"Enter" दबाएं सामग्री के लिए छोड़ने के लिए

टेस्ट ड्राइव KIA ऑप्टिमा - ऑप्टिमस प्राइम आधुनिक KIA

0

जुड़वाँ हुंडई किआ ऑटोमोटिव ग्रुप के टेस्ट मॉडल हमेशा दिलचस्प है। तकनीकी तौर पर समान कारों के डिजाइन और विन्यास के कारण धारणा में बहुत अलग हैं। इसलिए, सेडान KIA ऑप्टिमा से परिचित बहुत रुचि के साथ सोनाटा परीक्षण के पिछले साल के छापों के अवशेष ध्यान नहीं देते हुए।

KIA ऑप्टिमा 2011 - सामने ड्राइव सेडान डी श्रेणी हुंडई सोनाटा के साथ एक ही मंच पर बनाया गया था। तकनीकी तौर पर समान कारों, प्रतिष्ठित डिजाइन, एकीकरण, और कुछ निलंबन सेटिंग्स और स्टीयरिंग।

दो 2.0 और 2.4 लीटर की वायुमंडलीय पेट्रोल इकाई मात्रा - मोटर के सेट में ही है। पहले विकसित करता है 165 अश्वशक्ति और टोक़ के 198 एनएम, दूसरा आउटपुट एक पहाड़ को पहले से ही मजबूर करता टोक़ के 180 और 231 एनएम, और कम गति पर। दोनों मोटर्स एक छह स्पीड यांत्रिकी या स्वत: और छह गियर के साथ पूरा कर सकते हैं। चुनने, KIA के साथ हमेशा की तरह, जमकर की व्यवस्था की और इंजन / संचरण का एक विशिष्ट संयोजन से बंधा। "शीर्ष में" लेकिन एक कमजोर इंजन और "संभाल" काम नहीं करेगा के साथ कार का आदेश दें। साथ ही इसके विपरीत के रूप में।

हम $ 33,759 लायक लक्जरी एटी KIA ऑप्टिमा 2.4 का परीक्षण किया।

3 डी-चित्रमाला केबिन KIA ऑप्टिमा *

* - छवि को देखने के लिए, माउस कर्सर ले जाने, जबकि बाएं बटन दबाने

हुंडई से ऐसा ही एक सेडान बाजार पर एक वर्ष से अधिक के लिए। लेकिन इस KIA ऑप्टिमा नहीं रोकता संभावित खरीदारों का ध्यान आकर्षित करने के लिए। काफी विपरीत, सोनाटा थोड़ा परिचित, और डिजाइन Elantra और एक्सेंट में समान हो जाते हैं के रूप में खरीदारों की आँखों में अपने डिजाइन के मूल्य को कम कर दिया है। जबकि ऑप्टिमा ताजा, आधुनिक, और यूक्रेनी namozolil सड़कों को देखने के लिए समय नहीं था। और इस "युद्ध पेंट" और वह में एक शो डाट था। कोई कम दिलचस्प यह और कीमत / उपकरण है कि कोरियाई कारों हमेशा प्रसिद्ध कर दिया गया है के संदर्भ में है। लेकिन मैं पेड़ के विचार का प्रसार नहीं होंगे।

डिज़ाइन

एक कोरियाई बहन कंपनी के रूप में KIA अपने वाहनों के डिजाइन को एकजुट करने का प्रयास है। लेकिन क्या वह यह बेहतर है अगर, या बुरा »हुंडई" बह लाइनों इस दृष्टिकोण के लिए, लेकिन KIA कारों जब वहाँ आम सुविधाओं और समाधान कर रहे हैं अभी भी एक बड़ी हद तक भिन्न होते हैं। प्रत्येक का अपना पहचानने चेहरा है, और बारीकी से देखने के लिए एक मशीन की किस तरह देखने की जरूरत नहीं है।

ऑप्टिमा एक बहुत भी कुछ नहीं था। यह पहली नज़र में एक अच्छी छाप बनाता है, और फिर भी, यह देखना नहीं है, नकारात्मक भावनाओं का कारण नहीं है। आप बाहरी में खामियों के लिए देखो, तो आप विस्तृत सी-स्तंभ पीछे की वजह से ही बहुत अधिक वजन में शिकायत कर सकते हैं। यह विशेष रूप से स्पष्ट है जब प्रोफ़ाइल में कार, या मोर्चे पर "तीन चौथाई" को देख रहा है। लेकिन पहले से ही की पीठ पर एक ही कोने - और सभी सामान्य लग रहा था। दूसरा दोष यह है - कम सामने बम्पर और जब पार्किंग रोकने पर बैठने के लिए तत्पर हैं। और उस पर paintwork बहुत ही सौम्य, मूल रूप से परीक्षण किया है।

मध्यम रूप से आक्रामक उपस्थिति, कार एक स्पोर्ट्स सेडान की विशेषताएं है। Elan सिल्हूट इस तरह के सामने पंखों पर "गिल्स", इसलिए एक दोहरी निकास के रूप में छोटे विवरण, पर बल दिया। " घुन की शुरुआत की और एक दो टोन शैली द्वारा पसंदीदा में 18 "मिश्र धातु पहियों। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि अनुमान लगाया ड्राइव विकल्प है, वे, मशीन पर ठीक लग विशेष रूप से गतिशीलता में। अंतिम तार डिजाइन - काले छत है, जो दरवाजे और पीछे के यात्रियों के लिए एक रोशनदान छुपाता है। एक सफेद कार वास्तव में अच्छा लग रहा है। केवल अफ़सोस की बात है कि कंपनी फाल्कन-ऑटो है, जो हमें परीक्षण के लिए कार दे दी है, विज्ञापन चिपकाने के साथ एक छोटे से उत्साहित हो गया है। यह यह मुश्किल पूरी तरह से एक नया सेडान की उपस्थिति का आकलन करने के लिए बनाता है।

और अधिक पढ़ें:   टेस्ट ड्राइव टोयोटा कोरोला 2014 - वहाँ कोई जल्दी नहीं है

इंटीरियर भी एक प्रमुख सोनाटा विपरीत है। कुछ कहते हैं कि यह पुराने ढंग का, पर इसके विपरीत किसी को, ड्राइवर के आसपास पानी का छींटा के संगठन पसंद करेंगे होगा। कर्मचारियों में से अधिकांश, बस दूसरे समूह से, इस मशीन का प्रयास करें। हाँ, और शैली कार्यक्षेत्र की मैं तरह आधुनिक इंटीरियर हुंडई की तुलना में मजबूत प्रभावित किया। रूढ़िवाद, या शायद पुराने हो रही है?

पहली बार में ऑप्टिमा सैलून एक निश्चित मतभेद महसूस कर मदद नहीं कर सकता। सभी समय मैं इसके बारे में, प्लास्टिक तैयार रेडियो और जलवायु नियंत्रण करने के लिए शिकायत करना चाहते सुनिश्चित करना है कि डैशबोर्ड पर चमड़े आवेषण - बस डालें और एक नरम में केबिन के बहुत सामने, लेकिन अभी भी प्लास्टिक। उसके बाद ही आप महसूस करते हैं कि आप बंद करो और कीमत पर देखने की जरूरत है। यह प्रीमियम सेगमेंट और यहां तक ​​कि बंद नहीं नहीं है। पहली बार में इंटीरियर की भावना बना यह है - प्रीमियम के लिए तैयार है, लेकिन तक पहुँच नहीं। लेकिन विपरीत सच है - कि आवश्यक कार वर्ग की तुलना में भी अधिक कूद गया।

त्वचा के लिए पर्याप्त है - यह ( "सोनाटा" के रूप में नहीं है और एक पूरी,) स्टीयरिंग व्हील पर है। सीटें, drawstring पीपीसी armrests - सभी त्वचा में। एक त्वचा की गुणवत्ता के बारे तर्क दे सकते हैं, लेकिन फिर से, याद रखें कि प्रीमियम हमारे सामने नहीं है। mauvais टन - इसलिए, अधिक मांग करते हैं। और अगर आप विकल्पों की सूची, बहुत अस्वाभाविक वर्ग है, तो निश्चित रूप से देखो। सीट वेंटिलेशन अभी भी फोर्ड Mondeo में पाया जा सकता है, तो गरम स्टीयरिंग व्हील परीक्षण चालक एक सुखद व्यामोह में गिर गया है। अन्य उपकरण या कोई रास्ता नहीं प्रतियोगियों से हीन, और सहपाठी-countrywoman काफी हद तक द्वारों में से एक में खेलता है। दो बैंड जलवायु, कहा वेंटिलेशन चालक की सीट, एक उन्नत रेडियो ... जो लोग कार चुनते हैं, से "क्या क्या है कि" डबल लगता है शुरू कर नहीं होगा।

एर्गोनोमिक्स भी प्रश्न हैं। यह चालक की सीट के आराम मैं जल्दी है कि खोज की अपने सिर बिल्कुल कोई आरक्षित अंतरिक्ष भर से प्रतीत होता है। अच्छा टक्कर - छत के शीर्ष मिलेगा। नीचे बैठ काम नहीं करेगा - शेयर समायोजन पूरी तरह से सेट करें। छत में एक पक्षियों के बच्चे, जो इस मामले में, मैं मनोरम खिड़की को बदलने के लिए पसंद करेंगे के सभी गलती। लेकिन तुम नहीं कर सकते हैं - यह बॉक्स में लिखा हुआ है। लेकिन विकास मैं -। केवल 187 सेमी लम्बे चालक एक "लापरवाह" स्थिति है जहाँ से पहली बात किसी भी पाठ्यक्रम kontravariynoy प्रशिक्षण पर दूध छुड़ाने लेने के लिए होगा। सौभाग्य से, उड़ान पर मार्जिन पर्याप्त स्टीयरिंग। लेकिन अति सूक्ष्म अंतर अभी भी खराब है।

यात्री, क्रमशः, अपने सिर के ऊपर अंतरिक्ष में वही समस्याएं है, लेकिन वह कुछ कोई भी पसंद के रूप में पतन को रोका जा सकता था। पैरों के लिए कमरे और सब कुछ के साथ क्रम में है। मेमोरी सेटिंग पहले से ही यात्री के लिए प्रदान नहीं की है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है।

और अधिक पढ़ें:   परीक्षण करें इनफिनिटी Q50S: तार पर प्यार

वापस पंक्ति एक शब्द में वर्णित किया जा सकता - अंतरिक्ष! लेगरूम और चौड़ाई के बहुत सारे, और अपने सिर पर के रूप में चालक की तुलना में बेहतर है, हालांकि। सीटों दो यात्रियों के लिए रूपरेखा वाला हैं, लेकिन तीन रिश्तेदार आराम के साथ समय बिताने के लिए सक्षम हैं। विशेष रूप से, क्योंकि मंजिल लगभग सपाट है, केंद्र में एक सुरंग के बिना। तो तीसरे या अतिरिक्त छुट्टी के पीछे, विस्तृत आर्मरेस्ट आ जा सकता है और किसी भी अवधि के सवारी का आनंद लें।

पहले ट्रंक अप्रिय आश्चर्य छोरों जो आवरण के अंदर (और साथ ही "सोनाटा" में) ठीक इसके विपरीत छिपा नहीं कर रहे हैं, और फिर, अंतरिक्ष और एक ढाला डिस्क के साथ एक पूर्ण आकार अतिरिक्त पहिया प्रसन्न। साथ जो सीट के रूप में ट्रंक में ली गई बनते हैं संभालती है। लेकिन वसंत पीछे में संभाल खींच करने की कोई जरूरत है, और फिर दरवाजे पर जाने के लिए और हाथ से सीट झुका सकते हैं। Trifle? शैतान, हम जानते हैं, विवरण में है।

ड्राइव

लेकिन यहाँ के सैलून का अध्ययन किया और यह कार शुरू करने के लिए समय है। शीर्ष उपकरण एक बिना चाबी का उपयोग प्रणाली से सुसज्जित है, उसकी जेब से छड़ी पाने के लिए नहीं है। लेकिन यह भी सच है कि कार नहीं है बहुत दूर तुम चले जाओ नहीं होगा आवश्यक नहीं है पर निर्भर हैं। शूटिंग के दौरान मैंने कुंजी एफओबी सहयोगी देने के लिए और फिल्माया सामग्री हम लगभग एक किलोमीटर छोड़ दिया था भूल गया था। यह सब समय मशीन अलार्म में squeaked और कुंजी वापस की वापसी की मांग है, लेकिन glohla नहीं।

"प्रारंभ" बटन दबाकर, मशीन हमारी आँखों के सामने जीवन के लिए आता है। तीर अवज्ञा इंजन के शुरू में कटऑफ और इसके विपरीत करने के लिए चलाए जा रहे हैं, सीट संग्रहीत की स्थिति में हो जाता है और स्क्रीन डायल के बीच है की तरह कुछ आउटपुट "सुनने और का पालन करना।" अच्छा, dammit, और, फिर से, इस वर्ग की एक कार से उम्मीद नहीं है, वह विनम्रता से आसान प्रवेश और बाहर निकलने के लिए अंत की स्थिति में सीट दूर करने के लिए होगा। डैशबोर्ड पर के रूप में Displeychike पूरे टेस्ट ड्राइव आश्चर्यचकित करने के लिए संघर्ष नहीं करता है। और यह न केवल सुंदर और जानकारीपूर्ण एनिमेशन, लेकिन यह भी, उदाहरण के लिए, चेतावनी देता है कि पहियों पक्ष है, जो इंजन शुरू करने के बाद प्रकट करने के लिए बदल रहे हैं है।

ठीक है, चलो चलते हैं। शीर्ष उपकरण, और टॉप-एंड इंजन और ट्रांसमिशन प्रदान करता है, जो है, 2.4 लीटर और छह गति ऑटोमैटिक। काफी हद तक मशीन के लिए इंजन और गियरबॉक्स के इस संयोजन लगभग एकदम सही है। बेशक, कार के यांत्रिकी पर तेजी से होगा, लेकिन डी-क्लास और यांत्रिकी - सेडान - बेशक अधिकांश यूरोपीय यूक्रेनी से बहुमुखी मालिक का एक संयोजन। बस समय पर या लगभग हस्तांतरण चालू नहीं, कि वांछनीय होगा - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वह कभी कभी क्या त्वरक पेडल के तहत टक के लिए, कभी कभी हस्तांतरण के बारे में सोचता आदर्श नहीं है,। लेकिन समग्र प्रभाव सकारात्मक है। यह वांछनीय होगा, ज़ाहिर है, खेल मोड छोड़ दिया है हमेशा पल शेल्फ पर सवारी करने के लिए, कोई गियर बदल जाता है हाथ। लेकिन, क्या नहीं है, कि नहीं है। अधिकतम है, जो उपलब्ध सक्रिय ड्राइवरों है - मैनुअल गियरशिफ्ट व्यवहार।

और अधिक पढ़ें:   लोग टेस्ट ड्राइव मित्सुबिशी ASX - परिचित सी «liftovannym लांसर"

इस तरह के सामान्य के लिए एक मोटर के रूप ईंधन की खपत,। विशेष प्लग के बिना शहर में शांत सवारी 12 एल / 100 किमी पर पैक करने के लिए अनुमति देता है। यदि "कदम" या खींचें ऑफ पीक घंटे में करने के लिए और काम से, दर या प्रति लीटर वृद्धि होगी, यहां तक ​​कि दो। ट्रैक पर अलग अलग गति की खपत तालिका में प्रस्तुत किया है - यह क्रूज नियंत्रण पर लगभग पौधा-घर की स्थिति है। लेकिन गति सीमा के साथ ट्रैक-sat-हावी मोड में सवारी - और कहा कि वे 10.5-11 एल / 100 किमी।

वेग, किमी / घंटा ईंधन की खपत, L / 100 km
90 7.4
110 7.7
130 8.8

 

Rulitsya KIA ऑप्टिमा यात्रा से भी बदतर है। व्हील शून्य ट्रैक nalitsya प्रयास करने के लिए कोशिश कर रहा पर वह स्थान खाली है, लेकिन यह पता चला है कि यह बहुत अच्छा नहीं है। स्पीडोमीटर उत्कृष्ट डामर पर भी 130 किमी / घंटा से अधिक होगा जब पहियों की वजह से नुकसान की भावना है। कार सड़क के ऊपर फ्लोट करने के लिए लग रहा था। यह जाहिर है, आराम से। लेकिन प्रबंधन क्षमता है, और इसलिए सुरक्षा भुगतना पड़ता है। त्वरित बदल जाता है, चालक की ओर से देखभाल की आवश्यकता के रूप में स्टीयरिंग व्हील पर अपर्याप्त प्रतिक्रिया पर्याप्त नहीं है और कभी कभी आप पहिया भंग करने के लिए किसी और टैक्सी के लिए है, या इसके विपरीत,। या बस, अधिक आराम से और थोड़ा दयनीय सवारी की उम्मीद डी श्रेणी के, केवल एक खेल सेडान हो रहा है जो के रूप में।

स्थिति में आराम से, इसके विपरीत, लगभग उत्कृष्ट। लगभग, क्योंकि जोड़ों और अप्रत्याशित मामूली अनियमितताओं डामर बेहतर महसूस की तुलना में मैं चाहूँगा। हालांकि सामान्य रूप में निलंबन बहुत ऊर्जा प्रधान है। यह कम प्रोफ़ाइल के साथ होने की संभावना भारी 18 "पहियों से उपजी है।

सामान्य तौर पर, हमारे वसंत सड़क के साथ कार अच्छी तरह से copes। शोर अलगाव भी बस बहुत जोर से "बात कर" डामर के साथ आम जमीन, और सर्दियों पाया है प्रतीत नहीं होता है चलने का केवल एक ही अनुभाग के योग्य है। लेकिन फिर शोर चला गया था और अब दोहराया।

निष्कर्ष

मशीन अच्छा है। एक वर्ग और समापन दर के रूप में अमीर को देखते हुए, सबसे उसे निपटने की बारीकियों को माफ होगा। और मालिकों ट्रैक, और शहर और राजमार्ग पर डी-वर्ग आगे बढ़ रहे हैं ज्यादातर नहीं। और एक तेजी से भीतर KIA ओप्टिमा उम्मीद के मुताबिक है और किसी भी अप्रिय आश्चर्य प्रस्तुत नहीं करती। लेकिन आरामदायक निलंबन, एक विशाल लाउंज और सुखद "बन्स" - यह है कि क्या शहर के चारों ओर अपने आंदोलन में हर दिन ड्राइवर का क्या होगा है।

लागत

किमी अवधि के लिए मोट की लागत, UAH
15000 975
30000 1539
45,000 1341
60000 1593
75000 975
90 000 3901
105000 975
120000 1791
135000 1161
150000 1593

बीमा की लागत

बशर्ते कि वाहन कीव में संचालित किया जाएगा, पांच साल, उम्र 26-55 साल के ड्राइवर का अनुभव है, और 5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6} के अपहरण के लिए मताधिकार, क्षति के लिए - 0,5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}, KIA ऑप्टिमा के लिए बीमा दर है 4.07 { 160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}।

CASCO की लागत: 11 026 अमरीकी डालर

सभी तस्वीरें KIA ऑप्टिमा

टेस्ट ड्राइव के परिणामों के लिए धन्यवाद

प्रदान की परीक्षण KIA ऑप्टिमा, बीमा की लागत की गणना के लिए 3 डी-चित्रमाला केबिन और PZU यूक्रेन के निर्माण के लिए शहर की आँख के लिए फाल्कन ऑटो को विशेष धन्यवाद।

एक टिप्पणी जोड़ें

आपका ई-मेल प्रकाशित नहीं किया जाएगा। आवश्यक फ़ील्ड चिह्नित कर रहे हैं *