를 눌러 컨텐츠로 이동하기 위해 "입력"

미쓰비시 이클립스 크로스 : 태양 가리는

0

티저 스트립은 제네바 모터쇼의 직전에 이클립스 크로스의 제작자 배열, 스타 폴은 전시의 첫 기자 일에 돌았 다. 스탠드 업이 가능성이 아니었다 작성하는 5 분 이상을 얻을 - 유럽 연합 (EU)은 다른 이민자을 가렸다.

단지 어제 것으로 보인다. 공장 미쓰비시 파제로는 하나는 "다카르"의 모든, 모든 대륙에 자신의 일련의 실행 큐를 밟았다. 상황은 자동차가 사이 비슷합니다 - 페니에 토미 마키넨 "랜서"다른 후 하나 인 WRC에서 대회 우승, multiplikiruya 판매하기 전에 가장 인기있는 오픈카이었다. 파제로 에보와 랜서 에보 그녀의 청소년 이클립스, 간단한 FTO와 살인 기술적으로나 문체 3000GT 거주 위뿐만 아니라 - "다이아몬드"의 제품 라인은 "운동 선수"의 전체 무리를 포함하여 풍부하게 조각에 갔다. 아아,이 날이 별의 아무도 살지 않는다. 일부는 심전도 천식 마라톤과 엔을 파괴, 다른 사람 - 환경 기준, 셋째 - 기본 및 마케팅 계산 착오, 넷째 - 모두 함께. 그들이 말하는 그러나, "무너 뜨렸다 - 무릎 싸움. 밟아 거짓말 "- 당신은 갈 수 없습니다. 미쓰비시는 악순환이 될 위협 "슬럼프 가을"이되고 있었다. 이를 위해, 그는 돌아보고 향후 10 년 동안 관련이있을 것, 현대적인 취향과 트렌드에 적응하기 위해 모델의 일부를 이해하는 것이 필요합니다.

대부분의 다른 운이 청소년의 모습으로 재 탄생, Eclipse를 dvuhdverke "쿠페 소형 SUV." 왜 선택은 "이클립스"에 떨어졌다? MMC 우크라이나 히로아키 오자와 SUV 아주 간단한 작업이었다 제작자 일반 이사에 따르면 - "세련된 쿠페 라인"과 "동적 양식"의 도움으로 새로운 고객의 쇼룸에 매료 될 것이다 모델을 만들고, 이전에 미쓰비시 구매의 가능성을 고려하지. 기존의 사람을 쫓아하지 않을 것이라고 - 그리고 동시에 그것은 확실히 인식 할 수있을 것이다. 음, 브랜드의 기준에 의해, 실용적인 접근 방법과 절제된 스타일을 고백, 이클립스 크로스 졸린 왕국에서 빛의 빔을 돌았 다. 그것은 더 이상 비밀이 없다는 것을라는 미쓰비시 부스에서 최근 거의 모든 일련 초연 때까지 "과거의 새로운 항목." 외에도 이미이 될 브랜드 X 모양의 프론트 엔드 디자인과 "hrompaketa»Dinamic을 Shild 유럽 연합 (EU)의 형상과는 구획 흐르는 실루엣과 깊은 vyshtampovki와 복잡한 플라스틱 신체 패널에 형성된다. 일체의 주요 광학 및 LED 브레이크 등으로 형성된 두 개의 날개로 절단 후면 창에만 선미에 단 하나의 해결책이다 - 더 자세히 살펴 보자.

더 읽기 :   테스트 포드 몬데오 드라이브 - 생성 변화를 준비

네, 한 번에, 아우디 A2, 시트로엥 C4와 "혼다"(Sivic, CR-Z와 인사이트)의 클러치는 그런 일을하려고했지만, 그것은 밝혀졌다하거나, 또는 육중. 여기에 - 브랜드의 조화와 미학의 절대적 전형적인 없습니다. 또한, 일본은 철저하게 악화. 구별 플라스틱을 강조하기 위해, 그들은 반투명 투명 추가적인 레이어 "식"혼합 개의 새로운 색감, 각 색 "노블 깊이"그랜드 피아노 래커를주는 구체적이다. 그 결과, 예를 들어, 빨간색은 기업 mazdovsky 영혼 레드 프리미엄 금속보다 극적인되지 밝혀졌다. 특히 개편에 - 세부 사항에 대한 이러한 관심의 비밀. 이클립스 크로스 - 최초의 "시리얼"작업 Tsunehiro Kunimoto 수석 디자이너 "다이아몬드"의 위치. 기억 "엘 shkandal"3 년 전, Kunimoto 산 무승부 인피니티 FX, 닛산 350Z 닛산 쥬크는, 미쓰비시로 이동하면? 일본어 기준으로 같은 공식 용량 수준의 경쟁으로의 전환은 반역에 가깝다. 그러나 제네바 스탠드에서 그는 그의 오래된 새로운 감독 인 카를로스 곤은 "일식"을 알게되었다. 이사의 새로 만든 MMC 보드의 회장은 평소와 같이, 아첨꾼의 수행원과 팔 렉스 포 (Palexpo)의 벽에 출연 어디서나 특히하지 말. 그러나 "이클립스"났는 데 5 분 이상. 한 이야기의 주인공으로, "위대하고 끔찍한"나는 모든 의자에 앉아 지하 트렁크에보고하고 작별 인사가 가장 맛있어 부푼 크로스 오버를 통해 그의 손을 달렸다. 즉 이클립스 크로스 ASX를 교체하지 않았으며 틈새 모델이되었다 어떤 순서로 약 5 년 동안 자동차 산업의 권한이없는 한, 곤. 그는 바로 그와 생성 된 외국인 사이와 플랫폼에 위 4405h1805h1685mm 치수. 씨 곤 첫 번째 중 하나 ... 닛산 QASHQAI를 호출, 설명 및 경쟁의 측면. 그런 끔찍한 일이 아니다 - 그것은 거대한 NATO 내부 식인 풍습의 새로운 교리에서 밝혀졌습니다. 중요한 것은 -에 "LANOS"- 구매자가 경쟁에 갈 것이라고, 즉, 그것은 우리의 시장으로 자신의 잠재 의식에서 같은 공간을 차지 이클립스 크로스, QASHQAI 또는 캅 투르를 구입하는 욕망 일 것이다.

더 읽기 :   Cyurpriz을 중국에서. 테스트 높은 해치백 DFM H30 크로스

밑줄 역동적 인 모습을 보면 이클립스 십자가는 모든 활성 드라이버의 첫 번째 해결되는 것을 추측하기 어렵지 않다. 리어 멀티 링크 서스펜션에 플랫폼이 많이 변경되지 않았지만, 엔지니어는 철저하게 동적 타고 눈으로 설정했다. 따라서, 더 짧은 응답 속도와 시각인가 조향 래크와 유사한 강성 스프링과 댐퍼. 게다가 본체 증가 비틀림 강성 :지지 기둥과 전방 서스펜션 모터 실드 고전 rallijnaja 스페이서를 용접하고, 상부에 부분적으로 접착제 대신 화합물 용접에 사용된다. 차례로, 후륜의 구동에 다판 클러치 변속기 간략화 S-AWC (슈퍼 륜 제어) 모두 drayverskih 보너스를 얻는다. 첫째, 외국인의 비싼 버전 이전에는 사용할 수 전자 제어 잠금 전면 차동. 둘째, 뒷축 바퀴에 마찰 철거 보상 감도 향상 플러스 코너링 간의 활성 편주 제어 토크 분배 시스템. 그것은에게 자연스러운 인성을주고 젖은 아스팔트에 주행 안정성, 전천후 전투기에 AYC 랜서 에보을 돌렸다. S-AWC가 박탈 활성 리어 및 센터 차동 - 또 다른 점은 집단»에서 분리하여 "작동 방법이다.

모터 라인은 처음에 가솔린과 디젤 "turbochetvorok"로 구성됩니다. 또한, 커먼 레일 형 연료 시스템과 완전히 새로운 후 2.2 DI-D를 직접 분사 1.5 리터 엔진 (175 마력, 230 나노 미터)의 단 일식 사양에 따라 변경되는 경우. 피스톤을 타작 할 모터의 첫 번째는 여덟 단계의 변화와 "스포츠 모드"시뮬레이션 훈련을받은 CVT Jatco, 성관계. 제 패들 클립 8 단계 "자동"처방. 하이브리드 버전은 아직 계획되지 않았습니다. 이러한 작은 그러므로,없는 욕심 SUV는 (아무도 로즈 네 프트의 스폰서가 될 것 없음), 너무 비싼 비용을 것입니다.

가장 흥미로운 디자인 개념 XR-PHEV II가 반영됩니다뿐만 아니라 외부뿐만 아니라 내부한다. 스티어링 휠, 디지털 기기, 온도 조절 장치 및 기타 주요 구성 요소의 통합에도 불구하고, 계기판 더욱 아방가르드를 돌렸다. 그러나 옛날 익명의 내부보다는 확실히 낫다. 커서가 미디어 센터를 제어하여 - 더 적은 선택 기어 박스 터치 패드 필드의 산기슭에 위치한 주목을 받고 없습니다. 어떤 Google지도 응용 프로그램 및 구글 플레이, 비서 시리를 obzavolsya 플러스 안드로이드 자동차 서비스 및 애플 CarPlay를 지원합니다. 전에 일어난 그래서 오라클 직관은 더 이상 필요하지 않습니다. 또 다른 멋진 보너스 - 드라이버의 앞 헤드 업 디스플레이. 그러나 플라스틱은 외국인 실내 손질에 사용되는 것과 매우 유사하다.

더 읽기 :   테스트는 BMW의 X6 드라이브 : 대담 - 두 번째 행복을?

그러나 그는 살롱 (두 모델 모두 동일한 휠베이스 - 2,670mm)은 거의 크다. 다만 분명한 이유 뒷좌석의 머리 위에 순전히 놓습니다. 그러나 경사 지붕 라인뿐만 아니라, 또한 적당한 크기의 파노라마 "창"전동 블라인드. 짧은 리어 오버행 및 Zadran 거의 백 리터했다 플러스 키가 큰 클래스의 기준에 의해 적재 높이 : 확실히 이클립스 크로스는 트렁크의 용량 및 사용 편의성에 "삼진"잃는다. 리어 시트의 위치를 ​​저장 : 그들은 단지 40:60의 비율과 조절 가능한 등받이 각도 접는뿐만 아니라, 15cm 내에서 이동하는 훈련을하지 않습니다.

그리고 마지막으로, 슬픈 대해. 디젤 버전의 EU 판매는 가을에 시작되며, 2 ~ 3 월에 일본, 미국, 호주의 차례 올 것이다 있지만, 우리의 위도에서 "이클립스"의 출현 날짜는 아직 정의되지 않았습니다. 일부 국내 언론의 보장에도 불구하고. 최고의, 그것은 봄 2,018 될 것입니다. 이러한 MAT 일시 중지 무엇 비록? 현재까지 국내 시장의 절반 양식 된보다 더 컴팩트 크로스 오버이다. 그 Quashqai 쥬크 및 라이프 사이클도 감소가 쾅하고 판매하고 있습니다. 분명히, 초석 - ASX와 가격 차이. 그리고 그것은 (많은 5.5로 cm로 동료 EU 이상)보다 적은 것, 더 많은 기회가 국내 시장에 이클립스 간 경쟁 일식합니다. 

코멘트를 추가

당신의 이메일은 공개되지 않습니다. 필수 필드가 표시됩니다 *