Ýttu á "Enter" til að sleppa að efni

Test Drive KIA Optima - Optimus Prime nútíma KIA

0

Próf gerðir af tvíburum Hyundai Kia Automotive Group er alltaf áhugavert. Tæknilega sömu bílar eru mjög mismunandi í skynjun vegna hönnunar og stillingar. Því setja til hliðar leifar af birtingar á síðasta ári af Sonata próf með miklum áhuga að kynna sér fólksbifreið KIA Optima.

KIA Optima 2011 - framan drif Sedan D-flokki var byggt á sama vettvang með Hyundai Sonata. Tæknilega sömu bíla, frægur hönnun, sameining, og sumir fjöðrun stillingar og stýri.

Setja mótor er sú sama - tveir andrúmslofti bensín eining rúmmál 2,0 og 2,4 lítra. Fyrsti þróar 165 hö og 198 Nm togi, annað framleiðsla fjall þegar þvingar 180 og 231 Nm togi, og á minni hraða. Bæði mótorar getur lokið sex gíra vélfræði eða sjálfvirkar og með sex gíra. Tína, eins og venjulega með KIA, fixedly komið og bundin við ákveðna samsetningu hreyfils / flutnings. Panta bílinn "efst" en með veikburða vél og "höndla" mun ekki virka. Eins og öfugt.

Við prófuðum Kia Optima 2.4 AT Luxury virði $ 33.759.

3D-víðmynd skála KIA Optima *

* - til að skoða myndina, færa músarbendilinn en að ýta á vinstri takkann

Svipað Sedan frá Hyundai í meira en ár á markaðnum. En þetta kemur ekki í veg Kia Optima til að laða að athygli væntanlegra kaupenda. Þvert á móti, eins og Sonata orðið örlítið þekki, og svipað í hönnun Elantra og Accent hafa lækkað verðmæti hönnun í augum kaupenda. Þó Optima ferskur, nútíma, og hafði ekki tíma til að líta á úkraínska götum namozolil. Og í þessu "stríði mála" og hún gerði sýna tappa. Ekki er síður áhugavert er það og í skilmálar af verð / búnaðar sem kóreska bíla hefur alltaf verið frægur. En ég mun ekki dreifa hugmynd tré.

hönnun

Sem kóreska systurfélag KIA leitast við að sameina hönnun ökutækja sinna. En hvað ef hún hefur það betra, eða "flæðandi línur» Hyundai verra fyrir þessari nálgun, en KIA bílar þegar það eru algengar aðgerðir og lausnir samt mismunandi í meira mæli. Hver hefur sinn þekkta andlit sitt, og þurfa ekki að líta vel til að sjá hvers konar vél.

Optima var mjög jafnvel ekkert. Það gerir góð áhrif við fyrstu sýn, og jafnvel þá, það er ekki að sjá, veldur ekki neikvæðar tilfinningar. Ef þú horfir á galla í ytra, getur þú kvarta aðeins of yfirvigt vegna þess að breiður C-stoðin aftan. Þetta er sérstaklega áberandi þegar horft er á bílnum í uppsetningu, eða "þrír fjórðu" á framan. En sama horn á bak við nú þegar - og allt virtist eðlilegt. Annað galli - neðri framstuðari og líta að sitja á curb þegar bílastæði. Og málningarvinnu á það er mjög blíður, prófa með tilraunum.

Hóflega árásargjarn útlit, bíllinn hefur eiginleika sem sportbíll. Elan skuggamynd áherslu litlu upplýsingar, svo sem "tálknin" að framan vængi, svo a tvískiptur útblástur. " Mite kynnt og 18 "álfelgur í uppáhaldi frá tveggja tón stíl. Það verður að viðurkennast að giska diska val, þeir líta vel á vél, sérstaklega í gangverki. Endanleg strengur hönnun - svart þak, sem felur í sér hurðinni og Skylight fyrir aftursætisfarþega. A hvítur bíll lítur mjög gott. Eina samúð er sú að félagið Falcon-Auto, sem gaf okkur bíl fyrir próf, fékk spennt smá með auglýsingar líma. Þetta gerir það erfitt að fullkomlega meta útliti glænýjum fólksbifreið.

Lesa meira:   Reynsluakstur Toyota Corolla 2014 - það er ekkert á

Rýmið er einnig Cardinal Sonata gagnstæða. Sumir myndu kalla það gamaldags, einhver á móti, skipulag strik í kringum ökumanninn verður eins. Flestir starfsmenn, reyna þessa vél, bara frá seinni hópnum. Já, og ég konar stíl vinnusvæði hrifinn sterkari en nútíma innri Hyundai. Íhaldssemi, eða kannski að verða gamall?

The Optima Saloon fyrst geta ekki hjálpað tilfinning ákveðna dissonance. Allan tímann sem ég vil kvarta um það við plast grind útvarpi og loftslagsmálum, til að tryggja að leður setur á mælaborðinu - bara setja og mjög framan skála í mjúkan, en samt plast. Aðeins þá þér grein fyrir að þú þarft að stoppa og líta á verðið. Þetta er ekki iðgjald hluti og ekki einu sinni nálægt því. A tilfinning af innri í fyrstu skipuð er - vakin iðgjaldi, en ekki náð. En hið gagnstæða er satt - stökk jafnvel hærra en það sem krafist er bíll flokki.

Húðin er nóg - það er á stýrinu (og í heild, ekki eins og í "Sonata"). Sæti, drawstring PPC örmum - allt í húðinni. Eitt er að halda því fram um gæði húð, en aftur, muna að iðgjaldið er ekki fyrir okkur. Því krefjast meira - Mauvais tonn. Og ef þú horfir á listanum yfir valkosti, mjög uncharacteristic bekknum, þá vissulega. Ef sæti loftræsting geta enn að finna í Ford Mondeo, hitað stýri gerir próf bílstjóri að falla inn í skemmtilega hugstol. Annar búnaður eða engin leið óæðri samkeppnisaðila, og bekkjarfélaga-countrywoman mestu spilar í einu hliðanna. Tveir-band loftslag, sagði sæti loftræsting ökumanns, háþróaður útvarp ... Þeir sem velja bíl, frá því "hvað er í henni er" tvöfaldur-held ekki.

Vinnuvistfræði hafa einnig spurningar. Það virðist frá the þægindi af ökumannssætis Ég komst fljótt að yfir höfuð engin varasjóður pláss. Góð högg - myndi fá upp í loftið. Setjast niður hér mun ekki virka - Stock aðlögun Stilla alveg. Allt að kenna lúgu í loftinu, sem í þessu tilfelli, myndi ég kjósa að skipta um víður glugga. En þú getur ekki - það er inscribed í reitinn. En vöxtur I -. Aðeins 187 cm hærri ökumaður verður að taka "útafliggjandi" stöðu sem það fyrsta sem vaninn á nein námskeið kontravariynoy þjálfun. Sem betur fer, framlegð á flugi stýri nóg. En Litbrigði er samt slæmt.

Farþegi, í sömu röð, sömu vandamál með pláss fyrir ofan höfuð hans, en hann var eitthvað enginn getur komið í veg fyrir hrun eins eins. Með pláss fyrir fætur og allt er í röð. Minni stillingar er ekki þegar veitt fyrir farþega, en það er ekki nauðsynlegt.

Lesa meira:   Test-drif Infiniti Q50S: Ást á vír

Efri röð er hægt að lýsa í einu orði - pláss! Nóg af fótarými og breidd, og yfir höfði hans eins og betri en ökumanni. Sætin eru Contoured fyrir tvo farþega, en þrír eru fær um að eyða tíma með hlutfallslegum þægindi. Sérstaklega vegna þess að gólfið er nánast flatt, án þess að göng í miðjunni. Ef þriðja eða auka skilja eftir, að sveigja að bjóða armhvílunni og njóta ferðarinnar hvaða lengd.

Fyrstu skottinu óþægilega á óvart lykkjur sem eru ekki falin inni í klæðningu (eins og í "Sónata"), og síðan öfugt, kært rými og í fullri stærð vara hjól með mótað diskur. Sér með hvaða sæti eru myndaðir sem er fengið í skottinu. En í vor rass engin þörf á að draga handfangið, og þá fara til dyra og halla sætinu af hendi. Trifle? Djöfullinn, eins og við vitum, er í smáatriði.

drif

En hér er Salon rannsakað og það er kominn tími til að ræsa bílinn. Efsta búnaður er útbúinn með keyless aðgang kerfi, þurfa ekki að fá lykilinn úr vasanum. En einnig að treysta á þá staðreynd að bíllinn er ekki langt í burtu að þú munt ekki fara í burtu er ekki nauðsynlegt. Á myndatöku, ég gleymdi að gefa lykil-fob samstarfsmaður og tók efnið við höfðum skilið næstum kílómeter. Allan þennan tíma vél squeaked í viðvörun og krefjast skila á takkann aftur, en ekki glohla.

Með því að ýta á "Start" hnappinn, vélin kemur til lífsins fyrir augum okkar. Í upphafi ör Defiance vél er að keyra á cutoff og öfugt, sem sæti verður í geymdar stöðu og skjárinn er á milli hringsjár birtist eitthvað eins og "hlusta og hlýða." Nice, dammit, og aftur, ekki búast við frá bíl í þessum flokki, myndi hún kurteislega að fjarlægja sæti í endastöðu til að auðvelda innstreymi og egress. Displeychike sem á mælaborðinu ekki hætta að koma á óvart alla reynsluakstur. Og það er ekki aðeins falleg og fræðandi fjör, en einnig td viðvörun um að hjólin eru sneri til hliðar, sem birtast eftir að vél.

Jæja, við skulum fara. The toppur búnað og veitir toppur-endir vél og sjálfskiptingu, það er, 2,4 lítra og sex þrepa. By og stór, að vél þessi blanda af vél og gírkassa er nánast fullkominn. Að sjálfsögðu á aflfræði af bílnum væri hraðari, en D-flokki og aflfræði - sambland af námskeiði flestum evrópskum eiganda fjölhæfur en Ukrainian - fólksbifreið. sjálfskipting er ekki hugsjón, hún hugsar stundum um það að flytja að brot samkvæmt inngjöfinni, stundum - bara ekki kveikt á réttum tíma eða næstum um flutning, sem væri æskilegt. En heildarmynd er jákvætt. Það væri æskilegt, að sjálfsögðu, hafa yfirgefið íþróttir háttur alltaf ríða á hilluna í bili, ekkert gír skiptir um hendur. En hvað er ekki, það er ekki. Hámark, sem er í boði virka rekla - handbók gírkassa hegðun.

Lesa meira:   Fólk reynsluakstur Mitsubishi ASX - kynnt c «liftovannym Lancer"

Eldsneytiseyðsla, svo sem mótor eðlilegt. Quiet ríða í borginni án sérstakra innstungur hægt að pakka í 12 l / 100 km. Ef "stepping" eða dragðu til og frá vinnu á burt-hámark óratími, hlutfall mun aukast á lítra, eða jafnvel tvo. Neysla á mismunandi hraða á brautinni er sett fram í töflu - það er næstum hothouse skilyrði á hraðastilli. En ríða í lag-lau-framúrakstur háttur með hámarkshraða - og að þeir 10,5-11 l / 100 km.

Hraða, km / klst Eldsneytiseyðsla, L / 100 km
90 7,4
110 7.7
130 8.8

 

Rulitsya KIA Optima er verra en að ferðast. Hjól tóm núll á brautinni reyna að nalitsya fyrirhöfn, en það kemur í ljós að það er ekki mjög flott. Þegar hraðamælir mun meiri 130 km / klst, jafnvel á framúrskarandi malbik það er tilfinning af tapi vegna hjólanna. Bíllinn virtist fljóta ofan á veginum. Þetta, auðvitað, þægilegt. En þjáist stjórnun, og því öryggi. Snöggar beygjur þurfa umönnun af hálfu ökumanns, sem ófullnægjandi viðbrögð á stýrinu er ekki nóg og stundum þarf að aka annars, eða öfugt, til að leysa upp hjólið. Eða bara ríða fleiri slaka á og örlítið sorglegt, eins og búist D-flokki, sem aðeins virðist vera íþróttir fólksbifreið.

Frá the þægindi af ástandinu, þvert á móti, næstum framúrskarandi. Næstum því liðum og óvænt minniháttar ójöfnur malbik liðið betur en ég vil. Þótt almennt sem sviflausnin er mjög orkufrek. Þetta stafar af líklegum þungur 18 "hjól með litla snið.

Almennt má segja að bíllinn hjá Spring Road okkar hettusteinn vel. Hávaði einangrun er einnig vert aðeins einn hluta sólans virðist ekki hafa fundið sameiginlega vettvangi með malbiki og vetur "tala" strætó of mikill. En þá var hávaðinn farinn og er ekki lengur endurtekin.

niðurstöður

Vélin er góð. Í ljósi ríkur í bekknum og lokið verð, flestir vilja fyrirgefa henni blæbrigði meðhöndlun. Og eigendur eru að flytja D-Class aðallega ekki á brautinni, og borgina og þjóðvegi. Og innan hraðakstur Kia Optima er fyrirsjáanlegt og sé ekki neina óþægilega á óvart. En þægilegt fjöðrun, rúmgóð setustofa og skemmtilega "buns" - þetta er það sem mun gerast að ökumaður á hverjum degi í för sinni um borgina.

kostnaður

TIL Tíðni km Kostnaður við MOT, UAH
15.000 975
30.000 1539
45.000 1341
60.000 1593
75.000 975
90 000 3901
105000 975
120000 1791
135000 1161
150000 1593

kostnaður við tryggingar

Að því tilskildu að ökutækið verði starfrækt í Kiev, reynslu ökumanns fimm ár, aldur 26-55 ára, og kosningaréttur til ræna 5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}, fyrir skemmdum - 0,5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}, tryggingar hlutfall fyrir Kia Optima er 4,07 { 160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}.

Kostnaður við Casco: 11 026 USD

Allar myndir KIA Optima

Takk fyrir niðurstöðum reynsluakstur

Sérstakar þakkir til Falcon Auto fyrir meðfylgjandi próf KIA Optima, borg-auga fyrir stofnun 3D-víðmynd skála og PZU Úkraínu við útreikning á kostnaði við tryggingar.

Bæta við athugasemd

Netfangið þitt verður ekki birt. Nauðsynlegir reitir eru merktir *