ostatní. Proto je postoj na silnici, které jsme se zmínili výše. „Abychom pochopili“ konstrukční řešení logické, aby všechny tyto stylistické kýče a předávkování chromu „peresichnomu“ Ukrajinci nevím. Ne, nemusí to nutně rodí „negr ačkoli v pokročilém věku“, docela pár let žít v USA a SAE, kde benzín je levnější než voda, ale ze spotřebitelských kvalit nejcennější pohodlí ve všech jeho projevech.

4. Takové mastodont nemůže správně řízena

Věřit osobu a týden zvládl složitosti driftu na Rolls-Royce Phantom prodlouženým rozvorem a Volvo V90 Sross Země. Možná. A může - fotografie nebude lhát. Ano, QX80 - ne Cayenne, že není proti aktivnímu řízení. Pro svou velikost a hmotnost je rozptýlen gipervnedorozhnik překvapivě rychle a jezdí v pohodě. Zejména ve srovnání se svými spolužáky Made in USA, které musí být řízeny jako jachty, aby byly všechny manévry «C dopředu.“ Takže po pár týdnů budete nosit na tomto bloku stejné jako předtím. Již více než zvyk jsme dostali. A jediným limitujícím faktorem bude kluzká kvůli dřevěnými vložkami a „prázdný“ kolo (objeví více či méně zřetelný síla na to dosáhne 70 km / h) a v těchto režimech obrovských spotřeby. Hlavní věc - zapomenout na svou minulost a vedou taxi „vosmidesyatki“ (stejně jako všechny velké auto) postupně. Tj hladce, akademicky - bez ostré Gone a tahem je dost. A pak k potlačení systému válců Hydraulický Tělo řízení pohybu stížnosti vznikají. To samé platí i pro zatáček - správně definovanou dráhu procházející špici moře dá potěšení vchodu se obrátit na plný plyn a uvolnit beze strachu z fyzické a psychické zhroucení. Jinak QX80 předvídatelně pluzhit bezmocné posuvné peretyazhelonnoy „čumák“ kolem vrcholu.

Čtěte více:   Test-jednotky Volkswagen Passat: 8. Coming!

5. Co byste zaparkoval autobus, musíte minimium kategorie D

Parkování QX80, zejména v opačném směru - skutečný triumf elektronických asistenčních Infiniti. Transformaci zdánlivě nevyhnutelné bolesti hlavy v zábavném druh hry „Tetris“. Pokud si pamatujete, Infiniti byl první používat kruhový systém pro kontrolu, který umožňuje řídit auto „nástroj“, která je, to vůbec ne při pohledu na okna. Takže stísněné podmínky, tím větší potěšení přijímat ovladače, protože většina z nás „cítit“ auto není kostrč a tažná tyč. A tedy tím větší bude míra frustrace pro fanoušky k odstranění Vidoš Youtybe c parkovací nehodu. V tomto případě je kruhový přezkoumání AVM systém sestavuje „pohled shora“ fotografie kamer umístěných na mřížce, zrcadlové skříně a boční části pátých dveří. Další věc je, že někdy parkovací prostor vhodné velikosti (neboť je v samostatném systému stanovení volného parkovacího PSM) vidět nejen to i přes vševidoucí oko 360 stupňů. Kromě toho, i hluboko do uchem jehly prosunuvshis parkovací místo, nechte QX80 být někdy obtížné. Poté, co se dveře měly mírně řečeno, poněkud širší než ve druhém bytě. Zvláštní poděkování pro systém, aby se zabránilo kolizím při couvání. Bdělý detekce radar na blížící se objekty „vidět“ a identifikovat automobil nebo chodce, jehož trajektorie mohou protínat s hostitelským týmem a dát brzdy. odříznutí u kořene, včetně, a téma bází.

6. Motor pamatuje olympiádu v Sapporo

No, v době turbín a „daunsayzinga» VK56VD - opravdu staré školy. 5,6-litrový V8 s atmosférickým sáním motoru s minimálním stupněm zesílení a táhnout již tisíce otáček. Ale systém přímého vstřikování, variabilní časování ventilů a míra otevření ventilů fází říkají, že tomu tak není. 560 Nm točivého momentu tak hladce, „rozmazaný“ na tah křivce, můžete zapomenout na sportovním režimem, převodových změn, a to i v dynamické jízdě. V důsledku toho gipervnedorozhnik velký „mluví“ o akcelerátoru, potěšující hustý zrychlení. Mimochodem, manuální režim - něco více dekorativní a iluzorní, Japonci nestanovila sportovní branku, ale prostě zaplatil hold módě.

No, VK56VD zvuk může být odpuštěno i útočný proud. Zní to dokonce lepší, než zrychluje - nízký dunění narušen medvěd s nastavená rychlost stane v pasti řvoucí lev. Ale ne Latinské hysterie a hacking boxer rachot vysoký výkon - a to i při maximálních otáčkách.

7. zbytečné je asfalt

V našem případě se jedná o čistě americký přístup, kde kouzlo hlediska důležité geometrické průřezy a ve skutečnosti, schopnost překonat nedostatek silnic. Podle nich přítomnost pohonu všech kol hnacího ústrojí Zpřesnit All-Mode a působivý lumen natolik, pocitu všemohoucnosti. Na druhou stranu to určitě dost se dostat do nejvzdálenějšího ranči. Stejně jako Arabové, kteří se nestarají o to, co lézt ERG. Je logické předpokládat, že „vsesezonka“ a super-dlouhý rozvor negovat výhody, které společná QX80 „velký darebák» Patrol Y62. Na druhou stranu někdo s pamětí a ve zdravotnictví popretsya „bažiny“ v takové chytré SUV? Zvláštní poděkování patří „silovici“ - dokonce úhlopříčkou displeje všech pět dveře z „vosmidesyatki“ open-zavřené, jako by se nic nestalo.

8. 22-palcová kola zbaven QX80 Ride

No, hladký průběh mastodont mají ze své podstaty nemůže být špatné. Navíc, americká impozantní pozastavení Konejší i ty přetrvávající a nepřipravený může způsobit záchvaty mořské nemoci. Zvlášť, když tah je dost z řady po sobě - ​​pak na příčné vlny „hyper“ začne kolísat stejně jako jachty. V našich podmínkách je hladký průběh závisí spíše na počtu vrtů na rychlosti pohybu. A tady je místo, kde obchodníci ve velikosti 22 palců měl poděkovat. Pro suspenze je nastaven na „vyšší rychlost -. Méně jam“ A po dosažení 50 km / h „cue-X“ pohltí 90 {} 776a688e2df96d493c20d5c4d9d81b30a04c555b2033182e51d9064eac5824b2 všechny hrboly, výtluky, díry, kolejnice a jiný silniční odpadky jako zpomalovače. Typicky americký kalibrace prošitý řízení je také „následovat“ - to je téměř zcela izoluje řidiče od silnice vlnky. Takže, pokud jde o pohodlném pohybu na naší cestě je opravdu to nejlepší z testovaných vozů AutoUA.

Čtěte více:   Testovací jízdy Audi A4 (B9): integrátor.

9. Rychlost Creep - zbytečná volba

Mohlo by to také být - jak jsme se snažili, ale neběžel do situace, kdy po ruce řazení dolů Rev Matching. Pokaždé Tolowa Language pohon všech kol a nevyčerpatelné zásoby točivého momentu vyřešit všechny problémy. Ano, několik expedic do Off Road Adventure klubu Dmitry Kovalev potvrdil požadavek na Y62 a „ponizhaykoy“ a elektronické zamykání mezinápravový diferenciál. Ale opět, kteří popretsya „bažiny“ v tomto průvodu?

10. Brzdový nedostatečné, jako objem a hmotnost

Čistě psychologický úder. Za prvé, při pohledu na tento mastodont s efektivnějším výtahem, nevěří, že by mohl udělat, aby urychlila na dvě stě. Pak - že jsme schopni zastavit tuto budovu. Ale stále v rámci přijatelné. „Maximální rychlost“ není pro nic za nic, je omezena na 210 km / h - brzdy jsou stěží. Ale i pro město, a sledovat je dost.

11. mine Vzhledem k jeho šířce v říji

No, zvyk „vosmidesyatki“ není něco, co dostane ve svém parkovišti, ale i nekropnutoy objektiv fotoaparátu. Takže jen celá věc vaše dobré oko, pocit velikosti a důvěry ve vlastní schopnosti. Neexistuje žádná jistota - posunutí nástroje, nemají zklamat. Vrátíme-li se účinnost brzd - příjemně překvapeni, že jejich tvůrci mohli dělat svou práci, aniž by byly překročeny šířku 275 milimetrů běhounu, který se právě dostává QX80 poskytuje naše Kolaiášovu.

12. Salon podobá prázdný sklad

Vskutku, uvnitř QX80 ještě větší, než se zdá zvenčí. A jeho veselost kontrastuje s zamračené vzhled. Natolik, že jde nahoru po schodech do zařízené kanceláři, chci alespoň změnit boty pantofle. Opět platí, že při posuzování vnitřek nesklouzne do vkusovschinu jako „spíše než bohaté na stylu,“ bude pracovat pouze s fakty. Tady je všechno hypertrofované: Centrum velikost loketní opěrka sedadla, ve kterém Mini, kolo - jako bagel dlouhého doletu kamiony. Servoprivedeno vše, co je možné - sklopením třetí řádek, a zablokovat brzdový pedál.

Spousta prostoru, spousta z kůže, spousta „dřevo“, „chrome“ plast, spousta věcí. Ale ze všeho nejvíc tiché (díky dvojité zasklení) a především světlo. Doslova vyplní krémově béžové interiér - díky obrovské boční okna, přes obrazovku čelního skla, přes neméně impozantní velikosti „Panorama“ střechy, takže interiér prostornější.

Ale to nebylo provedeno tak, jak se často stává i v těch nejdražších „Američané“, aniž by se lžičkou dehtu. Vynikající ve všech ohledech sedadla (řidič - osm electroresettings) není úplně kůže - střední část je vyrobena z náhrady. Tlačítka dílů, zařízení a příslušenství se stěhoval z Qashqai a jiné technologie „nissanovskoy“. Samozřejmě, ne jako příběhy o Lamborghini LM002 s optikou „Lada“, ale přesto. Nikoli na úrovni vlajkové lodi. Na druhou stranu, kdo o tom ví, ale nejvíce korozivní hacky?

Čtěte více:   Lidé vyzkoušet Volkswagen Tiguan 2011 - Tygr a drak

13. Kmen byl obětí třetí řadě sedadel

101-111-73. Ne, to není pěstována na parametrech hamburgery a coly průměrného majitele QX80. Tento prostor je v centimetrech pro nohy na první, druhé a třetí řádek „vosmidesyatki“. Věřte mi, že i náhradního kola a zavazadla dýchat volněji než kterýkoliv jiný řidič v sedanu. Příliš daleko před vlajkové lodi Infiniti «volně fun“, a v druhé řadě a vše, co můžete protáhnout nohy. Samozřejmě, že v galerii již ale prostor je dost ubytovat tři dospělé v letech střední tratě. Jinak déle než Boeing 737-700.

