Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Test Drive KIA Optima - Optimus Prime moderní KIA

0

Testovací modely z dvojčat Hyundai Kia Automotive Group, je vždy zajímavé. Technicky identické vozy jsou velmi odlišné vnímání vzhledem ke konstrukci a konfiguraci. Z tohoto důvodu odkládat zbytky loňských dojmy z testu Sonata s velkým zájmem seznámil s sedanu Kia Optima.

KIA Optima 2011 - přední pohon sedan D-class byl postaven na stejné platformě s Hyundai Sonata. Technicky identických vozů, význačný design, integrace, a některá nastavení odpružení a řízení.

Sada motoru je stejný - dva zážehový atmosférický jednotkový objem 2,0 a 2,4 litru. První se vyvíjí 165 hp a 198 Nm točivého momentu, druhý výstup hora již nutí 180 a 231 Nm točivého momentu, a při nižších rychlostech. Oba motory mohou dokončit šestistupňovou mechanika nebo automaticky a se šesti převody. Vybírání, jako obvykle s KIA, pevně uspořádané a vázána na konkrétní kombinaci motoru / převodovky. Objednat auto „na vrcholu“, ale se slabým motorem a „klika“ nebude fungovat. Stejně jako naopak.

Testovali jsme KIA Optima 2.4 AT Luxury v hodnotě $ 33.759.

3D panorama kabina KIA Optima *

* - pro prohlížení obrázku, přesuňte kurzor myši při současném stisknutí levého tlačítka

Podobný sedan od Hyundai po dobu delší než jeden rok na trhu. Ale to nebrání KIA Optima upoutat pozornost potenciálních kupců. Právě naopak, protože Sonata mírně seznámit, a podobnou konstrukci Elantra a Accent snížili hodnotu svým designem v očích kupujících. Zatímco Optima svěží, moderní, a neměl čas podívat se na ukrajinské namozolil ulicích. A v tomto „válečných barvách“ a ona show zátkou. Neméně zajímavá je to i co se týče poměru cena / vybavení, které korejské vozy byly vždy proslulé. Ale nebudu šířit myšlenku stromu.

design

Jako korejské sesterskou firmou KIA se snaží sjednotit konstrukci svých vozidel. Ale co když to má lepší, nebo „tekoucí linek» Hyundai horší pro tento přístup, ale KIA auta, když tam jsou společné rysy a řešení stále se liší ve větší míře. Každý z nich má svůj vlastní rozeznatelný tvář, a nepotřebují, aby pečlivě podívat, jaký druh stroje.

Optima byl velmi vyrovnaný nic. To dělá dobrý dojem na první pohled, a to i tehdy, není vidět, nezpůsobuje negativní emoce. Podíváte-li se za nedostatky v exteriéru, můžete si stěžovat až příliš obézní kvůli široké zádi C-sloupku. To je zvláště patrné při pohledu na auto v profilu, nebo „tři čtvrtiny“ na přední straně. Ale stejný roh na zadní straně již - a vše se zdálo v pořádku. Druhá nevýhoda - dolní přední nárazník a dívat se sedět na obrubníku při parkování. A lak na ní je velmi jemný, testovány empiricky.

Mírně agresivní vzhled, vůz má vlastnosti sportovního sedanu. Elan silueta zdůraznil malé detaily, jako například „žábry“ na předních blatnících, takže dvojí výfuk. " Roztoč představen a 18 „kola z lehkých slitin v favorita podle stylu dvoubarevném. Je třeba připustit, že hádal pohony na výběr, oni vypadají v pohodě na stroji, a to zejména v dynamice. Konečný návrh akord - černá střecha, která skryje dveře a střešní okno pro cestující na zadních sedadlech. Bílé auto vypadá opravdu pěkné. Jediná škoda je, že firma Falcon-Auto, který nám dal auto za zkoušku, se nadchl trochu s reklamním vkládání. To ztěžuje plně posoudit vzhled zbrusu nový sedan.

Čtěte více:   Zkušební jízda Toyota Corolla 2014 - není tam žádný spěch

Interiér je také hlavní Sonata opak. Někdo by mohl nazývat to staromódní, někdo naopak organizace palubní desce kolem řidiče bude líbit. Většina zaměstnanců, zkuste tento stroj, jen z druhé skupiny. Ano, a trochu jsem z pracovního prostoru ve stylu dojem silnější než moderního interiéru Hyundai. Konzervatismus, nebo možná stárne?

Optima saloon zpočátku nemůže ubránit pocitu určitý nesoulad. Celou dobu jsem chtěl stěžovat na plastovou rámování rozhlasového a klimatické kontroly, aby zajistily, že kožené vložky na palubní desce - stačí vložit a velmi přední části kabiny v měkké, ale stále plastové. Teprve pak si uvědomíte, že je třeba zastavit a podívat se na cenu. To není premium segmentu a není ani blízko. Pocit interiéru na první složená je - upozornit na prémii, ale nedosáhl. Ale opak je pravdou - skočil ještě vyšší, než je požadované třídy automobilů.

Kůže je dost - to je na volantu (a celek, ne jako v „Sonáta“). Sedadla, stahovací PPC područky - to vše v kůži. Lze namítnout, o kvalitě pokožky, ale zase si uvědomit, že pojistné není před námi. Proto požadují více - mauvais tuny. A když se podíváte na seznam možností, velmi netypický třídy, pak jistě. Pokud Větrání sedadel lze stále nalézt na Ford Mondeo, vyhřívaný volant dělá testovacího jezdce k pádu do příjemného omámení. Jiná zařízení nebo nijak horší než konkurence a spolužák-selka do značné míry hraje v jedné z bran. Two-band klima, uvedené sedlo ventilačního řidiče, moderní rádio ... Ti, kteří se rozhodnou vozu, počínaje od „co je v něm je“ double-myslet nebude.

Ergonomie mají také otázky. Mohlo by se zdát z pohodlí sedadla řidiče rychle jsem zjistil, že nad hlavou absolutně žádný rezervní prostor. Dobrá rána - by se horní část stropu. Sednout níže nebude fungovat - stock úprava nastavení úplně. All vinou poklop ve stropě, který v tomto případě bych raději nahradit panoramatické okno. Ale nemůžeš - to je vepsán v poli. Ale růst I -. Pouze 187 cm vyšší řidič bude muset zaujmout postoj „na zádech“, z nichž první věc, kterou odstavila na jakémkoliv kurzů kontravariynoy tréninku. Naštěstí marže z letu řízení dostačující. Ale nuance je stále špatná.

Cestující je, v uvedeném pořadí, stejné problémy s prostorem nad hlavou, ale to bylo něco, co nikdo nemůže zabránit kolapsu jako takovými. S prostorem pro nohy a vše je v pořádku. Nastavení paměť není již stanoveno pro cestující, ale to není podstatné.

Čtěte více:   Test-drive Infiniti Q50S: Láska na drátě

Zadní řada lze popsat jedním slovem - prostor! Dostatek prostoru pro nohy a šířky, a nad hlavou, jako by lepší, než řidič. Sedadla jsou tvarována pro dva cestující, ale tři jsou schopni trávit čas s relativním pohodlí. Zejména proto, že podlaha je téměř plochá, bez tunelu ve středu. V případě, že třetí nebo navíc zanechávají, možné vyklopit celou opěrku a užít si jízdu s libovolnou délkou trvání.

První kmen nepříjemným překvapením smyčky, které nejsou skryté uvnitř pláště (stejně jako v „Sonata“), a pak naopak, těší prostor a full-size rezervní kolo s lisovaným disku. Držadla se kterým sedadla jsou vytvořeny, jak vyplývá v kufru. Ale na jaře zadní není třeba táhnout za rukojeť, a pak jít ke dveřím a naklonit sedadlo ručně. Zahrávat? Ďábel, jak víme, je v detailech.

pohon

Ale tady je salon studoval a je na čase, aby nastartovat auto. Horní zařízení jsou vybavena bezklíčového přístupového systému, nemusíte dostat hůl z kapsy. Ale také se spoléhají na skutečnost, že auto není daleko nebudete odejít není nutné. Během natáčení jsem zapomněl dát klíčenka kolega a natáčel materiál jsme opustili téměř kilometr. Celou tu dobu se stroj vrzaly na poplach a požadovat vrácení klíče zpět, ale ne glohla.

Po stisknutí tlačítka „Start“, stroj ožívá před našima očima. Na začátku šipky vzdoru motoru v provozují na cutoffu a naopak, sedadlo se stává v uložené poloze a na obrazovce se pohybuje mezi číselníky výstupy něco jako „poslouchat a poslouchat.“ Hezký, sakra, a opět neočekáváme od vozu této třídy, ona by zdvořile odstranit sedadlo do koncové polohy pro snadné pronikání a vystupování. Displeychike na přístrojové desce nepřestává překvapovat celou zkušební jízdu. A není to jen krásné a informativní animace, ale také například varuje, že jsou kola se obrátil ke straně, která se objeví po spuštění motoru.

Dobře, pojďme. Horní zařízení, a poskytuje nejvyšší konec motoru a převodovky, to znamená, že 2,4 litru a šestistupňovou automatickou. Zkrátka a dobře, pro stroj tato kombinace motoru a převodovky je téměř dokonalá. Samozřejmě, že na mechaniku vozu by být rychlejší, ale D-class a mechanika - kombinace samozřejmě většině evropských majitele univerzálnější než ukrajinsky - sedan. automatická převodovka není ideální, když občas přemýšlí o tom, co přenést zastrčit pod plynovým pedálem, někdy - prostě není zapnutý čase nebo téměř o převodu, že by bylo žádoucí. Ale celkový dojem je pozitivní. Bylo by žádoucí, samozřejmě, opustili režim sportovní vždy jezdit na polici v okamžiku, bez převodovky mění majitele. Ale to, co není, to není. Maximum, které je k dispozici aktivní řidičů - ruční chování řazení.

Čtěte více:   Lidé Test Drive Mitsubishi ASX - seznámil c «liftovannym Lancer“

Spotřeba paliva, jako je motor na normální. Tichou jízdu ve městě, bez speciálních zásuvek umožňuje zabalit na 12 l / 100 km. Pokud je „posílení“ nebo tažením a z práce v době mimo špičku, bude rychlost zvýší na litr, nebo dokonce dvě. Spotřeba různou rychlostí na trati je uveden v tabulce - to je téměř skleník podmínky na tempomatu. Ale jízda na trati-sat-předjíždění režimu s povolenou rychlostí - a že 10,5 až 11 l / 100 km.

Rychlost, km / h Spotřeba paliva, l / 100 km
90 7.4
110 7.7
130 8.8

 

Rulitsya KIA Optima je horší než na cestách. Kolo prázdná na nulu na trati se snaží nalitsya úsilí, ale ukázalo se, že to není moc cool. Kdy bude rychloměr překročit 130 km / h, i na vynikající asfalt tam je pocit ztráty v důsledku ke kolům. Zdálo se, že auto se vznáší nad silnicí. To samozřejmě, pohodlné. Ale trpí správy, a proto bezpečnost. Rychlé zatáčky vyžadují péči na straně řidiče, jako nedostatečná zpětná vazba na volantu nestačí a někdy budete muset taxi jinde, nebo naopak, aby se rozpustil kolo. Nebo jen jezdit více uvolněně a mírně patetický, jak se očekávalo D-třídy, který jen se zdá být sportovní sedan.

Z pohodlí situace, naopak, téměř perfektní. Téměř, protože klouby a nečekané drobné nesrovnalosti asfalt se cítil lépe, než bych chtěl. I když obecně se suspenze je velmi energeticky náročné. Vyplývá to z pravděpodobných těžkých 18 „kola s nízkým profilem.

Obecně platí, že auto s naší jarní cestě zvládá dobře. Izolace hluku je také hodný pouze jednu část běhounu se nezdá, že jsme našli společnou řeč s asfaltem, a zimní „mluví“ autobus příliš hlasitě. Ale pak se hluk zmizel a již opakovat.

zjištění

Stroj je dobře. Vzhledem k bohaté jako ceny třídě a dokončení, většina jí odpustí nuance manipulaci. A majitelé se stěhují třídy D většinou ne na trati, a město a dálnice. A v nepřiměřené rychlosti KIA optima je předvídatelný a nepředstavuje žádné nepříjemné překvapení. Ale pohodlné zavěšení, prostorný obývací pokoj a příjemné „buchty“ - to je to, co se stane s řidiči každý den ve svém pohybu po městě.

náklady

TO periodicity km Náklady na STK, UAH
15000 975
30000 1539
45000 1341
60000 1593
75000 975
90 000 3901
105000 975
120000 1791
135000 1161
150000 1593

náklady na pojištění

Za předpokladu, že bude vozidlo provozováno v Kyjevě, zkušenosti řidiče pěti let, věk 26-55 let, a povolení k únosu 5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6} za škodu - 0,5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6} pojistná sazba pro KIA Optima je 4,07 { 160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}.

Náklady Casco: 11 026 USD

Všechny fotky KIA Optima

Díky výsledkům testovací jízdu

Zvláštní poděkování patří Falcon Auto za předpokladu testu KIA Optima, city-eye pro vytvoření 3D-panoramatického kabinou a PZU Ukrajině pro výpočet nákladů na pojištění.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *