Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda Opel Insignia Velký Sport: Adams family

0

Před sebou jen 10 důvodů odložit nákup „Mondeo“ a „Passat“. Koneckonců, bývalý v Car of the Year v roce 2009 pouze název zůstane. Všechno ostatní - new: vzhled, platforma software všech kol převodovka pohonu. Podvozek a adaptivní optika je nyní, nástroje - virtuální, velikosti a vybavení - aristokratický. Že má vše, aby se stal Insignia prémiový produkt za poloviční cenu.

Říká se, že na konci XVIII století, v průběhu restrukturalizace Rüsselsheim radnice bylo zjištěno zasmolennaya sud první Bible v němčině. A to je místo, kde první narazí na výraz «Gott SchuF Adam. Adam Opel SchuF ». Jakékoli následovníkem značky, ani znalosti jazyka Schiller a Goethe, přeložil to pro vás bez váhání as potěšením. A pak se řekne alternativní příběh, který prý výraz byl více lakonický: «Gotta SchuF Adama. Adam Opel ». Zde jsou tyto nádherné příběhy o anglo-německé baví nás prezentací hlavní konstruktér Mark Adams. Brit žijící v Rüsselsheimu po dobu 15 let, cvrlikání plynně německy, ale neměl zbavit svých londýnských rytmem. Ale Brit může pochopit a odpustit - jeho tým opět vyskočil nad hlavu, což nám Insignia reprezentoval druhou generaci ještě jeden jasný a výrazný obraz.

1. Emocionální design

Jen trochu ve stejném stylu, můžeme říci, že součástí dramatu u Mazdy6 a Lexus IS důstojným protivníkem. Ale i před deseti lety, Opel byl bezzubý součástí stylu značky. Adams a jeho tým byli nijak zvlášť nevadí a zasloužil se koupat ve slávě po závanu obdivu, která zasáhla novinku v letech 2008-2009. To není vtip, po představení prvního ocenění „odznakem“ zase spadly jako roh Amalthea a mezi padesáti výher setkal a design nejlépe a design award Red dot. Obvykle po takové úspěchy jsou omezeny na kosmetické designéry snížit: nová optika (rychleji zastarává výjimkou softwaru), ale mírně retušovaných kapuci a nárazníky. Ale spolu s předponou velký Sport získala druhá generace zcela překreslit exteriér, a jeho kolega na první pohled nás se setkali v podzemním parkovišti „Insignia“ ztratil nejen hlas, ale také zapomněl polykat sliny.

 

2. Adaptivní podvozek s přítlačným vektorování

Již podruhé už jsem zapomněl na to, když jsme testovali s kolegou při rychlostní zkoušce improvizovaná rally. Poslušností velkého sportu znatelně přiblížil Ford Mondeo, jehož úprava přijata v D-třídy jako standard. Na chodníku, na jílu a štěrku liftbek stabilní a předvídatelný, i když zcela nový s pohonem všech kol Adaptive 4 × 4. Dříve v případě prokluzu hnacích kol spojkou Haldex IV v 80 ms hodí na zadní točivého momentu, a volitelný „diff» eLSD více a ošidil ji mezi koly. Od této chvíle, tato operace také řídí systém GKN Twinster s lamelové spojky, tah kontrolním vektorem. Jaká škoda, že jsme začali trasa není vysoká v Karpatech, který je ještě pokryté sněhem - soudě podle příběhů inženýrů, nejúplnější převodovka talent je popsán ve sněhu a na kluzkém povrchu.

Čtěte více:   Citroën DS5 je - prozkoumat mimořádné Hetch třídy D

Kromě toho, GKN Twinster spolupracuje s adaptivním FlexRide suspenze, který umožňuje měnit nastavení volantu a „stroj“, je citlivost systému je stabilní, tuhost tlumičů a citlivost akcelerátoru. Pěkný bonus - software „fleksraydovsky“ je vyškolen přizpůsobit styl jízdy. U žádného ze tří režimů (Standard, sport a Tour) nemusí být vhodné: reaktivní akce v téměř nulové oblasti zdálo dostatečně transparentní, druhá není dojem počáteční urychlení fáze 1,5 litru dieselovým motorem, třetí - vratný účinek na provedení pohonu kola. Ale i když jdete k základně - se domnívá, že inženýři byli schopni „změkčit“ pozastavení, aniž by byla ohrožena ovladatelnost.

3. Velikost a třídy E prostor

„Hodně auto za své peníze“ - říká, že hlavním argumentem opelevskih prodejců. A to je naprosto v korelaci s hlavní trend na trhu - jako je tomu u lidí, s každou novou generací vozů rostou ve velikosti. Náš hrdina je postaven na platformě E2XX (pamatuje poslední Chevrolet Malibu?) - a stejně tak významně došlo: základna vzrostla o tolik jako 92 mm, délka - 57 mm. Ubyla pouze výška - 24 mm. A v našem případě, že osoba není snaha o milimetrů prostoru a dynamickou siluetu, ale pro lepší aerodynamiku, která přímo ovlivňuje dynamický výkon a spotřebu paliva. Celkem, když se snížila z 0,27 na 0,26 a poměr odporu 175 kg smrštěného vlajky hmotnosti stráví na 3-10 {684967bc7667a37f293ba296a83e013403f533e25760013ba398d8d20fd6a126} paliva méně.

A všechny ty problémy s parkováním, kde větší liftback předpokládá systém Advanced Park Assist - kromě obrazů ze čtyř kamer, které produkuje kruhový video recenzi, tipy pro trajektorii a upozorní na objekty mimo viditelnost řidiče na vzdálenost 20 metrů pod úhlem 90 stupňů. Mimochodem, Sports Tourer vůz ve svém rozsahu (4986 mm na délku a 560/1665 l kapacity) má obě nohy v E-segmentu.

4. transformace interiér

Pokaždé, když jsem četl tiskové zprávy nových produktů D-třídy I přistihnu myslel, že oni psali, že v případě jedné a téže osoby, nebo robota. Který v minulém životě jsem byl Claude Monet a malované výhradně karikatury a lilie. Z množství čehokoli nemluví známky „nejpohodlnější místnost“, „nejdokonalejší optiky“, „intuitivní rozhraní“, „ověřené ergonomii“ snižuje zuby. Ve skutečnosti, každý z hráčů v tomto segmentu hodně dávno a vyvinula vlastní konstrukční školy a filozofii konceptu. Tak hrubé vpichy prostě nestává každý salon ve vlastním ergonomické, pohodlné a přátelské. A vysvětlí nuance „stranickou politikou“ - jako je tomu v případě „mersedesovsky“ monitory, které z bezpečnostních důvodů, nedotýkejte.

Tak, že ďábel je v detailech. Například navzdory zvýšené velikosti kabiny (+31 mm nad hlavami, a 25 mm v oblasti ramen) byl přistání, pod názvem výrobku, více sportovní, s nohama nataženýma. V souladu s názvem části středové konzoly se obrátil k řidiči jasně určujícího priority v kabině. Všechno jako dřív, stručné a kalibrován, zatímco na středové konzole a tunel, na rozdíl od nástrojů, znovu natírat. A rozdělena do informačních, zábavních a klimatickém pásmu. Další by bylo uspořádání palubní desku ...

Čtěte více:   Zkušební jízda Renault Dokker: pro rodinu nebo podnikání?

Zvýšené diagonální oba displeje umožňují zobrazit více informací - od výzvy systému rozpoznávání znaků, cesty a navigační. Je hezké, že Němci slyšel kritiku a vrátil se plnou kontrolu knoflík klimatu a tlačítka vyhřívaná sedadla, na kterých kvůli módě větrný odmítli, když rekonstruuje.

5. Bezpečnostní systémy

Z mnoha aktivních a pasivních bezpečnostních systémů stojí za zvláštní zmínku. Na jedné straně, Opel nikdy nebyl v tomto ohledu na čele, raději používat již vyzkoušené, osvědčené technologie. Nicméně, to je přesně ten druh papež mezi prémie a pravidelné značek nejprve zavádějí hromadné výrobní technologii k dispozici pouze před zákazníků Deutsche Vita“. A dnes Insignia nabízí širokou škálu pomoci. Tu a rozpoznávání chodců systém a adaptivní tempomat s brzdnou funkcí, a že systém udrží vůz v jízdním pruhu. Pracuje rychlostí 60 až 180 km / ha rozpětí, av případě neautorizovaných (neurčené blinkry), označení křižovatku mírně taxislužby, vrací „odznaky“ v jeho skupině. Pokud je kolize nebude zabráněno, hliník kapuce ve zlomku vteřiny zvýšil o 90 mm, čímž se zvyšuje vzdálenost na tuhé části vozidla. 

6. Matrix světla

Vypadají tak fascinující, že doslova přestat dívat. Ve skutečnosti v poslední době optika stala nejen významným klíč design, ale také představit přehlídku úrovně inovací značky. Adaptivní světlomety druhé generace IntelliLux LED vdovou větší (32 místo 16) jednotlivých LED segmenty, které přesně přizpůsobit různým světelných vlastností, a přechody mezi režimy a svícení (které by oslňování protijedoucích a projíždějící řidiče) umožňuje rychlé a hladké. Plus přidaná funkce aktivních zatáčkách světel a silnice LED reflektor uvnitř modulu svazku, což zvyšuje jeho „spektrum“ až 400 metrů.

7. motory Levný

Ačkoli fráze „nové řady motorů“ Naše 2-liter turbodiesel dokonale studovány opelevskie pečovatelky - Plodem tohoto manželství GM a Fiat představil již v roce 2008. Pro nové „odznak“ jeho, na jedné straně, jásali na 10 litrů. a. a 50 Nm, vybaven odlišným start / zastavení systém do third-- předem, pokud jde o eko-eko. Chuť k jídlu okamžitě snížena na 15 {684967bc7667a37f293ba296a83e013403f533e25760013ba398d8d20fd6a126}, ale rozsah tah pro dieselové narrowish. Nicméně, po rekonstrukci 8-stupňová automatická převodovka eliminuje určitou strohost světa motoru. A pro ty, kteří se nemohou nabažit, Němci nabízejí spojka benzinové motory (140 až 260 koní) doslova pro každou příležitost.

 

8. agilní převodovka

Měniče točivého momentu, jak je ve své době vyvinuté ve spolupráci s General Motors, důkladně proaprgeytili. A „korobochniki“ Pracoval ve dvou hlavních směrech: snížení hmotnosti a pohonných hmot. Stejně jako je tomu v případě nástavby těla, vlevo nadměrné hmotnosti použitím lehčích materiálů. V této 8-stupňovou automatickou převodovkou je mnohem kompaktnější, který byl použit v modelu Insignia «shestistupki“. Nyní, v základním nastavení přenosu Standart není jednoduše přepínat hladce a tiše, že nejlepší účinek na chuť k jídlu motoru. Proto ve srovnání s 6-stupňový prekurzoru 2-litrové účinnosti Insignia zlepšil o 3,5 {684967bc7667a37f293ba296a83e013403f533e25760013ba398d8d20fd6a126}. Mimochodem, Opel - jeden z mála, kteří se podařilo úspěšně překonat technologií Start / Stop s manuální převodovkou. Elektronika vypne motor při zastavení na semaforu nebo v dopravní zácpě a restartuje, když řidič sešlápne pedál spojky.

Čtěte více:   Zkušební jízda Peugeot 3008: bohužel, ale ne dříve než v březnu

9. továrna personalizaci programu

Přes všechny pokusy, „Opel“ v posledních dvaceti letech jsou spojeny spíše s pragmatickým volbě kupujících. Ale pan Adams nezanechává pokusy, aby se obrátili na „odznaky“ v autě pro daný druh kreativního, milující projevu. To znamená, že novinka je snadno přizpůsobit pomocí Opel Ehclusive programových poděkování k obrovskému výběru barev a čalounění možností. Zde a dekorační panely, a výběr barev a jeho šití, obložení a elegantní a kola z lehkých slitin na 18 až 20 palců s různými návrhových vzorů. Fanoušci tónování a černění řešit Black balení Balení: lakovaná černou mřížku, boční tělo zrcadla, okenní rámy a kola.  

10. Atraktivní cena

V případě, že cenová a prodej „odznak“ zabývající AVT „Bavaria“, pak je šance na D-třída by mít ani Toyota Camry. Že nafouknuté ceny a irelevantní kombinace spalovacího motoru / PPC také prodej řady na našem trhu upřímně slabý. Zatímco v Evropě Insignia je stále na druhém místě ve své třídě, druhá pouze na VW Passat. Nyní obchodníci druhou šanci. A šanci šik. Souhlasíte s tím, že je těžké si představit, že auto v této specifikaci (4x4, 2-litrový přeplňovaný vznětový motor, 8-stupňová automatická převodovka) může stát méně než jeden milion hřivny. Ale je to tak: z „minimální mzdy“ na 847.013 tisíc Kč.. na 949.007 tis. Kč. po „plné mletého masa“. Obecný ceník začíná na úrovni 507,060 tisíc. UAH. Takže v případě malých. Ale zpoždění v závěru druhé generace „Mocha“ se podařilo, aby se stala populární v Evropě, tvrdí, že všechno je možné.

Technické vlastnosti Opel Insignia Velký Sport 2.0 Diesel Turbo

Vysídlení, cu. vidět

1956

Maximální výkon, n. a. / obj. min

170/2500

Točivý moment Nm / obj. min

400/1750 - 2500

převodovka

8-stupňová automatická

Délka / šířka / výška, mm

4897/1863/1455

Pohotovostní hmotnost, kg

1258

Pneumatiky přední / zadní

225 / 55R17

Brzdy přední / zadní

větrané kotoučové

Maximální rychlost km / h

226

Zrychlení 0-100 km / h

8.7

Spotřeba paliva, F / D / C, L / 100 km

6,7 / 4,3 / 5,2

Nákladní Objem, L

490/1450 *

Cenový základ / testovací auto, tl. USD

507,060 / 949,007

soutěžící

 

Ford Mondeo 2.0 TDCi AT6 (1,110825 mil. Kč), Mercedes C250d 4Matic (1,116693 mil. Kč), Škoda Superb 2.0 TDI DSG (1,199515 mil. Kč), Volkswagen Passat 2.0 TDI DSG (1,106744 milionu . USD)

* Se sepjatýma opěradel zadních sedadel

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *