Pritisnite „Enter” za preskoči na sadržaj

Ukrajinski prvi test Škoda Karoq: oni ne Yeti

0

Najnoviji Češka crossover rulitsya dlaka širinu kao što izgleda - prepoznatljiv. A osjećaj dugogodišnje ljubavi raste jači na svakom kilometru. Ali ovo deja vu, lebdeći iznad svih „vagovskimi” kompaktnih, postoji jedna značajna prednost - „velika obitelj” instant prilagodba na bilo neophyte Bila je dopustio da pobijedi test zadataka da „Eurocar” (ovo je mjesto gdje se Ukrajinci okupljaju „Caroca”), zamijenio uobičajene dinamičke prezentacije.

 

Nakon 1991. godine, koji se nalazi na Skoda smrti je zauzeo svoje mjesto u repertoaru VW Grupe, uzor sastav, korporativni identitet i marketing politika odmah su svedeni na zajednički nazivnik. Naravno, iz čisto njemačke Ordnung, trpio nikakvu tvrdnju. No, već nakon nekoliko godina postalo je jasno - da stoji s obje noge u grobu pacijent ide na izmjene i dopune. A, osim čisto „vagovskih” prednosti, kao što su novi modeli i uvođenja najnovijih tehnologija, Mladá Boleslavsky marka počela rasti u cijelom nizu vlastitu. Od snažne omjer „cijena-kvaliteta” i završava s filozofijom jednostavno pametan, da prvo malo uzeo ozbiljno. 

 

Osjećaj da je početnik dobije ili smanjenje Kodiaq crossover, da li perelitsevaniem korporativni „pogled moral” sestra „Altek”, koji će se u istoj tvornici u Kvasintsah.

 

No, Česi su iz godine u godinu su proučavali svaki detalj za optimizaciju za svakodnevnu uporabu, cijeli sloj život sjeckanje vzrrastiv nakaze da prilikom odabira automobila pogotovo ne brinu o brojevima. Ne Oni doslovno mogu metafizički mjesta na automobilu, koji je, na primjer, ne postoji 220-V utičnica. 

 

 

Ali starica je proruha. Ovo me o imenima. Mi perfekcionist, odgojen na Shkodovsky racionalizma, pedantno i Laconia, vjerojatno prokuha um kada pokušavate razumjeti načela imenovanja. Kada je u 2009. godini došlo je do Češka verzija kompaktnog VW Tiguan, to je ime „Yeti”, 3 metra visoka čovjekoliki troglodit. Nakon toga, vodeći Kodiaq nazvana po ne baš velikim rodom medvjeda na otoku istog imena, koja na Aljasci. Naziv marke za sljedeću crossover - Kamiq - također je posudio od Eskimo vokabulara i znači isto što i naša „čizme”. No, ne brinite, to laconic sjevernjaci će uskoro ostati bez imenica koje počinju s „K” i završavaju na „Q”. Ime Karoq dobiti putem kopulacijskih riječi „auto” i „Arrow” sa pozivajući se na grbu branda. Samo ovdje okřídlený SIP, koji je postao središnji dio sastava, ne pripada Eskim i indijske Michigan Siouxa, koji je spasio Emil Škoda tijekom posjeta Americi. Pa čak i otišao s njim u Češkoj ... 

Opširnije:   test voziti SEAT Ibiza: tri litre.

Mi platiti više pozornosti na manjim detaljima samo zato što je pojava novih predmeta je vrlo konzervativna. Dok Yeti čak i sada izgleda vrlo šarene, iako je stil A-la-teretni „peta” nije našao razumijevanje ni u Europi niti u tržište za Kinu. A kako bi se ugađa kineski drugovi čak i limuzine, istezanje međuosovinski razmak u području stražnjih sjedala za 60 mm. U samo posljednjih osam godina objavljen je tek nešto više od 500 tisuća. Yeti, dok je, na primjer, Qashqai za isto vremensko razdoblje već tri puta uspio postati „milijunaš”.

 

 

Stoga, kada stvorite jedan prijemnik dizajneri otišli potpuno drugačiji način. A očito je izgledao, više da Karoq nastao na potpuno drugačiji platforme - modularni „kolica» MQB. Prema našim stručnim Maxim Shkinder, u vrijeme kada počinje dizajn karijeru u Mlada Boleslav, inače to ne može biti. „Da, sve je malo umoran od ovog stila - čini se da dizajneri istisnuti svaku posljednju kap. No globalizacija diktira svoje zakone, a Česi na hitnu potrebu zatvoriti SUV-line. Tako Karoq u početku nije imao svijetlu, karakterističan izgled. S jedne strane je model dizajniran za publiku Yeti, pored kojih je početnik izgleda vrlo svježe. S druge strane - hijerarhijski novost je „pod” „Kodiak” i stoga ne bi trebalo dominirati. Međutim, Česi su već u punom napuhati na novi oblik jezika - Karoq je posljednji „Škoda Jozef Kaban, koji je otišao u BMW». To znači da je ovaj model nije tako jednostavno kao što se može činiti na prvi pogled. I doista, potrebno je zamijeniti oblik skriva sive do crvene i onda nastaje izvanredna plastične bočne i krila. Ali slozhnosochinonnaya LED optika s stožernog protivotumankami izgleda tako impresivno, koji ne zahtijeva kontrastne brod. Samo malo bolje pogledate - ovo je kraljevstvo i kraljevstvo češkog kristala ogledalo lomova. Posebna zahvala stilista za diskove koji se, prema Ford antici, je 80 {9731c1c65f4bccbea1b51a228016647e6ebf6d36feaa83c7a7cd38c374364e68} automobil ljepote. Ja sam izbrojao 15 (!) mogućnosti u razdoblju od 16 do 19 inča.

Opširnije:   test-vožnje Infiniti Q50S: Ljubav na žici

 

U početku, u Karoq će biti nekoliko benzina (1.0 i 1.5) i trio dizel (1.6 i 2.0) motora. Koja je pružala 6-korak "mehanika" i 7-band preselektivnoy DSG. A za dizel motore velikog zakretnog momenta pruža „robot” nije suha, ali s mokrim spojkama.

 

Ali nastupa - ne najintrigantnijih dio modernog crossovera. Posebna intriga nije u kabini, iako još uvijek puno zanimljivije nego izvana - što je prvi „Shkodovsky” digitalni alati i medijski centar za kontrolu pokreta. Ali ukupni ergonomija, geometrija sadnja, izgled rješenja - sve to za dugo vremena poznato. 

 

No, na raspolaganju su samo verzija s „turbochetvorkoy” in-line. No, 1,5 TSI Evo (do kraja godine nema alternative opcija za Ukrajinu) - definitivno najviše nove i uzbudljive vožnje u paleti branda. Prvo, on je trenirao zbog štednje, isključite 2. i 3. cilindara. Samo ne pitajte kako vozači uspjeli uravnotežiti i ravnotežu. Naravno, „off” se pojavljuje samo u načinu rada za uštedu energije - s minimalnim opterećenjem (1500-1800 okr / min) i na razini terena. No, ostaje činjenica - čak i na polarne «lonci» Evo radi sasvim pristojno. Drugo, motor s unutarnjim izgaranjem radi na Miller ciklus, koji je vrlo ekonomičan. Istina, kvaliteta potražnje benzina također povećana. Treće, primjenjuje se samo sportkarovskaya arhitektura pod pritisak sa promjenjivom geometrije rotora kanala i dodatno hlađenje ispušnih plinova. Kao rezultat toga, ubrzava Karoq što je jače VW Arteon. Iako je previše linearan.

Htio sam dramu? Aktivirajte sportsku vožnju već okretan DSG uzima doslovno potisak pozornici. Međutim, on urla istodobno ne manje francuskim „Werthers”. Pogotovo u istom sportrezhime, visi na vrhu tijeku daljnje vožnje. Iz koje snažno obeshrabruju nerazgovjetan postavke električni servo upravljač. Čekajući da se sa komplet brzine đevrek nalotsya olova, a vi ćete iste parking vune.

No, krstarenje ubrzava reakcije crossover odgovara, ESP čvrstoću i ravnodušnost prema većini cestovnih udaraca. Uz svaku novu seriju udaraca razlike između osovina kinematike „Karok” i „Tiguan” postaje opipljiva. A rupe, krateri i neravnine na putu je bilo malo više nego dovoljno. Riječ je o paklu koji čeka vozača na M-03 kada putuju Poltava.

Opširnije:   Test Drive Kia Rio: europski vektor!

Jer umjesto uobičajenih ispitivanja organizatori su nam pripremili više način potragu s napuštenim zračnim lukama i kadetskoj korpusa, ponekad smo morali žuriti blago rečeno, prije roka. Svaki sada i onda leti u takvim jamama, sastanak na koji treba izbjegavati u svim okolnostima i na svim kotačima. Dakle, gdje je u „Kodiak” smo unaprijed vytormazhivalis sada dud prolaza u stilu Mitsubishi L200. No, on ne može biti cijelo vrijeme ići do krajnjih granica svojih high-speed sposobnosti. No početnik - lako. Da, u novije vrijeme, bez izuzetka, „Škoda” za opće discipline su postavljeni jači. Da, stražnji nosač (mnogoryichazhka verzija 4 × 2 nije stavio), a zatim pogodio ogorčeno, ali ne više. Ovjes uporno izdržali sve ceste istyazatelstva, postaju glavne komponente našu pobjedu. A u ispitnom zadatku posebno i iznad svih ovih osrednjih zaasfaltrovannym lošim cestama u cjelini.

 

Karakteristike učinkovitosti Škoda Karoq1.5 TSI Ambition

motor 

R4 turbo s neposr. ubrizgavanje

Radni volumen (cu. Cm) 

1498

Maks. energije (npr. str. / vol. min) 

150 / 5000-6000

Moment (Nm / vol min).

250/1500-3500

Vrsta pogona 

puni čep

prijenos 

7. čl. preselektivnoy robot

Dužina / širina / visina (mm)

4382/1841/1605

Je međuosovinski razmak (mm) 

2630

koeficijent Cx

0.361

Staza prednje / stražnje (mm)        

1576/1547

Klirens (mm) 

172

Ovjes sprijeda / straga

nezavisni / polu-ovisne

volumen unutrašnjeg (L)  

521/1630

Spremnik za gorivo Kapacitet (litara)

55

Masa bez tereta / ukupno (kg)

1516/2128

Kočnice (prednji / stražnji)

voziti. oduška. / disk.

Kućišta (prednji / stražnji)

225/60 R16

Maksimalna brzina (km / h) 

203

Ubrzanje, 0-100 km / h (c) 

8.6

Potrošnja goriva (l / 100 km) 

5.2

Potrošnja goriva T / G / C (l / 100 km)

6.5 / 4.8 / 5.4

Auto cijena (tisuća kuna. UAH).

po 675.231

natjecatelji

Hyundai Creta 1.6 2WD 6AT aktivni (539,8 sportske.);

Ford Kuga 1.5 EcoBoost (150) FWD MT6 (661.14 ths.);

Kia Sportage 1.6T 4WD 7DCT (986.03 ths.);

Renault Duster 1.6 2WD 5MT Authentique (374,2 sportske.);

Peugeot 3008 1.6THP aktivni (150) 6AT 2WD (685,2 ths.);

Suzuki Vitara 1.6VVT GL + 6AT 2WD (528 tisuća kuna. UAH)

 

Dodajte komentar

Vaša e-mail neće biti objavljen. Obavezna polja su označena *