Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Zkušební jízda Toyota RAV4: Jaké je tajemství úspěchu?

0

V loňském roce Toyota přišla v nejlepších prodejců nových vozů se skóre 7,668 jednotek (+56 {46250f33cb15c86f11097f3b190eae36ab489d4983ea4ae95a9201c463ebc97f}), před Renault (6389) a Volkswagen (5001) podle Ukravtoproma. Kromě toho, nejprodávanější model japonské firmy dělal ne Yaris nebo Corolla a RAV4 crossover. V čem spočívá tajemství jeho úspěchu?

Interiéru a praktičnost

mezery karoserie nejsou příliš úzká, ale hladké, malování hodné, těsnění a výlisky - na svých místech. Gumové lapače nečistot, ačkoli příliš malý. Dveřní prahy pojď, stínění je před nečistotami a usnadnění vstupu-výstupu, ale má dupnout na duši - snad proto, že dodatečné těsnění ve spodní části otvoru. Výsadba nízký v obou sériích. Přední sedadla potěšující měkkou horní vrstvy, vyrovnání nějaké postava nedostatky, ale na dlouhou cestu nestačí na podporu horní části zad. Za prostorné, téměř neviditelné tunelu.

V obývacím pokoji - kombinace brilantní poruch a ergonomických nápadů. Namodralé podsvícení tlačítek, ale není jedovatý. Zvyknout si na modré okraje přístroje je také možné. Pro stálé expozice zahrnuty parkovací senzory, taky, ale proč je to tady? Více obtěžující toyotovskie tradiční červené světlo spolujezdce, která svítí v horní části panelu. Nad přihrádce v RAV4 - pohodlné polici. Odkládací schránka samo o sobě není velikosti záznamu, ale i jiné nádoby a podnosy - v hojnosti.

Tlačítka různé tavby rozptýlené vlevo a vpravo na sloupku volantu, stejně jako klávesa „off-road“, systém zodpovědný za podporu během sestupu a zadní poháněnou nápravou spojovacího zámku (při rychlostech do 40 km / h). Umístění ovládání klimatizace jednotka na vyčnívající poličce pod Mediasistema - uspořádání mistrovského bez vtipy. Co se týče malých rozsahem nastavení sloupku řízení o letu, můžete si zvyknout na takové omezení svobody.

 

Obeznámenost s RAV4 správné začít s zadních sedadel a zavazadlového prostoru. Všude - prostor na úrovni vedoucích třídy. Pečlivě vypracovali mnoho malých věcí: například zadní okna mohou být zcela otevřené, a doba Roleta zavazadlového prostoru může být umístěno na zvláštním místě v podzemí, kvůli ní dokonce dokatka je nakloněný. Ale na osvětlení zásuvky rukavic a tři okna tlačítka, stejně jako jejich automatizaci, zachránil. Podle zásoby prostor za a pohodlí IO Toyota RAV4 mezi lídry ve třídě. Opěradlo lze měnit, a spolu s ním se pohybuje i polštář - sorry, v každém případě nízká přistání.

Čtěte více:   První test Škoda Superb FL - natolik, aby bylo

 

Dynamika a kontrolní

Přechod je postaven na platformě optimalizované předchůdce regály McPherson přední a zadní mnogoryichazhka. Základna stejné délky, který se táhl pyatidverki třetí generace. Když se opět rekonstruuje revidované tuhost pružin, tlumičů a silentbloků. Po revizi suspenze zůstala ještě příliš tuhé, a strčit do série velké nárazy a vibrace se přidá. Energetická náročnost je však dobrá: RAV4 dokonale drží bít na rozbité polní cestě.

Nicméně aktualizovaný RAV4 se stala pohodlnější: měkčí pružina, nebo upravené tlumiče, tužší zadní pomocný rám a jeho silentbloky větší - to vše mělo pozitivní dopad na pracovní suspenze. Oblast hlukových izolačních materiálů se zvýšil až o 55 {46250f33cb15c86f11097f3b190eae36ab489d4983ea4ae95a9201c463ebc97f}. A přesto, díky tenkých bočních oken perfektně slyšela klepání na směrech tramvajové trati v sousedních vozů, a mé vlastní pneumatiky na chodníku pozoruhodně zpívané v podbězích kol. Kontakt s vodou během cesty přes kaluže slyšel tak přirozeně, Zkoušel jsem několikrát zavřít okno je již uzavřen.

V disperzi zvuku důraz posunul směrem k 2,2 l turbo-dieselovým 150 hp Six-step „automaticky“ dotýkalo převod, Toyota hezky navazuje na plynový pedál, snadno válcované v potoce, když ne překvapivé dynamika, náročné na urychlení na „stovky“ pouhých deset sekund.

A neobtěžují s chybějící tryskové úsilí, spravedlivý rohlíky, bez ohledu na správnost odpovědí a jiných nedotáčivosti. Hlavní věc je, že Toyota je stabilní i na rozbité trati a je schopna výrazně vyhnout rušení pod dohledem stabilizačního systému. A pokud se rozhodnete jít kolem, a brzdy, měli byste vědět, že po RAV4 restyling neustále zpomalovat, a to i v případě, že narazí na pedál k podlaze na nerovnoměrnou povrchovou úpravou.

off road

Přenos hnací kolo prošla významnou změnu. To znamená, že lamelová spojka v pohonu zadních kol je zpevněn, a v případě, že tvarovým stykem (až po 40 km / h) podvodimy se rozdělí mezi poloosy v poměru 50:50. Zejména v případě, že senzory detekují nedotáčivost při otáčení volantem. V režimu Sport, minimálně 10 {46250f33cb15c86f11097f3b190eae36ab489d4983ea4ae95a9201c463ebc97f} se přenáší zpět neustále.

Čtěte více:   Renault Duster 2014 Test Drive - "Ruská stopa"

Ve společnosti Toyota pod spodní části asi 200 mm, ale písek je třeba se obávat. Chrání okno před přehřátím, řídicí jednotka motoru tak výrazně omezuje krouticí moment, že RAV4 stěží putuje zpět od 20 centimetrů brodu dokonce v jeho říje: plynový pedál je zapuštěn, a auto stěží ustoupit. A elektronický cross-náprava lock simulace práce špatně: úhlopříčka zavěšení Toyota řídí pouze vraskachku. Dobýt schopnost off-road, společnost z prefektuře Aichi je vhodnější model.

závěr

Toyota RAV4 Paradoxem je, že praktičnost a přiměřenost v kombinaci s nedůležitý pro ukrajinskou Heartland jízdu a nevýrazné zvukovou izolaci. Další věc je, že tyto nedostatky jsou více než kompenzovány zaslouženou pověst spolehlivosti. Hraje roli a rozvinutou síť prodejců, vysoké náklady na sekundárním trhu a dobrý obraz. To vše umožňuje značku, a to nejen udržet živá poloha, ale také oslovit nové obzory. V tom spočívá hlavní tajemství úspěchu.

příběh

V roce 1994 toyotovskie bludiště jen chtěl, aby se mládež auto pro outdoorové aktivity, tedy zkratku - RAV4: Rekreační Active Vehicle ( «čtyři“ se vztahuje k trvalým pohonem všech kol), který používal platformu s pohonem všech kol kupé Celica. A ve skutečnosti, jsme vytvořili třídu auta, zájem, který není uhašen až teď.

Původně vytvořený v RAV4 třídveřové těla, ale po roce a půl po prvním představení pětidveřové objevila modifikace. Zážehový pouze dvoulitrový „odsaje“ v závislosti na stupni nutit vyvinul 128, 135 nebo 178 hp Přenosy byly dvě pětistupňové „mechaniky“ a čtyřlůžkové „stroj“. Drive: permanentní na všechna čtyři kola nebo přední.

Vyzrálé RAV4 druhé generace přidáno do velikosti a pohodlí, ale ideologie vozidla zůstává stejný: crossover pro aktivní dovolenou s tří- nebo pětidveřový těla, na přední kola nebo pohonu všech kol. Motory na první, tam byly dvě. Benzín „čtyři“ 1.6 (100 k) se spoléhal trehdverka základní a pokročilejší verze nového dvoulitrové obsluhou „Nasávaný“ se změnou časování ventilů mechanizmu 150 k

Čtěte více:   Test-jednotky Volkswagen CC - při pohledu na premium čtyřdveřové kupé Volkswagen

V roce 2005, svět viděl třetí generaci RAV4, postavený na zcela nové platformě. Crossover ztratil verzi třídveřové a trvalým pohonem všech kol, ale vyrábí běžným rozvorem a prodloužena na 2660 mm. Připojení zadní kola na starosti lamelovou spojkou. V celku, to byl jiný RAV4. Čím větší tělo požadoval výkonnější motory. Tak, že na místě starého turbodieselem, mocninou vrací nová jednotka D-4D 136.

Přechody proudu, čtvrtá generace mají jen jednu velikost těla a jsou vyráběny v Japonsku, Kanadě, Číně, Rusku. Motoru váhy zmizel motory V6: bylo jich tam jen inline „čtyři“. Na konci roku 2015 se zdálo, aktuální, aktualizované RAV4.

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *