לחץ על "Enter" כדי לדלג לתוכן

גאדג'ט צרפתית - סיטרואן C4 פיקאסו

0

כל מיני עזרים אלקטרוניים לבוא לחיינו כך בחוזקה כי אנו נמצאים כעת מחוץ לבית לא יכול לצאת בלי לקחת אותם איתו. סמארטפונים, טאבלטים, נגני מדיה, "חכם" שעונים - עכשיו זה כלים יומיומיים. הופעות ראשונות של המכונית הזו היא פשוט כזה - גאדג'ט אופנתי ויפה.

מעצבים הצליחו ליישם קונספט בשנה שעברה מכונית אמיתית, ומהנדסים - ללכת להזדיין כמעט כל "פעמונים ושריקות" אלקטרוניים שניתן להעלות על הדעת. עם זאת, הוא לא נראה כמו יומרני. נהפוך הוא, מינורי, אך הזהות הארגונית ניתן לייחס בכל - בכל אלמנט עיצובי. ואם המבשר תוכנן בהתאם לסגנון של פבלו, פיקאסו C4 החדש הוא רחוק מלהיות קוביזם וגרפיקה. קווי גוף הפכו יפה ואחידה העין. כרום מהודר מסגור חלון הצד מסווג המודל בקרוב DS4 שלה, בגרסה היקרה יותר של C4. "Slepovaty" מול העביר משלב הרעיון בשנה שעברה כמעט ללא שינוי. התוצאה הייתה נועזת מאוד, אבל בעת ובעונה אחת מבט חזק. זה נראה הרמוני מופרש לזרם. אני חושב של פבלו פיקאסו עצמו היה אשר מעצבים כמובן כאלה.

פנים המבנה מחדש גם. הוא הפך יותר מסורתי, אם כי שמר כמה תכונות של קודמו. התקני לוח, יותר צג צבעוני 12 אינץ 'בדיוק, הוא עדיין זמין לא רק לנהג. המיקום המרכזי שלו על "לוח המחוונים" מאפשר לכל הנוסעים להיות מודעים למה שקורה. בנוסף רמת מהירות ומספר הסיבובים של גל הארכובה אפשר לגזור מערכת ניווט במפה, או מבחר של תמונות מאלבום המאוחסן בדיסק הקשיח הפנימי. במובן אלבום אליי הוא תעלומה.

ממש מתחת יש עוד לפקח. הפונקציונליות שלו היא סטנדרטי - בקרת האקלים, מולטימדיה, ניווט וטלפון. הוא מוקף במסגרת מספר כפתורי מגע. פשוט וקל לשימוש. מערכת המולטימדיה יש מגוון רחב של מחברים ומבינה את כל פורמטי ההקלטה. הם מותקנים על sitroenovskoy - בתוך קופסא גדולה תחת יחידת הראש.

קרא עוד:   נסיעת מבחן MINI Clubman: מצב הרוח במועדון.

מידות התיבה מאפשרים לך להתחבר לא רק "כרטיס פלאש" או בטלפון, כמו גם, ואת הצלחת - שפע של מקום גם על פי רוב הממדים "לא צנוע". ואז צרפתית הפתיעה את ההגדרה לשקע תיבה זו 220 וולט. ניתן להטעין את המכשיר ללא חיבור יחידת הראש. ההגה - זוהי "גאדג'ט" נפרד. זה כבר הפך למסורת, אך מספר כפתורים וגלגלים זה לא נעשה קטן יותר. מבלי להרים את הסעה ניתן לשלוט כמעט את כל יכולות מולטימדיה של המכונית ואפילו parkpilotom. כדי ללמוד ולזכור את המטרה של כל אלמנט של-devaysa רב צריך קצת זמן (הם הלכו ימים כאשר הגלגל כבר על העובדה שהוא נהג לעקם "מצפצפים").

בנפרד רוצה להתעכב על כורסאות, ספות "הכסאות והשולחנות." מושבים קדמיים נוחים מאוד, עם תמיכה לרוחב טובה, משענת גבוהה ואת לעיסוי המותני. הם מצוידים עם משענות מתקפלים כרית מושב ממני יש יותר מקום לרגליים, ומונעים חשמלי. בשורה חזרה - שלושה מושבים בודדים, עם תקנות משלהם. אבל הניסיון לשבת עליהם הוביל לרעיון שזה די שרפרף במטבח. נחיתה אנכית, ובמהלך ריצות ארוכות זה יהיה מעייף. וזה לא סביר כדי לעזור עם משענת מתכווננת משענת ראש בנוח. במקרה זה, כל אחד מהשלושה המושבים, מצויד מעגני ISOFIX עבור מושבי ילד. הצד האחורי של המושבים הקדמיים גם רב תכליתיים. כשעליתי שולחנות מתקפל עם מחזיקת גביע, תאורה נטו אישי עבור פריטים קטנים. והשולחן מוטה כלפי מטה, וזה מאוד נוח. התוצאה: מכונת חמש-מושבית, אבל תהיה נוחה רק שניים מהם.

