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프랑스어 가제트 - 시트로엥 C4 피카소

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보조 전자 장치의 모든 종류의 너무 밀접하게 우리가 그와 함께 그들을 복용하지 않고 갈 수 없어 집에서 지금 우리의 삶에 온다. 스마트 폰, 태블릿, 미디어 플레이어, "스마트"는 시계 - 지금 일상적인 도구이다. 이 차의 첫인상은 바로 그런 것입니다 - 트렌디하고 아름다운 가제트.

그것은 거의 모든 상상할 수있는 전자 "종과 경적을"물건을 - 디자이너는 작년의 진정한 자동차 개념 및 엔지니어를 구현할 수 있었다. 그러나 그는 허세처럼 보이지 않는다. 아주 반대로, 낮은 키하지만, 기업의 정체성을 모두 추적 할 수 있습니다 - 모든 디자인 요소. 전구체는 파블로의 스타일에 따라 디자인 된 경우에, 새로운 C4 피카소는 입체파와 그래픽에서 멀리이다. 바디 라인이 부드럽고 눈을 즐겁게했다. 사이드 윈도우를 프레임 우아한 크롬은 곧-DS4 모델 인 C4의 더 비싼 버전을 분류합니다. "Slepovaty"앞이 거의 변하지 작년의 개념에서 마이그레이션있다. 결과는 매우 대담했지만, 동시에 강한 모습. 그것은 조화로운 스트림에서 배설 보인다. 나는 자신이 그런 코스 디자이너를 승인 한 것 파블로 피카소의 생각합니다.

내부는 또한 새롭게 디자인되어있다. 이전 모델의 일부 기능을 유지하지만 그는 전통적인되었다. 더 정확하게 12 인치 컬러 모니터 보드 장치는 운전자에게뿐만 아니라 계속 사용할 수 있습니다. 은 "대시 보드"에서 중심적인 위치는 모든 승객이 무슨 일이 일어나고 있는지 인식 할 수 있습니다. 속도와 크랭크 샤프트의 회전 수의 표준뿐만 아니라이지도 네비게이션 시스템, 또는 내부 하드 디스크에 저장된 앨범에서 사진의 선택을 유도 할 수 있습니다. 나에게 앨범 감각은 신비입니다.

그냥 아래에 다른 모니터가있다. 기후 제어, 멀티미디어, 내비게이션, 전화 - 그것의 기능은 표준입니다. 그것은 터치 버튼의 숫자에 의해 액자입니다. 간단하고 사용하기 쉬운. 멀티미디어 시스템은 커넥터의 전체 범위를 가지고 있으며, 모든 기록 형식을 이해한다. 그들은 sitroenovskoy에 설치되어 - 헤드 유닛에서 큰 상자에.

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심지어 가장 "겸손하지"치수에 대한 충분한 공간 - 크기는 당신이 "플래시 카드"또는 전화뿐만 아니라, 플레이트뿐만 아니라 연결할 수 있도록 상자. 그리고 프랑스는이 상자를 전원 220 볼트의 설정을 놀라게했다. 당신은 헤드 유닛에 연결하지 않고 장치를 충전 할 수 있습니다. 스티어링 휠 - 별도의 "가제트"입니다. 그것은 전통이되었다, 그러나 버튼과 휠의 수는 작은되지 않습니다. taxiing에에서 찾고은 자동차와도 parkpilotom의 거의 모든 멀티미디어 기능을 제어 할 수있는 것은 아닙니다. 배우고 멀티 devaysa의 각 요소의 목적을 기억하기 위해 약간의 시간 (사라 휠은 트위스트와 "삑"하는 데 사용 사실을했습니다 일이)가 필요합니다.

별도로 안락 의자, 소파에 연연 할 "테이블과 의자." 앞 좌석은 좋은 측면 지원, 높은 등받이와 요추 마사지에 매우 편리합니다. 그들은 접이식 팔걸이를 구비하고 오른쪽 시트 쿠션 전기적 작동보다 발치를 갖는다. 돌아 가기 행 - 세 개의 개별 시트, 자신의 규정. 그러나 그들에 앉아 시도가 오히려 부엌 의자라는 생각을했다. 수직 착륙, 긴 실행 중에이 피로 할 것이다. 그리고 조정 받침하고 편안한 머리 받침에 도움을 않을 수 있습니다. 이 경우, 세 좌석은 각각 아동 좌석 ISOFIX 고정 장치를 장착. 또한 다기능 앞 좌석의 뒷면. 그녀는 컵 홀더, 작은 항목에 대한 조명과 개인 그물 테이블을 접는 탑재. 그리고 테이블이 매우 편리하다, 아래로 기울어 진. 그 결과, 다섯 인승 차량은,하지만 그들 중 두 편리 할 것입니다.

완만 한 감마 엔진 - 1.6 가솔린 (120) 힘과 동일한 볼륨 터보 디젤 115 개의 힘. 두 너무 전송, -와 같은 6 단에서 6 단 기계 로봇. 우리의 샘플 세트에서 유행 요즘, 터보 디젤 엔진은 수동 기어 박스에 어울리게. 모터는 매우 "라이브"작은 터보 구멍 주어진 - 천으로 잘 가져옵니다. 그리고 바닥에는 추력은 거의 모든 터보 차저 엔진의 특징입니다. 명확한 터닝 기어와 PPC,하지만 당신은 매우 약한 성처럼없는 노력을해야한다. 도시에서 "소포"매우 짧고 벼룩 시장 기어 노브를 조작하는 데 매우 자주 필요하다. 그것은 스티어링 휠과 기어 노브 모두가 아름다운 가죽 장식과 알루미늄의 인레이로 장식되어 있음을 주목할 필요가있다.

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클러치 페달을 완벽하게 조정, 그것은 부드럽고 정보입니다. 현탁액은 이전 버전보다 더 강성이다. 그러나 도시 교통에 대한 아주 편안합니다. 심지어 17 인치의 바퀴는 자본의 중앙 거리에서 소화하기 쉽고 Bulyha 트램 레일을 방해하지 않습니다. 상단에 편안한 음향. 만 디젤 엔진의 약간의 울림이 "가제트"여전히 차다보고합니다. 실수로 차량 및 효율성의 기술적 측면을 놓치지 마세요. 엔진의 전체 라인을 따라, 특정 결과를 표시하지 않습니다, 새로운 것이 아니다합니다. 도시 교통에서 평균 디젤 유량은 8 100km 당 리터, 5 리터에 대한 소박한 모드에서 돌았 다.

조금 후에, 우리는이 가젯보다 "고급"버전을 테스트 할 수있는 기회를 가졌다. 동생의 큰 크기와 수정 된 선미 다른 그랜드 피카사. 휠베이스는 55mm, 전체 길이 169mm, 높이 28mm로 증가하고있다. 시각적으로, 그것은 고전적인 미니 밴처럼 보였다.

자연스럽게 변화하고, 차량의 총 질량, 그만큼 240 kg 의해 무겁다. 하지만 무게와 같은 인상적인 차이는 크기 만 전송의 다른 유형뿐만 아니라이다. 그란데에서 로봇 PPC를 설치했습니다. 엔진의 범위는 동생 절대적으로 동일하다. 실내 트렁크을 제외하고 다른이 없습니다. 그랜드 지하 트렁크에 숨겨진 두 개의 안락 의자가 있습니다.

승객이 그 이름을 고급는 어렵지만, 자신의 안락의 짧은 여행에 충분한 것입니다. 접이식 메커니즘은 모든 것을 쉽고 간단하다, 매우 신중 이상 생각된다. 우선, 예비 휠 공간을 남겨되지 않습니다. 우리의 도로와이 문제의 지시를 들어, 로우 프로파일 타이어와 휠은 오래 지속되지. 그리고 가장 흥미로운, 내 의견으로는,이 차의 차이점은 - 도로에 행동. 휠베이스의 일부 다섯 반 센티미터는 근본적으로 자동차의 동작을 변경했습니다. 그것은 더 성숙되고있다, 나는 가정한다. "짧은"피카소 - 장난 젊은이, 그의 장남 웅장하고 존경 형제.

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그는 더 침착하다 "어닐링"에 대한 욕망이없고 회전에 누워. 네, 그리고 "로봇"특히 자동 모드, 속도 변화를 가지고 있지 않습니다. 심지어 이름 "senkventalnaya을"스포츠 및 패들 시프트 꽃잎은 빨리 않습니다. 이 경우, 엔진 파워와 연료 소비는 충분히 크게 변경되지 않습니다. 그랜드 피카사 - 장엄한 크루즈 선박 설계. 옵션 목록은 가장 높은 수준으로 인간에게 할 수 있습니다.

조합 피부, 모니터 및 멀티미디어 승객, 파노라마 루프, 원형 리뷰 시스템, 멀티 존 온도 조절 장치, 자동 주차 수행자 - 매우 광범위한 목록의 극히 일부입니다. 시트로엥은 다시 한 번 실용적인하지만 사소하지 않은 자동차를 만들 수있게되었다. 그들은 급우의 질량과 명확하게 인식에서 눈에 띄는. 우리의 시험편에서는 거의 최대의 구성에 따라서 충분히 높은 가격이었다. 공장은 당신이 그의 주머니에서 차를 장착 할 수 있으며, 이는 자동차 시장의이 세그먼트에서 매우 유혹 제공합니다.

테스트 드라이브 시트로엥 C4 피카소의 모든 사진

테스트 드라이브 시트로엥 그랜드 C4 피카소의 모든 사진

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