Ýttu á "Enter" til að sleppa að efni

Franska græja - Citroen C4 Picasso

0

Alls konar rafrænna hjálpartæki koma inn í líf okkar svo vel að við erum nú út úr húsi getur ekki farið út án þess að taka þá með sér. Smartphones, töflur, frá miðöldum leikmaður, "klár" áhorfandi - það er nú daglegur verkfæri. First birtingar á þessum bíl er bara svo - töff og falleg græja.

Hönnuðir tókst að innleiða hugtakið síðasta ári í alvöru bíl, og verkfræðinga - að efni það nánast öllum mögulegum rafræn "bjalla og flaut". Hins vegar er hann ekki líta út eins og pretentious. Þvert á móti, lág-lykill, en sameiginlegur sjálfsmynd má rekja í öllum - í öllum hönnun frumefni. Og ef forveri hefur verið hönnuð í samræmi við stíl Pablo, nýja C4 Picasso er langt frá kúbismans og grafík. Body línur varð slétt og ánægjulegt í auga. Glæsilegur króm grind hliðarrúður flokkar bráðum-til-DS4 líkan, the fleiri dýr útgáfa af C4. "Slepovaty" framan hefur flutt frá hugmyndinni á síðasta ári nánast óbreytt. Niðurstaðan var mjög djörf, en á sama tíma sterkur útlit. Það lítur samfellda og skilst úr straumi. Ég hugsa um Pablo Picasso sjálfur hefði samþykkt slíkt námskeið hönnuði.

Rýmið er einnig endurhannað. Hann varð hefðbundnari en haldið nokkrar aðgerðir forvera sínum. Board tæki, nánar tiltekið 12-tomma Kölnarvatn skjár, er enn til staðar ekki aðeins til ökumanns. Mið stöðu sína á "mælaborðinu" gerir öllum farþegum að vera meðvitaðir um hvað er að gerast. Í viðbót við stöðluðu hraða og fjölda snúninga á sveifarás það er hægt að reikna kort leiðsögukerfi eða úrval af myndum úr albúmi sem geymt er á innri harður diskur. Platan vit mér er ráðgáta.

Rétt fyrir neðan er annar skjár. virkni hennar er staðall - loftræsting, margmiðlun, siglingar og síma. Það er í ramma með mörgum snerta hnappur. Einfalt og auðvelt að nota. The margmiðlun kerfi hefur a fullur svið af tengjum og skilur allar upptöku snið. þau eru sett á sitroenovskoy - í stórum kassa undir höfuð eining.

Lesa meira:   Reynsluakstur á MINI Clubman: Club skapi.

Mál kassi leyfa þér að tengja ekki aðeins "glampi nafnspjald" eða síma, eins vel og disk - nóg pláss fyrir jafnvel the "ekki hóflega" mál. Og þá franska hissa stillingu í þessum kassa innstungu 220 volt. Hægt er að endurhlaða tækið án þess að tengjast við höfuð eining. Stýri - það er sérstakt "græja". Það hefur orðið hefð, en fjöldi hnappa og hjól það er ekki orðið minni. Ekki að leita upp úr akstri er hægt að stjórna nánast öllum margmiðlun getu bílsins og jafnvel parkpilotom. Til að læra og muna tilgang hvers þáttur í multi-devaysa þarft einhvern tíma (Farin eru dagar þegar hjólið hefur verið fyrir þá staðreynd að það er notað til að snúa og "Bíphljóð").

Sérstaklega viljum búa á armchairs, sófa og "stólar með borðum." Framsætum eru mjög þægilegt, með góðum hliðarstuðning, hár bakstoð og lendahluta nudd. Þau eru búin með folding örmum og rétt sæti draga með meiri fótarými, rafmagni gang. Efri röð - þrjú einstök sæti, með eigin reglur þeirra. En tilraun til að sitja á þeim leiddi til þá hugmynd að það sé frekar eldhús stól. Lóðrétt lendingu, og á meðan rennur það verður þreytandi. Og það er ólíklegt að hjálpa með stillanlegri bakstoð og þægilegt headrest. Í þessu tilfelli, hvert hinna þriggja sæta, búin með ISOFIX festingum fyrir barnabílstóla. Bakhlið framsæta einnig Multifunctional. Hún fest leggja saman borð með eigenda bolli, lýsingu og persónulega net fyrir smáhluti. Og borðið halla niður á við, sem er mjög þægilegt. Niðurstaðan: fimm sæta bíl, en mun vera þægilegur aðeins tveir af þeim.

