Tryk på "Enter" for at springe til indhold

French gadget - Citroën C4 Picasso

0

Alle former for elektroniske hjælpemidler kommer ind i vores liv så stramt, at vi nu er ude af huset kan ikke gå ud uden at tage dem med sig. Smartphones, tabletter, medieafspillere, "smart" ure - det er nu dagligdags værktøjer. Første indtryk af denne bil er netop sådan - en trendy og smuk gadget.

Designere formået at gennemføre sidste års koncept i en rigtig bil, og ingeniører - at proppe det næsten alle tænkelige elektroniske "klokker og fløjter". Men han ligner ikke en prætentiøs. Tværtimod, afdæmpet, men virksomhedens identitet kan spores i alt - i hvert designelement. Og hvis forløberen er udformet i henhold til den stil af Pablo, den nye C4 Picasso er langt fra kubisme og grafik. Krop linjer blev glat og glædeligt øjet. Elegant krom framing sideruderne klassificerer sin snart-til-DS4-model, den dyrere version af C4. "Slepovaty" foran har migreret fra sidste års koncept stort set uændret. Resultatet var en meget fed, men samtidig en stærk udseende. Det ser harmonisk og udskilles fra åen. Jeg tænker på Pablo Picasso selv ville have godkendt et sådant kursus designere.

Interiøret er også redesignet. Han blev mere traditionel, selvom bevaret nogle funktioner i forgængeren. Board enheder, mere præcist 12-tommer farve skærm, er stadig tilgængelig ikke kun til føreren. Dens centrale placering på "instrumentbræt" giver alle passagerer til at være klar over, hvad der sker. Ud over standard for hastighed og antallet af omdrejninger af krumtapakslen er det muligt at udlede et kort navigationssystem, eller et udvalg af fotos fra et album gemt på den interne harddisk. album mening for mig er et mysterium.

Lige under er der en anden skærm. Dens funktionalitet er standard - klimastyring, multimedie, navigation og telefon. Det er indrammet af en række funktionsknapper. Enkel og nem at bruge. Multimedia system har et komplet udvalg af konnektorer og forstår alle optagelsesformater. de er installeret på sitroenovskoy - i en stor kasse under hovedenheden.

Læs mere:   Prøvekør MINI Clubman: Club humør.

Dimensioner box giver dig mulighed for at tilslutte ikke kun en "flash-kort" eller en telefon, så godt, og pladen - masser af plads til selv de mest "ikke beskedne" dimensioner. Og så den franske overraskede indstillingen i denne boks stikkontakt 220 volt. Du kan genoplade din enhed uden tilslutning til hovedenheden. Rat - det er en særskilt "gadget". Det er blevet en tradition, men antallet af knapper og hjul er det ikke blevet mindre. Ikke kigge op fra taxiing kan styres næsten alle de multimediefunktioner af bilen og endda parkpilotom. At lære og huske formålet med hvert element af multi-devaysa brug for lidt tid (væk er de dage, hvor hjulet har været for det faktum, at det bruges til at vride og "bip").

Separat ønsker at dvæle ved de lænestole, sofaer og "stole med borde." Forsæder er meget bekvemt, med god sidestøtte, højt ryglæn og lumbal massager. De er udstyret med sammenklappelige armlæn og højre sædehynde har mere benplads, elektrisk aktiveret. Bagerste række - tre individuelle sæder, med deres egne regler. Men forsøget på at sidde på dem førte til tanken om, at det er snarere en køkken skammel. Lodret landing, under lange ture, vil det være trættende. Og det er usandsynligt, at hjælpe med justerbar ryglæn og komfortable nakkestøtte. I dette tilfælde hver af de tre pladser, der er udstyret med isofix forankringer til barnestole. Bagsiden af ​​forsæderne også multifunktionelle. Hun monteret klapborde med kopholdere, belysning og personlig netto til småting. Og denne vippes nedad, hvilket er meget praktisk. Resultatet: fem-sæders bil, men vil være praktisk kun to af dem.

Gamma motor beskedne - 1.6 Benzin 120 kræfter og med turbo diesel samme volumen 115 kræfter. To transmissioner, også - og en seks-trins mekanisk robot på samme 6-hastighed. På vores prøvesæt, fashionable dag, turbo dieselmotor parret til en manuel gearkasse. Motor meget "live" i betragtning af den lille turbo hul - med et tusind trækker meget godt. På bunde og ingen fremdrift er karakteristisk for stort set alle turboladet motor. PPC med en klar drejning gear, men du er nødt til at gøre en indsats, hvilket ikke er meget ligesom det svage køn. "Pakker" temmelig korte og loppemarked i byen er meget ofte nødvendigt at manipulere gearknop. Det er værd at bemærke, at både rat og gearknop er dekoreret med smukke læder og dekoreret med indlægninger af aluminium.

Læs mere:   Close-up. Teste den nye Hyundai Elantra

Koblingspedalen justeres perfekt, det er blødt og informativ. Suspensionen er mere stiv end den tidligere version. Men for bytrafik er ganske behageligt. Selv de 17 tommer hjul ikke forstyrrer den let at sluge og Bulyha sporvogn skinner i de centrale gader i hovedstaden. Akustisk komfort på toppen. Kun en svag rumlen af ​​dieselmotoren rapporterer, at denne "gadget" er stadig en bil. Jeg ikke ved et uheld glip den tekniske side af køretøjet og dens effektivitet. Hele linje af motorer er ikke ny, og derfor ikke viser nogen specifikke resultater. I bytrafik gennemsnitlige diesel gennemstrømning vendt på 8 liter pr 100 km, og den tilstand rustikke omkring 5 liter.

Lidt senere, havde vi en chance for at teste en mere "avanceret" version af denne gadget. Grand Picassa forskellig fra hans yngre brors store størrelse og den modificerede agterstavnen. Akselafstanden er øget med 55 mm, samlet længde 169 mm, højde 28 mm. Visuelt, det lignede en klassisk minivan.

Naturligt ændret, og den samlede masse af køretøjet, er det tungere med så meget som 240 kg. Men sådan en imponerende forskel i vægt skyldes ikke kun størrelsen, men forskellige typer af transmissioner. På Grande installeret robot PPC. Rækken af ​​motorer er helt identisk med den yngre bror. Indvendig har ikke anderledes, bortset fra bagagerummet. The Grande har to lænestole skjulte underjordiske kuffert.

High-grade passager navngive dem er svært, men til korte ture i deres komfort vil være nok. Den foldemekanisme menes over meget omhyggeligt, alt er let og enkel. For én ting, er i reservehjulet plads ikke forladt. For vores veje og retninger af dette problem, hjulene med lavprofildæk ikke længe. Og det mest interessante, efter min mening, at forskellen mellem disse biler - adfærd på vejen. Nogle fem og en halv centimeter i akselafstand har fundamentalt ændret adfærd af bilen. Det er blevet mere moden, jeg formoder. "Kort" Picasso - en drilagtig ung, og hans ældste grand og respektable bror.

Læs mere:   Volvo XC70 - en rigtig Cross Country

Han har ikke lyst til at "udglødning" og lå i rotation, er det mere adstadig. Ja, og "robot" ikke besidder den hastighed forandring, især i den automatiske tilstand. Og selv sportslige navnet "senkventalnaya", og padle shift kronblade gøre det hurtigere. I dette tilfælde, motoreffekt og brændstofforbruget nok ikke ændret sig væsentligt. Grand Picassa - en storslået krydstogtskib design. Listen af ​​muligheder giver dig mulighed for at bemande op til sit højeste niveau.

Kombination hud, skærme og multimedie passager, panoramatag, den cirkulære review-system, multizone klimaanlæg, automatisk parkering ledsager - er kun en lille del af en meget omfattende liste. Citroen har endnu engang formået at skabe en praktisk, men ikke-trivielle biler. De skiller sig ud fra massen af ​​klassekammerater og let genkendelige. I vores prøvestykker var i næsten maksimale konfiguration og følgelig en tilstrækkelig høj pris. Factory giver dig mulighed for at udstyre bilen af ​​lommen, og det gør det en meget fristende tilbud i dette segment af bilmarkedet.

Alle billeder fra prøvetur Citroën C4 Picasso

Alle billeder fra prøvetur Citroen Grand C4 Picasso

Tilføj en kommentar

Din e-mail vil ikke blive offentliggjort. Krævede felter er markeret *