גמא מנוע צנוע - 1.6 בנזין 120 כוחות ועם דיזל טורבו באותו נפח 115 כוחות. שני שידורים, מדי - רובוט מכני שישה הילוכים באותו 6-מהירות. על סט מדגם שלנו, אופנתי בימינו, מנוע טורבו דיזל הזדווגו תיבת הילוכים ידנית. מנוע מאוד "לחיות" נתון החור הטורבו הקטן - עם אלף מושך היטב. על תחתית ולא דחף הוא מאפיין של מנוע כמעט כל טורבו. PPC עם הילוך מפנה ברור, אבל אתה צריך לעשות מאמץ, וזה לא מאוד כמו המין החלש. "חבילות" די קצר בשוק הפשפשים בעיר היא לעיתים קרובות מאוד הכרחי כדי לתפעל את ידית ההילוכים. ראוי לציין כי הן ההגה ידית הילוכים מעוטרים עור יפה ומעוטרים שיבוצי אלומיניום.

קרא עוד:   תקריב. בדוק את Elantra יונדאי החדש

דוושת המצמד מותאמת באופן מושלם, הוא רך ואינפורמטיבי. ההשעיה היא יותר נוקשה מאשר בגרסה הקודמת. אבל עבור תנועה עירונית הוא די נוח. אפילו 17 אינץ הגלגלים לא להפריע הקל לבלוע ומעקה חשמליות Bulyha ברחובות המרכזיים של הבירה. נוחות אקוסטית על גבי. רק רעידה קלה של מנוע דיזל מדווחת כי זו "גאדג'ט" הוא עדיין מכונית. אני לא מתגעגע בצד הטכני בטעות של הרכב ואת היעילות שלה. הקו השלם של מנועים אינו חדש, ולפיכך לא מראה שום תוצאות ספציפיות. בשנת התנועה בעיר flowrate דיזל הממוצע פנה לעבר 8 ליטר 100 קילומטרים, ואת המצב הכפרי כ 5 ליטר.

מעט מאוחר יותר, היו לנו סיכוי לנסות גרסה "מתקדמת" יותר של הגאדג'ט הזה. גרנד Picassa השונה הגודל הגדול של אחיו הצעיר ואת שטרן השונה. בסיס הגלגלים עלו ב 55 מ"מ, מ"מ 169 אורך הכולל, בגובה 28 מ"מ. מבחינה ויזואלית, זה נראה כמו מיניוואן קלאסי.

מטבע הדברים השתנו ואת המסה הכוללת של הרכב, הוא כבד יותר על ידי ככל 240 ק"ג. אבל הבדל מרשים כזה במשקל נובע לא רק בגודל, אלא סוגים שונים של שידורים. בשעה Grande מותקן PPC רובוטית. טווח המנועים זהה לחלוטין עם אחיו הצעיר. אין פנים שונות למעט תא המטען. יש Grande שתי כורסות חבויות תא מטען מתחת לאדמה.

נוסע גבוהה בדרגה שם אותם קשה, אבל לטיולים קצרים של הנחמה שלהם תהיה מספיק. מנגנון הקיפול נחשב בזהירות רבה, הכל קל ופשוט. ראשית, עבור שטח גלגל רזרבי לא נשאר. שכן הרחובות הכיוונים שלנו לבעיה זו, הגלגלים עם צמיגי פרופיל נמוכים לא נמשכו זמן רב. וגם המעניינת ביותר, לדעתי, ההבדל בין המכוניות האלה - ההתנהגות על הכביש. חלק חמש וחצי ס"מ בסיס גלגלים שינה באופן מהותי את ההתנהגות של המכונית. זה הפך יותר בוגר, אני מניח. "קצר" פיקאסו - צעיר שובב, ואחיו הגדול ומכובד הבכורה שלו.

קראו עוד:   וולוו XC70 - מדינת צלב אמיתית

אין לו רצון "לחשל" ושכבתם הסיבוב, הוא שקט ורגוע יותר. כן, "רובוט" לא מחזיק את השינוי במהירות, במיוחד במצב האוטומטי. וגם ספורט בשם "senkventalnaya", ועלי כותרת ההנעה משמרת לעשות את זה מהר. במקרה זה, כוח המנוע וצריכת דלק מספיק לא השתנו באופן משמעותי. גרנד Picassa - עיצוב ספינת תענוגות מפואר. רשימת האפשרויות מאפשרת לך לאייש עד לרמתו הגבוהה ביותר.

עור שילוב, צגים נוסעים מולטימדיה, גג פנורמי, מערכת הסקירה העגולה, בקרת אקלים multizone, דיילת חניה אוטומטית - הוא רק חלק קטן של רשימה מאוד נרחבת. סיטרואן יש שוב הצליח ליצור מכוניות מעשיות אך לא טריוויאלית. הם עומדים מן המונית של חברים לכיתה וברורה לזיהוי. בשנת דגימות הבדיקה שלנו היו כמעט בתצורה המרבית ובהתאם מחיר גבוה מספיק. מפעל מאפשר לך לצייד את המכונית מכיסו, וזה עושה את זה הצעה מפתה מאוד במגזר זה של שוק הרכב.

כל התמונות מן נסיעת מבחן סיטרואן C4 פיקאסו

כל התמונות מן נסיעת מבחן סיטרואן C4 פיקאסו גרנד

הוספת תגובה

הדואר האלקטרוני שלך לא יפורסם. שדות חובה מסומנים *