Gamma vél hóflega - 1,6 Gasoline 120 kraftar og með sama rúmmáli Turbo dísel 115 öfl. Tveir sendingum, líka - og sex gíra vélrænni vélmenni á sama 6-hraða. Á setja sýni okkar, smart nú á dögum, Turbo dísel vél félagi til handbók gírkassa. Motor mjög "lifandi" miðað við litla Turbo holu - með þúsund togar mjög vel. Á botn og engin lagði einkennir nánast allar turbocharged vél. PPC með skýrum beygja gír, en þú verður að gera tilraun, sem er ekki mjög eins veikara kyni. "Bögglar" frekar stutt og flóamarkaði í borginni er mjög oft nauðsynlegt að hagræða gír hnappinn. Það er athyglisvert að bæði stýri og gírkassa húnn eru skreytt með fallegum leðri og skreytt með inlays úr áli.

Lesa meira:   Close-up. Prófa nýja Hyundai Elantra

The Clutch pedali er stillt fullkomlega, það er mjúkt og upplýsandi. Dreifan er stífari en fyrri útgáfa. En fyrir þéttbýli umferð er alveg þægilegt. Jafnvel 17 tommu hjól ekki trufla ekki með auðvelt að kyngja og Bulyha sporvagn teinn í Mið götum höfuðborgarinnar. Acoustic þægindi ofan. Aðeins lítilsháttar gnýr af dísel vél skýrslur að þetta "græja" er enn bíll. Ég er ekki tilviljun missa tæknilega hlið ökutækisins og skilvirkni þess. Allt lína af vél er ekki ný og því, ekki sýna neinar sérstakar niðurstöður. Í umferð að meðaltali dísel rennsli sneri 8 lítrum á 100 km, og ham Rustic um 5 lítra.

Litlu síðar, við höfðum tækifæri til að prófa meira "háþróaður" útgáfu af þessari græju. Grand Picassa frábrugðin stórum stærð bróður síns og breytta skut. Hjólhaf hefur aukist um 55 mm, heildarlengd 169 mm, hæð 28 mm. Sjónrænt, það leit út eins og klassískt fjölnotabíla.

Naturally breyst og alls massa ökutækisins, það er þyngri um allt aö 240 kg. En svo glæsilega munur á þyngd er vegna þess að ekki aðeins stærð, en mismunandi tegundir af sendingum. Á Grande sett vélfærafræði PPC. Bilið á vél er alveg eins með yngri bróður. Interior með ekkert öðruvísi nema fyrir farangursrýminu. The Grande er með tvö armchairs falinn neðanjarðar skottinu.

High-gráðu farþega nefna þá er erfitt, en stuttar ferðir þægindi þeirra verður nóg. Leggja saman kerfi er talið yfir mjög vel, allt er auðvelt og einfalt. Fyrir einn hlutur, til varahjól rúm er ekki til vinstri. Fyrir vegi okkar og fyrirmælum þetta vandamál, hjól með lítið dekk ekki endast lengi. Og mest áhugavert, að mínu mati, að munurinn á þessum bílum - hegðun á veginum. Sumir fimm og hálft sentimetrar í hjólhafi hefur gerbreyst á hegðun bílsins. Það hefur orðið þroskað, ég geri ráð fyrir. "Short" Picasso - stríðinn unglingur, og elsti stóra og virðulegur bróðir hans.

Lesa meira:   Volvo XC70 - alvöru Cross Country

Hann hefur enga löngun til að "anneal" og lá í snúningi, það er meira sedate. Já, og "vélmenni" er ekki yfir hraða breytinga, sérstaklega í sjálfvirka stillingu. Og jafnvel íþrótta nafnið "senkventalnaya", og paddle vakt petals gera það hraðar. Í þessu tilviki, vélarafl og eldsneytisnotkun nóg ekki breyst verulega. Grand Picassa - stórkostleg skipið hönnun. Listi yfir valkosti er hægt að maður upp á hæsta stigi.

Samsett húð, fylgist með og margmiðlun farþega, víður þak, hringlaga endurskoðun kerfi, multizone loftslag stjórna, sjálfvirkur bílastæði aðstoðarmanns - er aðeins lítill hluti af mjög víðtækur lista. Citroen hefur einu sinni tekist að búa til hagnýtt en ekki léttvæg bíla. Þeir standa út úr massa af bekkjarfélögum og skýrt fram. Í sýnum okkar próf voru í næstum hámarks stillingar og því nægilega hátt verð. Factory gerir þér kleift að búa bílinn vasanum, og þetta gerir það mjög freistandi tilboð í þessum flokki bílnum markaði.

Allar myndir frá reynsluakstur Citroen C4 Picasso

Allar myndir frá reynsluakstur Citroen Grand C4 Picasso

Bæta við athugasemd

Netfangið þitt verður ekki birt. Nauðsynlegir reitir eru merktir *