Ýttu á "Enter" til að sleppa að efni

Mini Reynsluakstur 3008 Peugeot e-HDi - athuga hvers vegna franska kerfi dísel vél byrja / stöðva.

0

Í næsta skipti sem við komum til að prófa 3008-th Peugeot. Ekki það að við höfum eitthvað annað vissi um þessa vél, en ekki athugað ekki hvernig kerfið virkar byrja / stöðva í tengslum við nýja dísilvél yrði undarlegt. Því áður en að tjá prófa Peugeot 3008 e-HDi.

Ég minnist þess að í hefðbundnum dísel bíl, ég hef ferðast frá hjartanu. En þessi útgáfa er ekki lengur til staðar til Úkraínu, var það komi endurnýjað, með nýja vél og byrja / stöðva kerfi. Og þetta er ekki á óvart, vegna þess að franska bíla á þessari tegund af eldsneyti sem notað er af Úkraínumenn krefjast. Af rúmlega 500 selt á þessu ári Peugeot 3008 dísilgerðir nam 46 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}. Það er skiljanlegt að félagið ákvað að þróa þetta svæði og koma lítillega uppfærða líkan í Úkraínu. Leyfðu mér að benda þér á að dísel 3008 eru ekki seldir jafnvel í nálægum Rússlandi.

Það eru hins vegar neikvæð. Hin nýja vél hefur orðið nánast $ 800 dýrari vegna start / stop kerfi, sem er sjálfgefið, og getur ekki neitað því. Látum okkur sjá hvað þetta er gagnlegt er gott og hvernig það virkar. Þar að auki, það hefur eitthvað til að bera saman, í 3008-ta ég flutti beint frá Audi A6, einnig útbúin með svipuðu kerfi.

Ég mun ekki aftur að skrifa um hönnun er þegar sennilega nóg. Leyfðu mér að segja bara að hvíta lit, sem að þessu sinni fór í bílinn, hún fer í raun og kaupa mér 3008 myndi vissulega valdi smá hvítt. Við the vegur, í þetta sinn, próf bíll var í áhugavert stillingar, auðveldara en áður. The víður þak, en með sætum efni og án fínn valkostur svo sem eins og hraðastilli og USB-tengi. Efni líkaði, áhugavert áferð og liti, alveg heilbrigður. Á þessu, kannski, og allt að gera með hönnun og innréttingu. Við snúa að tækni.

Hvernig virkar þetta

Hin nýja svið dísel vél, sem ætti smám saman að koma í stað fyrri útgáfu, sem fyrirtækið fjárfest meira né minna en 300 milljónir evra. The lýst vél - afleiðing vinna 500 PSA group verkfræðinga á þróun hennar fengið meira en 30 mismunandi einkaleyfi. Og allt þetta í baráttunni fyrir eldsneytiseyðslu, minni losun, auk stríðið á hlið mála sem upp hafa komið á kerfi sameining byrja / stöðva í dísel. Og það er óaðskiljanlegur hluti af því, allir e-HDi vélarnar verða búin með það. Eitt af því augljósasta vandamál - að draga úr titringi í upphafi, sérstaklega þegar slökkt er á vél. Sem fór á dísilvélar veit hvernig þeir infest og hverfa, eins og reglan er greinilega fannst í farþegarými. Varst þú fær um að? Næstum 100 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}.

Það eina sem strax caught minn auga eftir reynsluakstur Audi A6, - Peugeot 3008 er sett miklu meira. Samskipti við starfsmenn og beðið orsök. Þýska vélar sem nota svipað kerfi, ríðandi hár-rúmtak rafhlaða. Og fyrir auka vél byrjar það mætir það. Í PSA ákváðum að nota í þessu skyni á supercapacitor, gjald sem er til þriggja hefst. Því sennilega, og kerfið virkar svolítið oftar til að viðhalda rétta hleðslu þétti. Kerfi starfar á Start / Stop á hitabilinu frá -5 til 30 gráður á Celsíus, frost er sjálfkrafa slökkt. Einnig er hægt að slökkva handvirkt, en slökkt aðeins þar til vélin er. Kerfi úrræði - 600.000 hefst.

Auk þess að draga úr neyslu og losun, "hlið" var afleiðing af þróun og auka eiginleika grip mótor. Hann hlaut tvo hesta afl og tog um 30 nm (270 nm móti 240 í venjulegri stillingu og 285 Nm á móti 260 Overboost). Ég get ekki sagt að það finn svona einu sinni á huglægum tilfinningum togar 3008 með nýja vél um það sama og áður. En mældist í raun betra. Því miður, að athuga uppfærða bílinn á brautinni sem síðasta ekki tekist, en það er ekki málið. Í þéttbýli sama hringrás jafnvel með flæði umferðar ekki rísa hærra en 9 l / 100 km, það er yfirleitt sveiflast í nágrenni 7.5-8.5 lítrum / 100 km. Þetta er um 1-1,5 lítrar minna en það var í bíl með vél fyrri kynslóð. Það er um mjög 15 {2bbb5ef9ccfb9a94734bc9bb9b3d1dda200ad1ec48712fd98b7c051a72b3cd1b}, sem lofaði verkfræðingum. Er það þess virði að slíkum sparnaði $ 800 overpayment í nýju vél? Að mínu mati er það. Sérstaklega vegna þess að viðhaldskostnaður haldist á sama stigi. Jæja, við getum bara lofa verkfræðingar PSA Group myndi ekki vera undrandi ef franska dísel bíla mun meiri sölu á bensíni í Úkraínu.

Lesa meira:   Reynsluakstur Renault Espace: skutla Family

kostnaður

TIL Tíðni km Kostnaður við MOT, UAH
10000 754
20.000 1275
30.000 754
40.000 1849
50.000 754
60.000 1275
70.000 754
80.000 1868
90 000 754
100000 1275

Allar myndir 3008 Peugeot e-HDi

Bæta við athugasemd

Netfangið þitt verður ekki birt. Nauðsynlegir reitir eru merktir *