押して、コンテンツにスキップする「入力」

フランスのガジェット - シトロエンC4ピカソ

0

電子エイズのすべての種類は、私たちが今、家の外に彼と一緒にそれらを取ることなく出て行くことはできませんされるようにしっかりと私たちの生活に入って来ます。スマートフォン、タブレット、メディアプレーヤー、「スマート」は、時計 - それは今、日常のツールです。この車の第一印象は、まさにこのようなある - トレンディ、美しいガジェット。

それはほとんどありとあらゆる電子「添えもの」を詰め込むために - 設計者は、昨年の実際の車の中で概念、および技術を実装するために管理しました。しかし、彼は気取ったようには見えません。それどころか、低キーが、コーポレートアイデンティティは、すべてにさかのぼることができる - すべての設計要素に。前駆体はパブロのスタイルに合わせて設計されている場合や、新しいC4ピカソはキュービズムとグラフィックスにはほど遠いです。ボディラインが滑らかで目を楽しませてくれるとなりました。サイドウィンドウをフレーミングエレガントなクロームは、そのすぐツーDS4モデル、C4のより高価なバージョンを分類します。「Slepovaty」フロントはほぼ変わらず、昨年の概念から移行しました。結果は非常に大胆が、同時に強力な表情でした。これは、調和のとれた、ストリームから排泄見えます。私は自分自身がそのようなコース設計者を承認していたパブロ・ピカソと思います。

インテリアも再設計されています。その前身のいくつかの機能を保持しているが、彼は、より伝統的になりました。より正確には12インチのカラーモニターボードデバイスは、ドライバーのみならず、まだ使用可能です。「ダッシュボード」上の中心位置は、すべての乗客は何が起こっているかを認識することができます。速度及びクランク軸の回転数の標準に加えて、地図ナビゲーションシステム、または内蔵ハードディスクに保存されているアルバムから写真の選択を導出することが可能です。私にアルバム感覚は謎です。

ただ、下記の別のモニタがあります。気候制御、マルチメディア、ナビゲーションや電話 - その機能が標準です。これは、タッチボタンの数に囲まれています。シンプルで使いやすいです。マルチメディアシステムは、コネクタの完全な範囲を持っており、すべての記録フォーマットを理解しています。彼らはsitroenovskoyにインストールされている - ヘッドユニットの下に大きな箱に。

続きを読む:  テストは、MINI Clubmanでドライブ:クラブムード。

最も「ささやかではない」の次元のためのスペースをたっぷり - 寸法は、あなたが「フラッシュカード」または電話だけでなく、プレートだけでなく接続することができ、ボックス。そしてフランス人は、このボックスのコンセント220ボルトに設定を驚かせました。あなたは、ヘッドユニットに接続せずにお使いのデバイスを充電することができます。ステアリングホイール - それは別の「ガジェット」です。それは伝統となっていますが、ボタンやホイールの数は、それが小さくなりません。タキシングから見上げ車のほぼすべてのマルチメディア機能を制御し、さらにはparkpilotomできるわけではありません。マルチdevaysaの各要素の目的を学び、覚えておくためにはある程度の時間を必要とする(消えホイールは、それがねじれために使用されるという事実のためにされていると、「ビープ音」している日です)。

別にアームチェア、ソファとに住むたい「テーブルと椅子。」フロントシートは、優れた横方向の支持、高い背もたれと腰のマッサージで、非常に便利です。彼らは、折りたたみ式アームレストが装備され、右のシートクッションは、電気的に作動もっと足元を、持っています。後列 - 3つの個別の席、自らの規制に。しかし、それらの上に座ってしようとすると、それはむしろ、キッチンスツールであるという考えに至りました。垂直着陸、そしてそれは疲れるだろうロングラン中。そして、調整可能な背もたれで快適なヘッドレストを支援することはほとんどありません。この場合、3席のそれぞれは、チャイルドシート用ISOFIXのアンカーを装備します。また、多機能フロントシートの裏側。彼女は小物用のカップホルダー、照明や個人のネットでのテーブル折りたたみマウント。そして、テーブルには非常に便利である、下向きに傾きました。結果:5人乗りの車は、そのうちの2つだけ便利になります。

