Stiskněte tlačítko „Enter“ přeskočit na obsah

Test Mazda CX-9 Premium: Rapid Reaction Corps

0

Zkamenělé sub-značky Xedos, Eunos, ɛfini a Amati - tichými svědky mnoha pokusů Mazda zakotveno ve vysokých místech. Je škoda, že nikdo z nich žil až do teď - to jediné, co chybí, jeho nejnovější CX-9 - je prémiová halo, který odlišuje od Infiniti Nissan, a Lexus - od Toyoty.

 

vrcholoví manažeři Mazdy chtěl připomenout, že jejich společnost je malý, i podle měřítek JDM. A co premium je v zásadě je cizí. Podobně jako jiné „japonský“, jsme udělali jméno pro sebe a rodinné vozítko komerčních kompakty. Přesto hirosimtsy ne jednou, ne dvakrát pokusil o útěk z masového trhu. Pokusy byly zálohovány a komerční úspěch modelů středních a triumfy v závodech a originálním designem - pamatovat Rotary kupé RX, vítězství v „Le Mans“, 4-litrový W12 pro limuzíny, přizpůsobené pro domácí trh Lancia Thema a Citroen BX ...

Ale běda. A postupně, Japonci se zaměřili, jak učil Ahura Mazda, o tom, co mohou dělat co nejlépe. A dnes je společnost opět v nejlepší formě - za poslední čtyři roky máme téměř v každé zkušební jízdě chválí její model impozantní vzhled prostornou vnitřní svět tučným technologií. Zde je jen Mazda - ne zakladatel stejnojmenné společnosti, jak by to bylo logické předpokládat. Pokud si myslíte, zoroastrismus - a my nemáme důvod pochybovat o dogma jednoho z nejstarších náboženství - že on vytvořil vše, co nás obklopuje a co jsme. Kromě autorská práva k vynálezu, ohně a vody je od počátku Stvořitel je přičítán a nanotechnologie - schopnost, čímž se známými věcmi malé rozměry. Ale při pohledu na větší celkové model v historii značky, začnete pochybovat o správnosti překladu od starobylého sanskrtu. Naopak, v pojednání jeho životopisu to bylo majetkem umění škálování - tedy schopnost a snížit, a zvýšit položky. Psychicky dát CX-9 vedle ostatních výhybek v plné velikosti, jako je Honda Pilot, Kia Mohave a Toyota LC 200. Souhlasím, a to navzdory převaze ve velikosti, „devět“ v jejich pozadí vypadá mnohem krásnější a ještě více elegantní - pokud Elina Elina Svitolina vedle sester Williamsových ,

 

Mohlo by se zdát, že obálka „pět dva“ Zní to jako trest smrti pro estéty. Ale jinak, když ne nebeský rybolov vysvětlit tento elegantní tvar s délkou 5 metrů? A proč to není pro návrháře, kde větší podniky k dispozici?

Tajemství - v dovednosti STO- len Skutečná velikost „streaming» obrysy Kodo-jazyk a hrboly. Kombinace úzkých oken, tenkých vzpěr, křídla nafouknutý a klidný jako skalka, optika dává tělu stát, jednoduchost a sebevědomí. A nic nového se vynalezen v Hirošimě - tu a tam číst citace jiných „Mazda“, který pomáhal ukrýt a přehnané nos a velmi vysoká záď.

Uvnitř to zajímavější. Druhá tajemství - tajemství pocit prostoru - v ryze americkém pohodlí přistání přistání: dveře utržené téměř téměř v pravém úhlu a otvory jsou vyrobeny tak velký, jak je to možné. Ano, vysoký práh (nevyhnutelnou cenou za vysokou pasivní bezpečnost), ale vždy čisté díky dvojité gryazezaschite. Na zadních sedadlech vyšplhat mnohem pohodlnější než jiné vládní limuzíny - průměrný počet směn o 12 cm Zavolejte jim galorkoy jazyk nezapne. - sedět tiše pár zemědělce v sobi-plavých kabáty a klobouky, vzrostl na dodávky jídla v EU. Prostě nebudou kupovat jim CX-9 - v rámci této třídy dědičných zemědělců v nejcitovanějších značky a mohutností. A pak je tu salonu nuance: je přizpůsoben více britských vzorů. Pamatujete si, jak jste zábal kolem kokpitu vlajkové Jaguar nebo vozidla Range Rover - stejně jako na míru oblek opatřené. 

Čtěte více:   test řídit Ford Focus IV: dárkový Klitschko

Sdružení s Vrchního Světla stále opatrní, nastavení detailů a dokončovací palisandr (růžové dřevo). A na rozdíl od některých konkurentů, dřevěné panely nemají dominovat a udržovat složitou hru textury a stíny na hliník (on byl první používat Mazda intererschikami), chrom a perforovaná kůže. Sami židle prostě zaslouží lichotivé slova, která jsou optimální tvar a opravit tělo v zatáčkách díky protiskluzovým materiálem a lepší boční oporu. Pro milovníky interiérových statistik o nadmořské výšce na různých řadách sedadel na 998: 978: 899 cm.

Je potěšitelné, že designéři najednou opravil, a to jak co nejvíce kritizována moment - All-American úroveň opalování a japonštině - zvukovou izolaci. Nyní je ticho, měkké a voňavé Mazda. S čalounění, k němuž bych chtěl znovu a znovu dotknout. Takže páchnoucí vůni kožené zboží Hermès linky.

 

 

Zatím nejvýraznější akustický komfort, inženýři Odhaduje se, že více než 80 kg. A to je jen standardních nástrojů, jako je silnější sklo, dvojité těsnění kdykoli je to možné a „Shumkov“ v kabině a zavazadlovém prostoru. A tam je také high-tech technologií, jako je delší větracích šachet a „rezonance“ závaží na vzpěry. A samozřejmě, mnohem více než to, co gaijin nemusí vědět.

Proč je tam spousta míst, kde jsme uvést podrobnosti, které nemají vliv na jízdu? Vzhledem k tomu, pokud jde o „potěšení z jízdy“ CX-9 je zcela předvídatelný a příliš neliší od jeho předchůdce. Stejně jako dříve, na ukrajinský trh je poskytována pouze jednu kombinaci motoru, převodovky a převodovkou. A jediné zařízení.

Kodo, karakuri, zoom-zoom, skyactive, Jinda Ittai ... navzdory zjevné lásky hirosimtsev do nových konceptů a paradigmat, vlajková loď filozofie zůstává stejná - překládají Jinda Ittai jako „jednota člověka a auta.“ Nebo, v původním znění, lukostřelce a koně. Ten, jak víme, od narození spárkaté zvěře a pohon tedy všech kol. Jako druhé generace vlajkové lodi - monoprivodnom verzi, než jsme se nedostal, a, s největší pravděpodobností v současné generace nebude dělat to.

Čtěte více:   Lidé Test Drive Mitsubishi ASX - seznámil c «liftovannym Lancer“

Je hezké, že ulevilo 130 kg 4x4 verze je nyní ovládaných výhradně v automobilech, nelze říci o sousedy ve třídě. Pro optimální přilnavost lamelová elektromagnetu spojky provozované připraven perepolovinit 420 Nm mezi koly přední a zadní nápravy, a systém Roll kontroly stability zhasne válec inherentní takové hmoty a okapy. Jak? Elektronika monitoruje stranu růst and roll, v případě nebezpečí převrácení, požadované odlehčovacích kola.

 

 

Ale jak špatně je ten, kdo si myslí, že hlavními přednostmi „devět“ - pohodlný pohyb cestujících a jejich zavazadla. Takový utilitární přístup by jistě rád Mazda, ale zklamalo Zarathustra. Ano, papír 2,5l „kvartet“ (231 l. ° C a 420 nm), zdá se, tak horké, aby se dva-ton obra. Předchází mimochodem (atmosférický MZI V6 3,7) entry neoslňuje - 266 l. a. a 377 Nm již průměrné parametry. Ale my víme, že tato třída není v samotných obrázcích, ale v tom, jak vůz se choval. Jako hrdina Mike Myers „v tomto světě je důležité, není velikost, ale jak se používá.“ A přesto víme, že hirosimtsev vlastní, jedinečné technologie, matoliny čerstvých šťáv z malokubaturnyh motory. Referenčním bodem pro „našeho» Skyactiv-G 2.5T sloužil atmosférický motor s přímým vstřikováním, ve kterém nainstalován hitrovydumanny turbodmychadla 2-kanálový výtlačné cestě na vstupu do turbíny. Výsledkem je, že vrchol 420 Nm k dispozici při 2000 ot / min. Mohlo by to být víc, ale důraz je kladen na efektivitu nákladů a šetrnosti k životnímu prostředí: měřicí cyklus EPA vlajkový chuť opět poklesla o 1/5, na pozadí „průměrná teplota v oddělení“ (15-18 l / 100 km), velmi nápadné.

Čtěte více:   Test-jednotky Acura MDX - Sedm jeden nečekejte

A pak je na čase, aby šroub, který, řekněme, vlajková loď je určena pro ty, kteří již jsou ve fázi dohánění na Mazdy6, CX-5 a MX-5. To znamená, že jsem začal rodinu a který je nyní blíže k duchu míru, rozjímání a ticha. Bonsai a starost o životní prostředí - vždyť my jsme zodpovědní za to, kdo opustí tuto planetu potomstvo. Ve skutečnosti, zvuk motoru jsou vegan tupě. Ale to není příliš brání, že stejný pocit „jednoty lukostřelce a koně.“ Ano, MX-5, to je výraznější - kde auto se stává rozšíření své již za půl hodiny jízdy autem. V našem případě, všechno je mnohem klidnější - sloučit do kentaur s full-size crossover koná krok za krokem, od výletu na výlet. Skutečnost, že stabilizace systému není vypnutý, hřeben řízení je velmi „dlouhé“ (více než tři otáčky) a touha zmizí rychleji než elektrické vozidlo - snad uvolnění plynového pedálu. Ale to všechno tak předvídatelný, snadno a ochotně, dokonce reseeding of „nedomerki“ na přechod snadno proedesh Ukrajinu z jednoho konce na druhý. Grown až 2,930 mm (55 mm), rozvor zajišťuje záviděníhodnou hladkost, který doprovází bezproblémové řazení. A čím vyšší je rychlost v zatáčkách, čím více CX-9 poslušnost překvapení a některé neochvějný spolehlivost. To by vedlo Zarathustra.

 

Charakteristika provádění Mazda CX-9 Premium

motor 

R4 přeplňovaný neposr. injekce

Pracovní objem (cu. Cm) 

2488

Max. síla (tj. s. / ot. min) 

231/5000

Moment (Nm / obj min.)

420/2000

typ disku 

plná zátka

převodovka 

6-stupňová automatická

Délka / šířka / výška (mm) 

5075/1969/1747

Rozvor (mm) 

2930

Rozchod vpředu / vzadu (mm)        

1663/1663

Světlá výška (mm) 

220

Převis vpředu / vzadu (mm)        

1032/1113

Odpružení přední / zadní

Nezávislý / Independent

objem zavazadlového prostoru (L)  

230/840/1848 *

Objem palivové nádrže (l) 

74

Hmotnost (kg)        

575

Hmotnost bez nákladu / celkem (kg)

2560/1985

Brzdy (přední / zadní)

řídit. ventilovat. / disk.

Pneumatika (přední / zadní)

Falken Ziex CT50 255 / 50R20

Dokatka

185 / 80R17

Maximální rychlost (km / h) 

210

Zrychlení, 0-100 km / h (c) 

8.6

Spotřeba paliva (l / 100 km) 

12.7

Spotřeba paliva T / G / C (l / 100 km)

12,9 / 7,3 / 9,4

Car Cena (mil. Kč).

1379

soutěžící

Honda Pilot 3.0 Premium (1,413 milionu USD.); Infiniti QX60 2.5 (1497 mil. USD). Mitsubishi Pajero Sport 2,4 Intense AT (999 tisíc. USD). Mitsubishi Pajero 3.0 (1,210 mil. USD). Toyota Highlander 2.7 Elegance (1,268 mil. USD). Toyota Land Cruiser Prado Comfort 2,7 (1,102 mil. Kč).

* Se sepjatýma opěradel jedním / dvěma řadami sedadel

 

Přidat komentář

Váš e-mail nebude zveřejněn. Povinné položky jsou označeny *