Սեղմեք "Enter" բաց թողնել բովանդակության

Ֆրանսիական գործիքը - Citroen C4 Picasso

0

Բոլոր տեսակի էլեկտրոնային սարքերը գալիս մեր կյանքում այնքան սերտորեն է, որ մենք այժմ տնից դուրս չի կարող դուրս գալ առանց հաշվի դրանք նրա հետ: Սմարթֆոններ, պլանշետներ, ԶԼՄ - ների խաղացողներ, «խելացի» ժամացույցների - դա արդեն կենցաղային գործիքներ. Առաջին տպավորությունները այս մեքենան պարզապես նման մի գերժամանակակից ու գեղեցիկ գործիքը:

Դիզայներներին հաջողվել է իրականացնել անցյալ տարվա հայեցակարգը է իրական մեքենայի, եւ ինժեներներին - լցոնել այն գրեթե ամեն երլակայելի էլեկտրոնային «զանգերը եւ սուլիչներ»: Սակայն, նա չի նայում նման մի հավակնոտ. Ընդհակառակը, ցածր բանալին, սակայն կորպորատիվ ինքնությունը կարող է նկատելի է բոլոր ամեն նախագծման տարր. Եւ եթե ավետաբեր արդեն մշակված է ըստ ոճով Pablo, նոր C4 Picasso է հեռու կուբիզմ եւ գրաֆիկայի. Մարմին Գծեր հարթ եւ հաճելի է աչքի. Էլեգանտ քրոմ շրջանակելը այն կողմնակի պատուհանները դասակարգում է շուտով- to-DS4 մոդելը, ավելի թանկ տարբերակը C4: «Slepovaty« ճակատը գաղթել անցյալ տարվա հայեցակարգի գրեթե անփոփոխ. Արդյունքն այն էր, շատ համարձակ, բայց միեւնույն ժամանակ, ուժեղ տեսք: Այն նայում ներդաշնակ եւ արտազատվում է հոսքի: Ես կարծում եմ, Պաբլո Պիկասոյի ինքը հավանություն են տվել նման ընթացքի դիզայներների.

Ներքին նաեւ redesigned. Նա դարձել է ավելի ավանդական, թեեւ պահպանվում որոշ առանձնահատկություններ իր նախորդը. Խորհրդի սարքեր, ավելի ճիշտ 12 դյույմ գունավոր մոնիտորի, դեռեւս հասանելի է ոչ միայն վարորդի: Նրա կենտրոնական դիրքորոշումը «գործիքակալի» թույլ է տալիս բոլոր ուղեւորները պետք է տեղյակ լինի, թե ինչ է տեղի ունենում: Ի լրումն ստանդարտ արագությամբ եւ համարը հեղափոխությունների ծնկաձեւ լիսեռ, դա հնարավոր է հանգել քարտեզը նավիգացիոն համակարգ, կամ ընտրություն լուսանկարներ ից ալբոմի պահված ներքին կոշտ սկավառակի. ալբոմի իմաստ ինձ համար առեղծված:

Միայն ներքեւում կա մեկ այլ մոնիտոր: Նրա գործառույթն է ստանդարտ - կլիմատ կոնտրոլ, մուլտիմեդիա, նավարկություն եւ հեռախոսային. Այն շրջանակված է մի շարք սենսորային կոճակներ. Պարզ եւ հեշտ է օգտագործել. Մուլտիմեդիա համակարգը ունի մի շարք միակցիչների եւ հասկանում է բոլոր ձայնագրման ձեւաչափեր: նրանք, որոնք տեղադրվել են sitroenovskoy - ի մեծ վանդակում գլխի տակ միավորից:

Read more:   Test drive է Mini Clubman ակումբ տրամադրությունը.

Չափսերը վանդակում թույլ է տալիս Ձեզ միացնել ոչ միայն «ֆլեշ քարտ» կամ հեռախոսից, ինչպես նաեւ, եւ ափսե - շատ տարածքի համար նույնիսկ առավել «ոչ համեստ» հարթություններում: Եւ ապա Ֆրանսիայի զարմացած կարգավորումը այս box վարդակից 220 վոլտ. Դուք կարող եք վերալիցքավորել Ձեր սարքը, առանց կապող դեպի ղեկավար միավորից: Ղեկանիվ, դա մի առանձին «գործիքը»: Այն դարձել է ավանդույթ, սակայն մի շարք կոճակներ եւ անիվների այն չդառնա ավելի փոքր. Ոչ նայելու մինչեւ վարում, կարող է եւ վերահսկվում գրեթե բոլոր մուլտիմեդիա հնարավորությունները մեքենան եւ նույնիսկ parkpilotom: Է սովորել եւ հիշել, որ նպատակը յուրաքանչյուր տարր է բազմաբնակարան-devaysa պետք է որոշակի ժամանակ (Անցել են այն օրերը, երբ անիվի եղել այն բանի համար, որ այն օգտագործվում է շրջադարձ, եւ «beeping»):

Առանձին-առանձին ուզում եմ կանգ առնել այն բազկաթոռներով, բազմոցների եւ «ամբիոնների հետ սեղանների« Առջեւի նստատեղերը շատ հարմար է, լավ կողային աջակցությամբ, բարձր backrest եւ lumbar massager: Դրանք համալրված ծալովի armrests եւ ճիշտ նստավայրը լցված բարձ ունի ավելի legroom, էլեկտրականությամբ actuated: Վերադառնալ տող երեք անհատական ​​ջեռ., Իրենց սեփական կանոնակարգերի: Սակայն փորձ է նստել նրանց վրա հանգեցրել է այն մտքին, որ դա ավելի շուտ խոհանոց աթոռակ. Ուղղահայաց վայրէջքով, եւ երկար ժամանակ աշխատում է, այն պետք է լինի դերասանի հագնվելու. Եւ դա քիչ հավանական է օգնել կարգավորելի backrest եւ հարմարավետ headrest. Այս դեպքում, յուրաքանչյուր երեք տեղերի, հագեցած ISOFIX anchorages համար մանկական նստելատեղերով: Ետ կողմն առջեւի նստատեղերի նաեւ բազմաֆունկցիոնալ. Նա միացված ծալովի սեղաններ բաժակակալներով, լուսավորման եւ անձնական ցանցի փոքր իրերի Եւ սեղանի թեքված է դեպի ցած, որը շատ հարմար է: Արդյունքը: հինգ տեղանոց մեքենա է, բայց պետք է լինի հարմար է միայն նրանցից երկուսը:

Գամմա շարժիչ համեստ - 1.6 բենզին 120 ուժերը եւ նույն ծավալի տուրբո դիզելային 115 ուժերը: Երկու հաղորդումների, շատ - եւ վեց արագությամբ մեխանիկական ռոբոտը է նույն 6-արագությամբ. Մեր ընտրանքային set, նորաձեւ մեր օրերում, որ տուրբո դիզել շարժիչը mated մի ձեռքով փոխանցման տուփի. Motor շատ «ապրում» է փոքրիկ տուրբո փոս, մի ​​հազարի pulls շատ լավ: Վրա bottoms եւ ոչ հրել բնորոշ գրեթե բոլոր տուրբոշարժիչի: PPC մի հստակ շրջադարձային հանդերձում, բայց դուք պետք է կատարել մի ջանք, որը ոչ շատ նման է թույլ սեռի. «Parcels» բավականին կարճ ու լու շուկա է քաղաքի շատ հաճախ անհրաժեշտ է կեղծել է լծակ: Հարկ է նշել, որ թե ղեկ եւ փոխանցումատուփ գլխիկ զարդարված են գեղեցիկ կաշվից եւ զարդարված է inlays ալյումինի.

Read more:   Close-up. Փորձարկել նոր Hyundai Elantra

Ճիրան ոտնակ է ճշգրտվում կատարելապես, դա փափուկ եւ տեղեկատվական: Կասեցումը շատ ավելի կոշտ է, քան նախորդ տարբերակի. Բայց դրա համար քաղաքային երթեւեկության բավականին հարմարավետ. Նույնիսկ 17 դյույմանոց անիվներ չեն միջամտել, որ հեշտ է կուլ եւ Bulyha տրամվայի գծերը կենտրոնական փողոցներում: Ակուստիկ հարմարավետությունը գագաթին: Միայն մի փոքր բզզոց է դիզելային շարժիչը հաղորդում է, որ այս «գործիքը» դեռ մի մեքենա: Ես չեմ պատահաբար կարոտում տեխնիկական կողմը մեքենայի եւ դրա արդյունավետության մասին. Ամբողջ գիծը շարժիչների նոր չէ, եւ, համապատասխանաբար, ցույց չեն տալիս որեւէ կոնկրետ արդյունքներ: Քաղաքում երթեւեկությունը միջին Դիզելով flowrate շրջվել է 8 լիտր 100 կմ է, իսկ ռեժիմում գեղջուկ մոտ 5 լիտր:

Մի քիչ անց, մենք ունեինք մի հնարավորություն փորձարկել է ավելի «առաջադեմ» տարբերակը այս գործիքի. Grand Picassa տարբերվում իր կրտսեր եղբոր խոշոր չափի եւ փոփոխված խիստ: Որ անիվային աճել է 55 մմ, ընդհանուր երկարությունը 169 մմ, բարձրությունը 28 մմ: Տեսողական, դա նայեցի նման մի դասական Մինիվեն:

Բնականաբար փոխվել եւ ընդհանուր տրանսպորտային միջոցի, դա ավելի ծանր է, որքան 240 կգ: Սակայն նման տպավորիչ տարբերությունը քաշի պայմանավորված է ոչ միայն չափերով, բայց տարբեր տեսակի փոխանցել. Ժամը Grande տեղադրվել robotic PPC. The շարք շարժիչների բացարձակապես նույնական է կրտսեր եղբորը. Ինտերիեր պետք չի տարբերվում, բացառությամբ բեռնախցիկում: The Grande ունի երկու բազկաթոռներ թաքնված ստորգետնյա բեռնախցիկ.

Բարձր դասարանի ուղեւորը թվարկել նրանց դժվար է, բայց կարճ ուղեւորությունների իրենց հարմարավետության կլինի բավարար. Ծալովի մեխանիզմը, որը մտածում ավելի շատ ուշադիր, ամեն ինչ շատ հեշտ է եւ պարզ է. Մեկ բան, համար պահեստային անիվի տարածքում չի մնացել. Համար մեր ճանապարհների եւ ուղղությունների այս խնդրի, սկավառակներ, ցածր պրոֆիլը անվադողեր երկար չի տեւում: Եւ առավել հետաքրքիր է, իմ կարծիքով, տարբերությունն այդ ավտոմեքենաների - վարքագիծը ճանապարհի վրա. Մոտ հինգ ու կես սանտիմետր անվային սկզբունքորեն փոխվել պահվածքը մեքենան. Այն դարձել է ավելի հասուն, կարծում եմ: «Կարճ» Picasso մի չար պատանի, եւ նրա ավագ մեծ եւ պատկառելի եղբայրը:

Read more:   The Volvo է XC70 - իրական Կրոս

Նա ցանկություն չունի «տաքացնել» եւ պառկել է ռոտացիայի, դա ավելի հավասարակշիռ: Այո, եւ «ռոբոտ» չի տիրապետում արագությամբ փոփոխությունը, մասնավորապես ավտոմատ ռեժիմում: Եւ նույնիսկ մարզական անունը «senkventalnaya», եւ թիավարում հերթափոխի petals դա անել ավելի արագ. Այս դեպքում, հզորությունն ու վառելիքի սպառման բավարար է էականորեն չի փոխվել: Grand Picassa - ը հոյակապ Կռուիզ նավ դիզայն. Ցանկը տարբերակներ թույլ է տալիս Ձեզ է մարդ իր ամենաբարձր մակարդակով:

Համադրություն մաշկի, մոնիտորներ եւ մուլտիմեդիա ուղեւոր, պանորամային տանիքը, շրջանաձեւ վերանայման համակարգը, multizone կլիմատ կոնտրոլ, Ավտոմատիկա ավտոկայանատեղի սպասավոր, - միայն մի փոքր մասն է, որը շատ մեծ ցուցակ: Citroen եւս մեկ անգամ հաջողվել է ստեղծել մի գործնական, այլ ոչ չնչին ավտոմեքենաներ. Նրանք առանձնանում է զանգվածի դասընկերների եւ հստակ ճանաչելի: Մեր փորձարկման նմուշների էին գրեթե առավելագույն կոնֆիգուրացիա եւ, համապատասխանաբար, բավականաչափ բարձր գին. Factory թույլ է տալիս Ձեզ է վերազինել մեքենան իր գրպանում, եւ դա ստիպում է, որ շատ գայթակղիչ առաջարկ է այս սեգմենտում ավտոմեքենաների շուկայում:

Բոլոր լուսանկարներ test drive Citroen C4 Picasso

Բոլոր լուսանկարներ test drive Citroen Grand C4 Picasso

Ավելացնել մեկնաբանություն

Ձեր e-mail չի հրապարակվելու. Պահանջվող դաշտերը նշված են աստղանիշով *