適度ガンマエンジン - 1.6ガソリン120個の力と同じ体積のターボディーゼルと115個の力。二あまりにトランスミッション、 - と同じ6速の6速機械式ロボット。私たちのサンプルセットでは、ファッショナブルな今日では、ターボディーゼルエンジンは、マニュアルのギアボックスに釣り合わせ。小型ターボ穴を与えられた非常に「ライブ」モーター - 千とは非常によく引きます。底部に無推力は、事実上すべてのターボエンジンの特徴です。明確なターニングギアとPPCが、あなたは非常に弱いセックスのようではない努力を、確認する必要があります。市内で「小包」かなり短いとフリーマーケットギアのつまみを操作することは非常にしばしば必要です。ステアリングホイールとシフトノブの両方が美しい革で装飾されたアルミニウムのインレイで装飾されていることは注目に値します。

続きを読む:  クローズアップ。新しいヒュンダイエラントラをテスト

クラッチペダルが完全に調整され、それは柔らかく、有益です。懸濁液は、以前のバージョンよりも剛性です。しかし、都市交通のために非常に快適です。でも、17インチホイールは、首都の中心街にある飲み込みやすいとBulyhaトラムレールと干渉しません。上部のアコースティック快適。ディーゼルエンジンのわずかなランブルは、この「ガジェット」はまだ車であることを報告します。私は誤って車両とその効率の技術的な側面をお見逃しなく。エンジンの全体のラインはそれに応じて、任意の特定の結果を示していない、新しいものではないと。都市交通では平均的なディーゼル流量は8百キロあたりリットル、5リットル程度の素朴なモードになりました。

少し後に、私たちは、このガジェットのより多くの「高度な」バージョンをテストする機会がありました。彼の弟の大サイズと修正船尾異なるグランドPicassaなど。ホイールベース55ミリメートル、全長169ミリメートル、高さ28ミリメートル増加しています。視覚、それは古典的なミニバンのように見えました。

当然変更及び車両の総質量は、それだけ240としてキログラムによって重いです。しかし、重量の印象的な違いは、サイズが、送信の異なったタイプではないだけにあります。グランデでロボットPPCをインストールしました。エンジンの範囲は、弟と全く同じです。インテリアは、荷室を除き、何ら変わりがありません。グランデは、地下のトランクに隠されたアームチェア2脚があります。

ハイグレードの乗客は、それらに名前を付けることは困難であるが、その快適さの短い旅行のために十分でしょう。折り畳み機構は、すべてが簡単でシンプルですが、非常に慎重に超えると考えられています。一つには、スペアホイールスペースのために残されていません。私たちの道路や、この問題の方向性については、ロープロファイルタイヤとホイールは長くは続きません。そして、これらの車との違い、私の意見では、最も興味深い - 道路上の行動。ホイールベースの一部の5半センチは基本的に車の振舞いを変更しました。それは私が思う、より成熟したとなっています。「ショート」ピカソ - いたずら若者、そして彼の長男壮大で立派な弟。

続きを読む:  ボルボXC70 -本当のクロスカントリー

彼は、「アニール」への欲求を持っていないし、それはより落ち着いている、回転中に横たわっていました。はい、そして「ロボット」、特に自動モードでは、速度変化を持ちません。そして、名前も「senkventalnaya」をみせびらかして、パドルシフトの花びらが速くそれを行います。この場合、エンジン出力と燃料消費量は十分では大幅に変更されません。グランドPicassaを - 壮大なクルーズ船の設計。オプションのリストは、あなたがその最高レベルまで男することができます。

混合肌、モニターやマルチメディア乗客、パノラマの屋根、円形レビューシステム、マルチゾーンの気候制御、自動駐車アテンダントが - 非常に広範なリストのほんの一部です。シトロエンは再び実用的だが非自明な車を作ることに成功しました。彼らはクラスメートの質量と明確に認識から際立ちます。私たちの試験片ではほぼ最大構成し、それに応じて十分に高い価格でした。工場は、あなたが彼のポケットの車を装備することができ、そしてこれは自動車市場のこのセグメントでは非常に魅力的なプランになります。

テストドライブシトロエンC4ピカソからすべての写真

テストドライブシトロエンC4グランドピカソからすべての写真

コメントを追加します

あなたのメールは公開されません。付いている欄は必須項目です*