Co sedadlo, pokud jde o kufru? Nejpřímější. Zadní sedačka, i když její prostornost a snadný přístup, je odsouzena k nést vzduch - pro početné rodiny tradičně koupit dodávky. Takže i se všemi sedadla rozprostřené objem zavazadlového prostoru je 470 litrů. A v případě, že počet přeložených jiného, ​​pak úložný prostor (1404/2693 l) o velikosti malého bytu. Kromě toho, s rovnou podlahou, která umožňuje cestujícím na dlouhé cesty není připojena k hotelu a motelu infrastruktury.

14. Gipervnedorozhniki umírají po dinozavtrami

Jak dlouho by se zaútočit na automobilový trh, existuje několik lagun, kde je vše stále relativně stabilní. Chcete-li jeden z nich je právě připisována našemu hrdinovi, shora dolů sledování rozpočtové kompaktní crossovery, zmítá v kalných vodách slevách a akcích.

15. Průtok paliva přímo ovlivňuje velikost ozónové díry

Téměř pravda - po příjezdu na čerpací stanici první věc, kterou chci malovat průtokoměru. Po desáté návštěvě vybetonován přesvědčení, že je to jednodušší jen strčit do 100-litrový kanystr účty několika než projít jim tankery. Ale když touha odejít semafory bezpodmínečně nejprve redukuje spotřebu ustupovat až 15-20 litrů na „sto“, ve městě a 12-15 na silnici. Samozřejmě, že by došlo k velkému místo už dávno vyvinuli systém off válce. Nebo dokonce synergické elektrárna - s takovou hmotností stovek zaoblená hybridní „absolventa“ bude zcela neviditelná. Ale bohužel to není - že není přítomen. Ale není tam žádná omezení a módní ekorezhimov. All být upřímný: jak zasáhnout - a dostal ho. Jako kolega žertoval o oficiální rychlostí 20,6 l „pro zemi, která byla vyhlášena sám na maxim“ 1-1 $ za galon „je pouhé drobky. A auto bylo děláno pro lidi, kteří jsou na vyšších cen ropy neběží do salonu za litr „turbopipetkoy“ a vrtěli kongresmany a připraven ucuknout „Tomahawk“ alespoň pro samotného ďábla. "

Výkonové charakteristiky Infiniti QX80 HI-tech

motor 

V8

Pracovní objem (cu. Cm) 

5552

Power (tj. P. / rpm) 

405/5800

Pohodě. točivý moment (Nm / otáčky za minutu)

560/4000

pohon 

plně

převodovka 

7 stúpy. automatický

Délka / šířka / výška (mm) 

5305/2030/1925

Rozvor (mm) 

3075

Odpružení přední / zadní

Nezávislý / Independent

Trať Přední / Zadní        

1715/1725

Pohotovostní hmotnost (kg)

2800

Brzdy (přední, přední / zadní).

řídit. ventilovat. / disk. Venti.

Obaly (vpředu. / Zadní).

275 / 50R22

Max. rychlost (km / h) 

210

Zrychlení, 0-100 km / h (c) 

6.5

Spotřeba paliva, g / h / s (l / 100 km) 

20,6 / 11 / 14,5

Cenový základ, mln. Kč

2.165120

Cena testovaného vozu, Th. USD

2.309280

soutěžící

Audi SQ7 4.0 TDI quattro (100 tisíc. Euro, Lexus LX570 Luxury + (3889 mil. Kč.), Mercedes GLS 500 4Matic 2636 mil.),

Volby:

4-kanálový protiblokovací a trakce; rozdělování brzdné síly systém, brzdový asistent, dynamickou stabilitu, udržovat odstup od vpředu jedoucího vozidla, dodržování vrstvení, varování o možném kolizi, a přítomnost objektu v „mrtvé zóny“ brzdovým asistentem, 3-zónová klimatizace ovládání s automatický režim s recirkulace ionizátoru vzduchu a čističky; informačně-zábavní centrum instalovány v předních opěrek sedadel 7-palcových obrazovek; Ukrainized navigační systém 08IT s HDD +, informátora o dopravní situaci na RDS-TMC

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *