Vajuta "Enter" vahele kuni sisuni

Prantsuse vidin - Citroen C4 Picasso

0

Igasugused elektroonilisi abivahendeid tulevad meie ellu nii tihedalt, et me oleme nüüd majast ei saa minna võtmata neid koos temaga. Nutitelefonid, tabletid, meedia mängijad, "smart" kellad - see on nüüd igapäevased töövahendid. Esimesed muljed selle auto on just selline - trendikas ja ilus vidin.

Disainerid õnnestunud rakendada eelmise aasta kontseptsiooni tõeline auto, ja insenerid - kraam see peaaegu iga mõeldava elektroonilise "kellad ja viled". Kuid ta ei näe välja nagu pretensioonikas. Vastupidi, madal-key, kuid ettevõtte identiteeti ei saa jälgida kõiki - iga kujunduselement. Ja kui eelkäija on projekteeritud vastavalt stiilis Pablo uus C4 Picasso on kaugel Kubism ja graafika. Body read sai sile ja meeldiv silmale. Elegantne kroom raamimine külgakende liigitab oma varsti DS4 mudel, seda kallim versioon C4. "Slepovaty" ees on rännanud eelmise aasta kontseptsiooni peaaegu muutumatuna. Tulemuseks oli väga julge, kuid samal ajal tugev välimus. Tundub harmooniline ja eritub voost. Ma arvan, Pablo Picasso ise oleks heaks näiteks muidugi disainerid.

Sisemus on ka ümber. Ta sai traditsioonilise, kuigi säilib mõned funktsioonid tema eelkäija. Board seadmed, täpsemalt 12-tolline värviline ekraan, on veel saadaval mitte ainult juht. Selle keskne positsioon "armatuurlaud" võimaldab kõikidele reisijatele olema teadlikud sellest, mis toimub. Lisaks standardsetele kiiruse ja pöörete arvu väntvõlli on võimalik tuletada kaardil navigatsioonisüsteem või valiku fotodest album salvestatud sisemiste kõvakettal. album mõtet mulle on mõistatus.

Just allpool on veel üks monitor. Selle funktsiooni on standard - kliimaseade, multimeedia, navigatsiooni ja telefon. See on raamitud mitmed touch nupud. Lihtne ja lihtne kasutada. Multimeedia süsteem on kõiki ühendused ja mõistab kõik salvestusformaate. nad on paigaldatud sitroenovskoy - suures kastis all pea üksus.

Loe lähemalt:   proovisõidul MINI Clubman: Club meeleolu.

Mõõdud kasti võimaldab teil ühendada mitte ainult "flash kaart" või telefoni, samuti, ja plaadi - palju ruumi ka kõige "ei tagasihoidlik" mõõtmed. Ja siis Prantsuse üllatas seade sellesse kasti väljund 220 volti. Võite laadida oma seadet pea üksus. Rool - see on eraldi "vidin". On saanud traditsiooniks, kuid nuppude arvu ja veljed see ei muutunud väiksemaks. Ei otsi üles ruleerimine saab juhtida peaaegu kõik multimeedia võimeid auto ja isegi parkpilotom. Õppida ja meeles pidada, miks iga element multi-devaysa vajavad aega (Gone on päevad, kui ratas on asjaolu, et ta kasutas väänata ja "piiksumist").

Eraldi tahan peatuda tugitoolid, diivanid ja "toolid lauad." Esiistmed on väga mugav, hea külgtugedega, kõrge seljatoe ja nimmepiirkonna massager. Nad on varustatud kokkuklapitavad käetoed ja paremale istmepadja on rohkem jalaruumi, elektriliselt käivitatav. Tagareas - kolm eraldi istmed, oma määrustega. Aga katse istuda neid viinud idee, et see on pigem köök väljaheites. Vertikaalne maandumine ja pikkade jookseb see väsitav. Ja see on ebatõenäoline, et aidata reguleeritava seljatoe ja mugav peatugi. Sel juhul iga kolme istmed, mis on varustatud ISOFIX kinnituspunktid lapse istmed. Tagaküljel esiistmete ka multifunktsionaalne. Ta paigaldatud klapplauad koos topsihoidjad, valgustus ja isikliku net väikeste esemetega. Ning lauda kallutatakse allapoole, mis on väga mugav. Tulemuseks: viie kohalise auto, kuid on mugav ainult kaks neist.

Gamma mootori tagasihoidlik - 1,6 Bensiin 120 jõudude ja sama mahu turbodiisel 115 jõududega. Kaks ülekannetes, liiga - ja kuuekäigulise mehaanilise robot samal 6-käiguline. Meie näidiskomplekti, moodne tänapäeval on turbodiiselmootor paariliseks manuaalkäigukastiga. Motor väga "elada" Arvestades väikese turbo auk - koos tuhande tõmbab väga hästi. On põhjasetted ja ei tõukejõu on iseloomulik peaaegu kõik turbomootoriga. PPC selge pöördepunkt käik, kuid sa pead pingutama, mis ei ole väga nagu nõrgem sugu. "Maatükkide" üsna lühike ja vanakraamiturg linna on väga sageli vaja manipuleerida käigukangi nupp. Väärib märkimist, et nii rool ja käigukangi nupp on kaunistatud ilus nahast ja kaunistatud vahelehed alumiiniumist.

Loe lähemalt:   Close-up. Testi New Hyundai Elantra

Siduripedaali kohandatud täiesti, see on pehme ja informatiivne. Suspensioon on jäigem kui eelmine versioon. Aga linnaliikluses on üsna mugav. Isegi 17-tolline rattad ei häiri lihtne neelata ja Bulyha trammiröpad Kesk tänavatel pealinna. Akustiline mugavus peal. Ainult veidi kolisema diiselmootori teatab, et see "vidin" on ikka auto. Ma ei jätate kogemata tehniline pool sõiduki ja selle tõhusust. Kogu rida mootorid ei ole uus ja seega ei näita mingeid konkreetseid tulemusi. Linnaliikluses keskmine diisel voolukulu välja kell 8 liitrit 100 km, ja režiim maamees umbes 5 liitrit.

Veidi hiljem oli meil võimalus katsetada rohkem "arenenud" versiooni selle vidina. Grand Õuel erineb tema noorem vend suurte mõõtmete ja modifitseeritud Stern. Teljevahega kasvanud 55 mm, kogupikkus 169 mm, kõrgus 28 mm. Visuaalselt tundus klassikaline mahtuniversaal.

Loomulikult muutunud ja kogu sõiduki mass, see on raskem koguni 240 kg. Kuid selline muljetavaldav kaalu erinevus on tingitud mitte ainult suuruse, vaid eri liiki ülekannetes. At Grande paigaldatud robotite PPC. Vahemikus mootorid on täiesti identsed noorem vend. Sisustus ei ole erinevad, välja arvatud pagasiruumis. Grande on kaks tugitooli peidetud maa alla pagasiruumi.

Kvaliteetsed reisijate nimetada neid on raske, kuid lühikese reisi oma mugavuse piisab. Liigendmõõdupulk mehhanismiks arvatakse üle väga hoolikalt, kõik on lihtne ja lihtne. Sest üks asi, et varuratta ruumi ei jäänud. Meie teed ja suunad selle probleemi, rattad madala profiiliga rehvid ei kesta kaua. Ja kõige huvitavam, minu arvates, vahe nende autod - käitumine teedel. Mõned viis ja pool sentimeetrit teljevahe on põhjalikult muutunud käitumine auto. See on küpsemaks saanud, ma arvan. "Lühike" Picasso - üleannetu noore ja tema vanem grand ja soliidne vend.

Loe lähemalt:   Volvo XC70 - tõeline Cross Country

Ta ei soovinud "anneal" ja panen rotatsiooni on rohkem vaoshoitud. Jah, ja "robot" ei valda kiirus muutus, eriti automaatrežiimis. Ja isegi spordi nime "senkventalnaya" ja käigulabade kroonlehed teha seda kiiremini. Sel juhul mootori võimsus ja kütusekulu piisavalt ei ole oluliselt muutunud. Grand Õuel - suurepärane reisilaev disain. Valikute loetelu võimaldab inimesele kuni kõrgeima taseme.

Kombineeritud nahk, monitorid ja multimeedia reisijate, panoraamkatus, ümmargune läbivaatamise süsteemi, inter kliimaautomaatik, automaatselt parkimine saatja - on vaid väike osa väga pikk loetelu. Citroen on taas suutnud luua praktiline, kuid mitte triviaalne autod. Nad paistavad silma mass klassikaaslased ja selgelt äratuntavad. Meie Proovikehade olid peaaegu maksimaalne konfiguratsioon ja vastavalt piisavalt kõrge hind. Factory lubab sul varustada auto taskust, ja see teeb väga ahvatlev pakkumine selle segmendi auto turul.

Kõik fotod proovisõidule Citroen C4 Picasso

Kõik fotod proovisõidule Citroen Grand C4 Picasso

Kommenteeri

Sinu e-posti ei avaldata. Kohustuslikud väljad on märgitud *