Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda Peugeot 3008: bohužel, ale ne dříve než v březnu

0

Marketing - skvělá věc. Ten vypne hory a měnící se paradigma rozpoutá válku a úpadců celé odvětví. Před sedmi lety, v době vrcholící SUV-boom, Peugeot pokusil převzít vedení a vsadit rodinné vozy.

Logika se zdálo dokonalé: asfalt na délce a šíři Evropy SUV byly nevhodné rozmar, rozmar módní Pelištejcova. Ale ukázalo se, že parkety hysterie mnohem dlouhohrající - dokonce i teď nevidí žádný konec nebo okraj. Stručně řečeno, druhý příchod 3008 th mít žádný způsob, jak se podobá jeho těžké, ale vynikající předchůdce. Naopak, vše je tak stylově, v celku, a smažit, pokud budeme čelit další koncept značku automobilu. Který vysheoboznachennyh za období byla více než kdy jindy - „lev“ je aktivně nás připravuje a změnou koncepce přípravy a pro návrat do „světa podlahy a linolea.“ Zvláštní bravo, pane Creek, pro interpretaci i-Cockpit. Podhodnocena výsadby, virtuální 12,3-palcový nástroj, double-deck přístrojový panel s dotykovou obrazovkou, vrstvené dýha, plastu a oceli - předtím, než něco podobného nenabídla to není něco, co některý crossover, to nebyl ani status Peugeot. Takový interiér není tak snadné zvyknout - každý den testu Necítila jsem futuristický. Vše je jednoduché, hravé, vzduch, takže plasticky ladný klíč se bál stisknout - a očekávají, že jsou v nejlepších tradicích z kontseptkarovskih odpadávat. Co kopec zrcadlo padá na kolena, které byly odlepit čalounění, otstegnotsya volantu ... Ale ne, to není jen předmětem jediného nápadem, a to je docela ergonomické, ale také pevně - „král zvířat“ neskrývá touhu lovit v bohatších zemích. 

Kromě „design“ vzhled a je nejširší využití Nappa a Alcantara (poprvé v roce na masovém trhu), a synergie s akustikou kontaktními a obrovským důrazem na detail, vytvoření nálady. Které jsou dual-mode (Zesílení a Relax) vnitřní osvětlení, klimatizace parfumerizatsiya pole a šedý dub - více dřeva je nyní kromě toho, že Jaguar, Bentley a RR. 

Čtěte více:   Ford Transit Custom: Mechanický pomeranč

Seznam zařízení, samozřejmě, také se stal mnohem masivnější. Tu a samoparkovschik s 360 stupňů pohled na technologie a adaptivní tempomat s automatickým brzděním a masážní strojek na přední sedadla a udržovat vrstvení systém, zabránění střetu s hlavou, dopravní rozpoznávání znamení, slepé sledování bodu a únavy řidiče. A dokonce i indukce (bezdrátové) poplatek za smartphone - alespoň ne jediný způsob, jak vysvětlit, USB-portál takovým futuristickém interiéru. 

Motor linie, jako obvykle, je ovládán diesel: BlueHDi 1.6 v závislosti na nutit výstupy 100 a 120 litrů. s, BlueHDi 2,0 -. 150 nebo 180 litrů. a. Ukrajinské zastoupení spoléhá na 150 členné verzi staré dobré 6-band „automatická“ jíst-6, které zaznamenalo třetí aktualizaci. A nahradit, že v roce 2018 přijde „vosmistupka“ as vývojem Aisin. Alternativou k AKP - alespoň 6 kroků „mechaniky“ s jasnými a krátkými tahy, připomínající staré školy Porsche. A tady je další cenově dostupné pro ukrajinského motoru - benzinové 1.6 THP 150 litrů. a. Bude k dispozici pouze v tandemu s japonskou měničem točivého momentu. 

Jaká škoda, že v Evropě jsme stále jen geograficky a ukrajinské řidiči nejsou k dispozici Boy palec, 3-válec 1.2 PureTech. S pečovatelky turbína Paříž je vháněn ze své 1200 bloků celém pracovním objemu 130 litrů. a. A to ne! „International Engine of 2015“ v páru s „mechaniky“, aby tak hustá, že duo instruktoři nás klidně nechal i na velmi kluzkém terénu. To je, kde triumf down-dimenzování, to je místo, kde na velikosti nezáleží - motor otočil usedlý, tichý a absolutně ‚plochý‘ moment. A záznam snadno - s „mechaniky“ 3008 1.2 PureTech váží 1250 kg

S délkou 4450 mm a rozvorem 2675 mm a spouštěcí nováčka z 520 litrů vstupuje samotnou epicentrum přechodů na středních, kde je míč ovládaných Nissan Qashqai, Toyota RAV4 a VW Tiguan. Zde jsou jen uvedeno vzdálenost (220 mm) byla měřena u výrobce, u některých způsobů jeho vlastní. Naše verze - 180 mm od spodní části skříně na vozovku. No, představa o off-road od francouzštiny byl vždy vyznačují originalitou. Instruktor, který mě naučil jít dolů po blátivém svahu 35 procent na „neutrální“ a aktivně podgazovyvat, na otázku, 4x4 skutečně překvapen. Stejně jako, proč se odstěhovat z cesty na takové krásné auto? Samozřejmě, obchodníci, aby se rozhodnutí o vrozenou monoprivodnom 3008 th, který provozuje několik dalších důvodů. Podle jejich výpočtů v Evropě vybere pohon všech kol crossover je jen jeden z deseti. Na druhé straně značka získala „Dakar“ v DKR monoprivodnom 2008, má nárok na jakémkoli úhlu pohledu. Zvlášť, že některé technologie z rally-nájezdy, prostě přizpůsoben 3008-m. Pro ty, kteří ještě neví, „co se odstěhovat z cesty na takovém krásném autě,“ Francouzi mají k dokonalosti řadu elektronických vedení v čele s firemním Control Grip. Ve skutečnosti, to je systém kontroly trakce s přednastavenou funkci kontroly pohonné jednotky a trakční - pro jízdu na asfaltu, sněhu, blátě a písku. Plus pro většinu závažných případů, za předpokladu, bezpodmínečnou režim (ale pouze v období 0-50 km / h), ESP off. 

Čtěte více:   Honda CR-Z v - Lidé kontroverzní hybrid testovací jízdu

Zatím nejvíce zapůsobil již zmiňovaný systém Hill Descent Control, který umožňuje jít dolů z hor na neutrál, podgazovyvaya aktivní. Skutečnost, že aktivace povolenému rychlosti pohybu je nastaven převodový poměr, ale v případě, že řidič vidí, že je možné urychlit, pak jednoduše tlačí na plyn - a třmeny grip oslabit, „zrychlující tempo“ auta. Ve své geniálně jednoduché řešení - ale z nějakého důvodu nikdo z pohonu všech kol stoupenců jsem nepomyslela předtím Peugeot. 

Peugeot statistika prodeje na Ukrajině ukazuje, že model v základní konfiguraci Access je vybrán kromě firemních parků. Z tohoto důvodu máme 3008-tého budou k dispozici na dalších úrovních - aktivní a Allure. Plus exkluzivní GT Line. Zde je jen ceník není dosud znám - „naše“ se aktivně obchoduje s „není naše“ a za cenu, a cirkulace ... S tím souvisí zpoždění výstupní potenciál bestselleru na domácím trhu.

Všechny fotografie z testu řídit Peugeot 3008

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *