Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda Porsche Macan: GTS jako zneužití

0

Prosíme o pochopení a odpuštění. Každý, kdo zasáhl minulý týden žehlení serpentinami vojenské rumunské silnice. Je obtížné říci, kolik energie - od úsvitu do soumraku jet na „Transfagarashanu“ sportbaykerov a jiná zvířata. Ale tvůrci Macana GTS jistě víte.

Souhlasíte s tím, projekce porshevskoy GTS-filozofii na off-road řady několika utopista. To je jedna věc - povzbudit akciové sportovních vozů 911 a 718, což je ještě rychlejší, nižší tvrdší. Je to něco úplně jiného - pokusit se otočit Sayenne v Cayman. Co se týče jeho nejmladší crossover Němci zmást důkladněji, takže žádný kámen z jeho úctyhodné obrazu do kamene. Věřte mi, Macan GTS - ne méně silnice slitiny chuligánství než výše uvedené 718 ukázala DN7S horské silnici, se vinou podél Karpat, že had lpění na odlupovat kůže pro všechny hřebeny a okapy.

Ve skutečnosti Transfagarasan - délka hadovité 261 km s přestávkami na tunely, z nichž nejhlubší je kilometr najetých kilometrů. Ukazuje tak mnoho a takový sklon, který bude křičet dokonce doufat Savchenko. Při tom všem na horské silnici na 90 procent first-class asfaltové vzácného protijedoucích vozidel a plného schvalováním místní dopravní policie. Co jiného je potřeba pro štěstí řidiče? No, možná trochu nižší clearance. A těžiště. A trochu více Závěsná svorka. Jsem tam pletl o konverzi utopismus crossover?

Poslední věc, kterou odráží kupodivu na exteriéru. Ale soudě podle omítky, vnější plánováno mnohem radikálnější - a v duchu Magnum Gemballa. Zvláštní poděkování za tímto Mitya Borkertu před opuštěním bránit starý styl modelů Lamborghini - žádné úzkostlivý linky spiklenecká díly a další rekvizity. Aniž by všechno, co má v poslední době hřích výrobci SUV velké, agresivní styling kompenzační bývalý brutalitu a vseprolaznost mnogolitrazhnost. V GTS vše tvoří stejné puristické elegance vládne, jak je popsáno jeho tvorba Herr Mitja. „Mimo Porsche mohou být klasické i moderní a funkční sporty. - jede na výlet ve velkém stylu. - Ale ne tak není módní. V této části filosofie značky. " Souhlasíte s tím, to není špatné pro chlapce, který se narodil a vyrůstal v NDR v rodině učitele velkého a mocného jazyka. A naučit se jezdit na jeho otce „záporožec.“

Ve srovnání s exteriérem do interiéru změn je mnohem větší. V prvé řadě je třeba věnovat pozornost hojnosti Alcantara. Hlavním bodem - k sezení: do té opojné verzi nepřestali více než hrbolek a houževnatostí. Zvlášť nestačí k mnoha „jazyků Teschin» transfagarasan, když je vůz téměř rozloženém stavu. Ale při otáčení boční oporu - nejdůležitější okamžik pocit, že auto, a tím i důvěru v to.

V opačném případě, a to i v režimu Sport Plus, kdy je pozastavení vymačkané co nejvíce z důvodu minimalizace bank, psychologicky obtížné hodit crossover v vazů levých a pravých zatáček, s nímž oplývá stopu. Mimochodem, je situace obdobná Cayenne GTS a usugublona vyšší (přibližně 10 cm) výsadbu. Co se stane s Range Roveru se svým „kapitánského můstku?“

Čtěte více:   Honda Jazz - Folk testovací jízdu městské dítě

Hlavní novinkou „hardware“ - PCM komunikační centrum se 7-palcovým displejem. Ano, starý informační a zábavní komplex, zdědil více od prvního Cayenne a způsobuje tolik posměchu i mezi majiteli Lexus konečně poslal na smetiště dějin. Nový, i když vytvořený na své základně, ale funkce je nyní o nic méně než v mediálním centru konkurentů: bod přístupu k síti W-LAN, on-line navigaci a on-line informace o dopravní situaci, integrace chytrých telefonů s pomocí Apple CarPlay s ovládáním hlasem Siri.

Přesto, že je daleko od řevu masožravce, které očekáváme od Porsche. Všechny protože hnací vozidla a dynamické vlastnosti GTS srovnání s V6 3-l, který je nastaven na „normální» Macan S, pouze k mírnému zlepšení. Přeprogramování řídicí elektroniku a zvyšuje plnicí tlak 1 až 1,2 bar pečovatelky vyzdvižen s 340 litrů. a. a 460 nm do 360 litrů. a. a 500 Nm. Více méně znatelné zvýšení maximální rychlosti a zrychlení dynamiky: 2 km / h a 0,2 sekundy. Který lze obecně připsat zásluhy nové převodovky: pravidelné automatické Tiptronic S je nahrazena mnohem rychlejší robotů PDK. Stejný Porsche Doppelkupplung, což je vzhledem k dvojici spojených přenosových patentky bez přerušení toku energie. Ne, že starý přenos byl velmi vegetarián, ale je to velmi jasně prokázána „stoprocentní“ v omezeném režimu. Při pokusu o spuštění pedál na kov elektroniky bezprostředně spřažena zastat spojky a předstíral, že si myslí, že o něčem jeho. Takže ano - GTS, právě vytvořené pro tento časový útok, by to vypadat velmi nepatřičně. Na druhé straně, 7-speed PDK byl v horách je bezvadný - ať už je tato charakteristika je vhodná pro jízdu na serpentin.

Ale opět - rozdíl 20 litrů. a. a 40 Nm v horách jen iluze, protože práce našich homeopatického BP. Další věc - pozůstalí po vážném apgreyt vzduchovým odpružením, které působí ruku v ruce s kouzly, jako je Porsche Traction Management a Porsche Stability Management. Ale především zpívat ódy na osobní potřebu systému dynamického řízení - pro žonglování záběr mezi koly. Na druhé straně, s ohledem na velikost úhlové rychlosti, boční zrychlení, volant, plynového pedálu, a tak dále. G., Porsche točivého momentu vektorování zpomalující vnitřní kolo a přenáší uvolněné místo na opačné straně. Doslova šroubování crossover postupně jako - se stejnou péče aligátorem zazevavshegosya rozbije na zalévání buvolů, rotující s obratností vřetena kolem své příčné osy. Pocit, stejně jako v Hatch Rally Impreza STI s aktivní řídicí systém vektoru tahu ATV. Nebo dokonce jako závodní simulátor - takže všechno od Poprvé to dopadne dobře. V navigaci na ohyb lamely jsou uzavřeny, jsou otevřeny tak sporu (rychleji než 0,1 sekundy), který nemá žádný čas pro ně i graf znázorňující v multisenzorickou displej přerozdělování nyutonmetrov. Ale kouzlo PTV není ani, že systém hází trakci na zlomek vteřiny, a pak, jak rovnoměrně (a já chci říci „ne přestávku toku výkonu‚) a předvídatelně ona dělá. Na tomto místě si uvědomit, že asistenti sem - přes střechu, ale nebrání tomu, aby nyní pocit staré školy rallikara zvýrazněna „neutrální“ v omezeném režimu.

Čtěte více:   Zkušební jízda Škoda Spaceback - zda je volba je odůvodněná?

GTS není jen tak, jak budete potřebovat, to změní směr s agility útočící piraně. A se stejným zápalem It (díky, včetně křížového kloubu závěsného) lpí na trojrozměrné dráhy „Transfagarashana“.

Transparentnost je nejen ovládání, ale také spojení kormidla chyběl obvyklý „namáčení“. Samozřejmě, že předtím, než se setkal s GTS nic takového ho pozoruje. Teprve nyní, konečně, se ukázalo, že i v režimu Sport elektrické energie „eski“ nalil kolo nějaké umělé, závažím, která se potopila popisnosti. Nyní stačí polstrované prsty pocit, že změna drsnosti Tarmac a spolu s ním, a součinitel adheze. Po dráze, byl postaven v roce 1970-1974 GG. ozbrojené síly a pouze pro strategické účely - to by bylo v případě útoku ze strany Sovětského svazu Nicolae Ceausesca mohl ustoupit do karpatského hřebene a zabarrikodirovatsya důsledně foukání tři hlavní tunel. Takže asfalt na transfagarasan odlišné - existují poměrně starý, navržený jiným převodem obrněných formací.

Samozřejmě, že kýčovité cover lze nalézt všude - v blízkosti stejné DN7S mnoha odvětvích, které jsou off-road, asfaltu i když hrabě Dracula. Není to poprvé, ale s pomocí GPS souřadnic I přesto se podařilo najít fragment vozovky, postavený ve století II. Kdo nezná - v té době bylo Rumunsko severovýchodní výspou římské říše a později dostal svůj název z latiny. Romanus. Nejen, že se podařilo najít stopu, ale také projet na něm, tak terénních schopností, „Makan“ není zdaleka nezmizely. I když, samozřejmě, nízkoprofilové pneumatiky na travnatém terénu svahů nepřidávají. Další věc je, že Rumunsko, před 20 lety žilo chudší není to na Ukrajině, ale také nejvíce rasposledny Albánie, dnes doslova zamotaly do sítě silnic první třídy. Dokonce i divočina karpatských vesnic může být ukončena alespoň na „Panamera“, který je oblečený v kluzké.

Čtěte více:   Cyurpriz z Číny. Testování vysoký hatchback DFM H30 Cross

Tři hlavní omezení Romaniacs - přehřáté brzdy, koncové závity a vysušuje palivovou nádrž. Otočit „Transfagarashane“ všechno je v pořádku. Paliva v Rumunsku obecně je jedním z nejlepších v EU. Teprve tady to skončilo velmi rychle zradil - museli natankovat alespoň jednou denně. A pro jejich pobyt a ne - po optimalizaci 2008 náklady spojené s dopravou v automobilových médiích je považováno za špatné chování. Ale tady jako v přísloví o „Pokud chcete jet.“ Jednotlivé paprsky vděčnosti k těm, kteří se přizpůsobit křížení čisté keramické brzdy závodní uhlíku. Když už se zdálo, že spolu se spolujezdcem z ponorů mořskou nemoc a elektroniky, žluté třmeny nejen nevykazovala známky přehřátí. Naopak, jsme se zeptali na doplňky. Koneckonců, hora - přesně to, co potřebují: čím vyšší je provozní teplota, tím silnější je „keramiky“ prihvatyvaet auto před dalším tahu. Další věc je, že za normálních okolností jejich mrtvá bystrost, je pravděpodobné, že bude děsivě nevhodné. Takže dvakrát rozmyslí, zda se vysolit za žluté třmeny (9840 eur), pokud nebude „hořet, dokud neroztaje.“

Obecně platí, že hlavními GTS proti zákony dodržující „Makanov“ (stejně jako na Evoque, X4 a F-Pace) je soustředěna v režimu Sport Plus. Neboť stejně jako žádný odorgivay sami jezdit v něm v rámci povoleného rychlostního limitu nesnesitelně obtížnou. Pro sportovce tam přes okraj - je to hned poté, co provokuje výtržnictví. Nejvíce neškodné z nich - ponížení sousedů s semaforu. A je-li nějaký kluk na něčem tónovaný a vložit maškara prořezávat, vzápětí to bude dekalassirovan. A čas vyrůst neprizyvnogo věku.

Hlavní nevýhodou jakékoliv Porsche, bez ohledu na to, jak banální to zní - jeho cena. Ano, GTS bude stát nebo ne méně než 2,180 milionů USD, zatímco žádat o čtvrtinu méně za akciovém 2 litry Macan - 1.698 milionu, ale tam jsou nuance: .. Pokud vezmeme jako výchozí bod „ESG“ se stejným motorem (1.842 milionu. .), by se mohlo zdát, že rekonstrukce jeho možností již přítomných v GTS, bude stát ještě více.

Ale solí země, která je nejvyšší v nákladech třídě - jsou firemní „Strategie 2018“, který předpokládá postupné zvyšování cen za umístění prémiové značky. To znamená, že by měli být připraveni na to, že Porsche bude pokračovat po dobu nejméně 10-15 {} 50353f7efb26401c0921fff54a8e9c87aa98b753dbfc751e0920e922d2eed2f1 dražší než podobné modely od BMW a Mercedes. Takže nyní okamžik. A to tím spíše pro jednou ... Ceny na Ukrajině se snížily díky podpoře ze závodu. Jen před pár měsíci na GTS požádán, aby milionů Kč 2,368, s Macana S - .. 2002 Mill.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *