Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda MINI Clubman: Club nálada.

0

MINI vozy byly vždy potěší chování hazardních her na cestách, a tento znak dokonce zastínil extravagantní vzhled. Ale tady přede mnou dieselový vozu, pokud by poskuchnevshim výjimku z pravidla?

Přední téměř všechny MINI - dvojčata, s široce otevřenými očima a dětským přímé vyjádření falešné masky chladiče. Chcete-li zvýraznit v této rodině z britsko-německé mrňousů univerzální Clubman, je třeba k němu přistupovat zezadu. A opatrně vytáhněte pravý ventil kryty - otevírá bez jakéhokoliv dalšího úsilí plynu zastaví. A můžete se nedotýkejte stroje a jemně držet pod dolní části špičky, tam je taková možnost. A MINI Clubman se otevře vás na schůzku zpět poludvertsy jako zmeškané dívčiných ramen. No, nebo člověk.

Předchozí MINI Clubman se také vyznačují houpačka zavazadlové dveře, ale trik nebyl ani v nich, a poludvertse na pravoboku, což usnadňuje průchod zadní řadě. Nový high-grade zklamaný Clubman dveře pro cestující zadní řady, zvoucí vítejte na druhém řádku je nejen flexibilní a štíhlá, ale také docela dobře krmené přátelé.

MINI Clubman sám razdobrel: délky až o 295 mm, dosahuje 4253 mm; rozvor náprav se zvýšil o 123 mm (do 2670 mm). A všechna tato aditiva klesla na zadní řadě - tam opravdu bylo mnohem prostornější, akcie na hlavě a končetinách v hojnosti. A na ramenou se stala tak rozšířené, že je nyní možné upustit pryč a tři na zadním sedadle: šířka stroje se zvýšil z 1683 na 1800 mm hladké!

A co do kufru?

Navzdory skutečnosti, že MINI Clubman ze všech důvodů je stylový vůz, praktičnost konkuruje konvenční hetsbekami C-Class. Nicméně, vzhledem k růstu těla ve všech směrech, místa, výrazně vzrostl nejen cestující, ale i zavazadla. V normální poloze objemu nákladového prostoru je 360 ​​litrů, 260 litrů proti dříve a 82 litrů více než tři-dveře MINI. A pokud se vám složit zadní sedadla, nechápu 930 litrů, jak to bylo předtím, a všichni 1250 litrů!

V základně opěradla se překládá v poměru 60/40 a za poplatek - se transformuje na „ski“ konfiguraci 40/20/40.

Ale krása jakéhokoliv vozu s okřídleným emblémem není pozadu, i když je univerzální, a za volantem. Zde vidíme okamžitě, že hlavní nástroj pro návrh byl kompas. A oni používali to s láskou. Round nejen kůže, ale také ústředním prvkem přístrojové desky - integrován do velkého multimediálního systému kroužek základny. Vypadá to skromné, ne-li patetický, ale řídicí logiky, a to i přírodní blondýna je k dispozici. Nejsem „tube“ audiofily, ale zvuk standardního audiosystému jsem vyhrál, tak čistý, hluboký a silný zvuk vylévání z reproduktorů, i když posloucháte běžného rozhlasového přijímače.

Čtěte více:   Testovací jízda JAC S2: hatchback crossover s dobrou světlou výšku a CVT

Luxus „Multimedia“ z profesionálního navigačního systému a obrazovky 8,8-palcový bude stát 2604 eur, a v základní verzi bude muset spokojit zde černobílý pás s minimální funkčností.

Na rozdíl od svého předchůdce, levný plastový stala mnohem menší úroveň materiálů stoupla, ne-li dolů, pak nahoru zářezem. A co péče je vytvořen každý detail! Konkrétní stejné buzz stylový ovládání spínače, mezi které začínají rudá vlajka motoru. Hlavu?

 

Výběr ze tří benzinu a tři kapacity s dieselovým motorem od 102 (Version One) do 192 kW (Verze Cooper S). Byl jsem v průměru zpětného rázu turbo MINI Cooper D Clubman, dvoulitrové motorem o výkonu 150 k Ale v případě vznětových motorů není tak vzrušující výkon jako točivý moment, a tady je to již 330 Nm při 1750 ot / min.

 

MINI Clubman - maksidrayv!

Stejně jako v minulosti, jako „stroj“ mluví japonský box Aisin, ale teď tam není šest a osm asistencí! Proto je "cut", že jsou v pořádku: nejprve urychluje Clubman až 40 km / h, druhá dělá skok na 70 km / h, a třetího končí na 110 km / h, a čtvrtá - na 140 km / h ... To je razognatsya z místa na 100 km / h za 8,6 sekundy, je nutné změnit tři rychlosti, maximálně 210 km / h je dosaženo šestý rychlostní stupeň a sedmý a osmý - čistě ekonomické. A s ekonomikou v MINI Cooper D Clubman je v pořádku: na silnici, můžete jít s průtokem 4 l / 100 km (90 km / h), a po zkoušce, jsem byl schopen jen 6,2 l / 100 km!

Pokud budeme překládat kroužek na základně páky proti směru hodinových ručiček v režimu Eco, lemování multimediální systém začne blikat zelené vlny. Zvolený režim je zobrazen v okně palubního počítače na palubní desce. Že tato změna?

Čtěte více:   test řídit Ford Focus: superobnovlenie?

Snižuje citlivost pedálu plynu a pole v každé příležitosti, podle jeho názoru, je možnost „zlomené“ gidtrotransformator. Ve stejné době, rychlost klesne na volnoběh, šetří palivo a znovu navázat komunikaci s koly a je třeba nechat trochu, ale ten čas navíc. Je zajímavé, že to auto šetří palivo i na svazích, kde ztráty hmotnosti způsobené na kola s sebou nese ztrátu kontroly nad strojem a smyku. Ale to je v teorii, ale v praxi, stabilizace systému je vždy ve střehu a přinést stabilní auto takhle je třeba ještě vyzkoušet. Další věc je, že mini sverhzabota gramů navíc pohonných hmot za tuto cenu, podle mého názoru, je již příliš vysoká, pokud jste byli v poušti s minimálním paliva a je třeba k přežití za každou cenu.

Sport - to je místo, kde je skutečný charakter odhalila Klabmena! V tomto režimu „automaticky“ se již znovu do neutrální polohy a udržuje šipku otáčkoměr ve tvaru, který umožňuje implementovat veškeré 330 Nm (1750 ot / min) a 150 koní (4000 ot / min). Nevadí, že i v «manuálním“ režimu ‚Minka‘ neumožňuje impuls ke kroucení červené zóny, nezávisle pohybuje nahoru a dolů při extrémních hodnot. V každém případě, po 4500 ot / min, a snižuje rozptýlení dynamiku smyslu jej otočit do červené zóny, která začíná na 5400 ot / min, ne ne.

Nicméně, sportovní režim relevantnější stopy nebo benzínový turbo verze Cooper S (192 k), turbo a pracovní rozsah je tak úzká, že optimální je vidět do normálního režimu. Tam byla mezera manévrovat - stisknutí pedálu podlaha a mrštný vůz okamžitě spěchal k cíli jako hravou kokršpaněla pro frisbee.

Nechte kolo a nepříliš akutně (2,4 obrací od dorazu do druhého), pravá ruka a pohybovat se jedná pouze otočí strmější než 90 stupňů. A jaké úsilí je šťavnaté! Dokonce i na silnici nechcete provádět MINI jednou rukou, tak příjemné cítit v dlaních celého vozu. Univerzální učenlivý a obratný, s potěšením zanyrivaet v zatáčkách, což ukazuje neutrální řízení - velmi příjemné řídit auto. Clubman nemůže tak mrštný jako třídveřový hatchback, ale zachoval svůj mini-charakter, takže plná života a žít tak, jak jsem ho znám!

Čtěte více:   Dávejte pozor, „Lada“! První seznámení s Ravon Nexia R3

Příjemným bonusem, protože chladné zacházení s MINI čekám na poskytnuté - zvýšenou úroveň pohodlí. Aerodynamický hluk se začíná projevovat v zrcadlové plochy až po 120 km / h, a dokonce 160 km / h pocítil sílu 100 km / h. V budoucnu můžete přidat kromě nízkou hladinou šumu izolačních materiálů v oblasti podběhů kol. Mile překvapen dieselovým motorem, přičemž priernym tichý. A nejúžasnější věc je, že zachování bohaté a hladkou manipulaci se Clubman se stal mnohem ušlechtilejší reagovat na silniční nesrovnalostí. Odpružení dost kolo projde klouby nebo třese jezdce, jakmile vstoupí do boxů. Jen dostatečně velké výtluky při vysoké rychlosti způsobí MINI nervózní třást.

shrnutí

MINI Clubman - je to skvělý způsob, jak vyrostou, aby i nadále dítě leží na srdci. Předpokládám, že to není nejvíce prostorný vůz, ale v impracticality to nemůže vyčítat. A tento ohnivý pohon naftovou verzí, jen jsem nečekala, ani s tak nízkou spotřebou paliva. To Clubman tak povznášející během jízdy, že úspory na čerpací stanici, chtěla bych darovat peníze na bezdomovce. Nebo přístřešek pro psy, jakmile jsou také rádi pozornost a chodit jako vozů MINI. Dokonce i velké a dospělé, jako je Clubman.

Cenová politika pro MINI Clubman je vyrobena dost - od 25 897 eur za verzi One, na 34 024 eur pro výkonný dieselový Cooper SD. To znamená, že pokud bez voleb, které mohou být přidány do cenovka dokonce deset tisíc eur. Test MINI Cooper D Clubman přitáhl 38 800 eur a nejdražší varianta byla osmistupňová automatická převodovka (2466 eur). Je vynikající, ale je to stojí za to zaplatit - se rozhodnete. Musel bych se šestistupňovou „mechaniky“ uspořádané.

MINI Clubman

Všechny fotografie z testu MINI Clubman

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *