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테스트 드라이브 포르쉐 마칸 다음 불법 행위로 GTS

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이해하고 용서해주세요. 지난 주 다림질을 방해 사람은 군사 루마니아어 도로를 serpentines. "Transfagarashanu"sportbaykerov 다른 동물에 운전을 새벽에서 황혼까지 - 얼마나 많은 에너지를 말하기 어렵다. 그러나 Macan GTS의 제작자는 확실히 알고있다.

여러 유토피아의 오프로드 라인에 투영 porshevskoy의 GTS-철학을 동의합니다. 그것은 한 가지입니다 - 더 빨리들을 만들고, 낮은 강하다, 주식 스포츠카 911과 718을 자극. 그것은 아주 다른입니다 - 케이맨에 Sayenne을 설정하려고 할 수 있습니다. 막내 크로스 오버 독일인, 더 철저하게 혼란에 관해서는 돌에 그의 존경 이미지에서 더 돌을 남기지 않고. 날 믿어, Macan GTS - 상기 718 이상 합금 도로 난폭는 뱀이 모든 능선과 처마의 피부를 벗겨지다 집착 카르 파 티아 산맥을 따라 와인딩, DN7S 산악 도로를 입증했다.

터널 나누기 261km의 뱀 길이, 킬로미터의 주행 거리입니다 깊은있는 - 사실 Transfăgărăşan합니다. 많은 심지어 희망 사브 첸코 비명 것 같은 기울기를 켭니다. 90 당 센트 일류 아스팔트 드문 다가오는 트래픽에 산악 도로 및 현지 교통 경찰의 전체 묵인에이 모든합니다. 또 어떤 드라이버의 행복을 위해 필요합니까? 글쎄, 조금 낮은 허가. 그리고 무게 중심. 그리고 좀더 서스펜션 클램프. 나는 유토피아 크로스 오버 변환에 대해이 엮어 해요?

마지막 것은 그녀가 외부에, 이상하게도, 반영합니다. 매그넘 Gemballa의 정신에 -하지만, 렌더링에 의해 판단, 외관은 훨씬 더 급진적 예정. 람보르기니 모델의 이전 스타일을 방어하기 위해 떠나기 전에 그 미샤 Borkertu에 대한 특별 감사, - 아니 까다로운 라인 인위적인 부품 및 기타 소품. 전 잔인하고 vseprolaznost mnogolitrazhnost 보상 SUV 제조업체 크고 공격적인 스타일 최근에 죄를 가지고 무엇을 모든없이. GTS 모든 설명 그의 생성 헤르 미챠 같은 순수한 우아함 지배를 형성한다. "포르쉐 외부 고전과 현대적이고 기능적인 스포츠가 될 수 있습니다. - 그는 스타일의 여행에 간다. - 유행하지만하지 않습니다. 브랜드의 철학이 부분에서. " 소년, 태어나 위대하고 강력한 언어의 교사의 가족에 독일 민주 공화국에서 자랐다에 대한 나쁜, 동의합니다. 그리고 그의 아버지를 타고하는 방법 "자포."

변화의 내부에 외부에 비해 훨씬 더 크다. 모든 관심의 우선은 알칸타라의 풍부에 그려집니다. 주요 점 - 좌석에 : 그래서 취 버전에서 그들은 범프와 끈기 이상을 멈추지 않았다. 특히이 차가 거의 펼쳐 많은 "언어 Teschin»Transfăgărăşan에 충분하지 않습니다. 차를 느낌의 가장 중요한 순간, 따라서 그것의 신뢰 - 그러나에 측면 지원을 선회.

그렇지 않으면, 심지어 현탁액 은행을 최소화하기 위해 가능한 한 압착 스포츠 플러스 모드에서, 심리적으로 어려운있는 트랙을 풍부, 좌우 회전의 인대에 크로스 오버를 던져. 또한, 상황은 비슷 카이엔 GTS 플러스 usugublona 이상 (약 10cm) 심기입니다. 그와 레인지 로버에 어떤 일이 일어날 것 "주장의 다리?"

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"하드웨어"의 주 신규성 - 7 인치 화면 PCM 통신 센터. 예, 기존의 정보 및 엔터테인먼트 단지가 첫 번째 카이엔에서 더 많은 상속 심지어 렉서스의 소유자 사이에 너무 많은 조롱이 발생, 결국 역사의 쓰레기통에 보냈습니다. 새로운, 그것의 기초에 생성하지만, 기능은 경쟁사의 미디어 센터보다 지금 더 적은 없다하더라도 : 네트워크 액세스 W-LAN, 교통 상황에 온라인 탐색 및 온라인 정보, 음성 시리 제어 애플 CarPlay의 도움으로 스마트 폰의 통합 지점.

그러나 우리가 포르쉐에서 기대 육식 동물의 포효는 거리가 멀다. 모든 "정상적인»Macan S를 설정 한 3 리터 V6에 비해 마찰력과 동특성 GTS이 약간 향상하기 때문이다. 제어 전자 장치를 재 프로그래밍을 1.2 바 (1)의 과급 압을 증가 감시원 340 리터 아웃 해제. 가. 360 리터 460 NM. 가. 500 NM. 2km/h 0.2 초 : 최대 속도와 가속도 역학에서보다 덜 눈에 띄게 증가. 어느 일반적으로 새로운 기어 박스의 장점에 기인 할 수있다 : 일반 자동 Tiptronic 한 S는 훨씬 더 빠른 로봇의 PDK로 대체됩니다. 파워 플로우를 파괴하지 않고 결합 전송 스냅 쌍으로 인해 동일한 포르쉐 Doppelkupplung. 아니 기존의 전송이 매우 채식주의 자 였지만, 매우 명확하게 모드를 제한에서 "절대 안전한"를 증명된다. 당신은 금속 전자에 페달을 시작하려고하면 즉시 그는 뭔가 자신에 대해 생각하는 척, 클러치 위해 서 브레스트. 그래서 네 - GTS, 바로 그러한 시간 공격 생성, 아주 장소에서 보일 것이다. 차례로, 7 속도 PDK가 산 하였다 완벽한 - 이것은 특성이 구불 구불 한 운전에 적합한 지.

그러나 다시 - 20리터의 차이. 가. 40 NM 산에서 단지 환상, 우리의 동종 요법 BP의 작품으로. 또 다른 한가지 - 심각한 apgreyt 에어 서스펜션의 생존자, 같은 포르쉐 트랙션 관리 및 포르쉐 안정성 관리 등의 사술과 함께 손에 손을 운영하고 있습니다. 그러나 무엇보다도 개인의 필요 동적 제어 시스템에 대한 송가를 노래합니다 - 바퀴 사이에 견인을 저글링을 위해. 차례로, 고려 각속도, 횡 가속도, 조향 휠, 액셀러레이터 페달 등. G.의 크기를 고려 포르쉐 토크 벡터링 내륜을 지연과 반대측에 릴리스 포인트를 전송한다. 문자 그대로 다시 크로스 오버를 속이고 -의 가로 축에 대한 스핀들의 민첩성과 회전의 물 버팔로에서 휴식 zazevavshegosya 같은 노력 악어와 함께. 다만 활성 추력 벡터 제어 시스템 ATV 해치 랠리 임프레자 STI처럼 느낌. 심지어 레이싱 시뮬레이터로 - 처음부터 그렇게 모든 괜찮아 밝혀졌습니다. 클러치 판이 닫혀 벤드 탐색에서 그들을 다 관능 표시 재분배 nyutonmetrov에 나타내는 그래프에도 시간이없는 분쟁 (속도 0.1 초) 정도로 개방된다. 그러나 PTV의 마법 시스템이 순식간에 대한 견인을 던져, 다음 방법을 고르게하는 것이도 아니다 (나는 "힘의 흐름 휴식 '을 말할하려는) 및 예측 그녀가하고있다. 지붕 위에 있지만,이 모드를 제한에서 "중립"을 강조 오래된 학교 rallikara의 느낌을 즐길 방지하지 않습니다 -이 시점에서 당신은 조수가 여기에 있음을 알고 있습니다.

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당신이 그것을 필요로 GTS 그냥 민첩성 공격 피라냐와 과정을 변경하려고하지 않습니다. 그리고 (교차 서스펜션 관절 포함 감사) 같은 열성 함께 입체 트랙 "Transfagarashana"미약.

투명성뿐만 아니라 제어뿐만 아니라 방향타의 연결이 보통 "담"을 잃어버린 것입니다. 물론, 그는 그를보고 같은 GTS의 아무것도 만나기 전에. 지금은, 마지막으로, 심지어는 스포츠 모드에서 전력 "ESKI"descriptiveness을 침몰 일부 인공, 밸러스트 무게의 바퀴를 부어 명확하게되었다. 지금, 당신은 패딩 손가락 활주로의 거칠기 변경과 같은과 함께 느끼고, 접착 계수. 트랙은 1,970에서 1,974 사이 GG 년에 지어진 후. 군대 만 전략적 목적 - 소련 차우세스쿠의 공격의 경우가 될 것대로 릿지 후퇴 수 있으며, 지속적으로 세 가지 주요 터널을 불어 zabarrikodirovatsya. 그래서 Transfăgărăşan 다른에 아스팔트 -가 아주 오래된, 장갑 형성의 또 다른 전송에 의해 설계되었습니다.

물론, 치즈 커버 모든 곳에서 찾을 수 있습니다 - 오프로드 것과 동일한 DN7S 많은 지점 근처, 아스팔트 경우에도 드라큘라 백작을. 아니 처음으로하지만, GPS 좌표의 도움으로 나는 여전히 II 세기에 지어진 도로의 조각을 찾을 수 있었다. 누가 모르는 - 그 당시 루마니아 로마 제국의 북동 전초 기지이고 나중에 라틴어에서 이름을 얻었다. 로마 누스. 단지 흔적을 찾을뿐만 아니라 오프로드 기술 있도록, "마칸은"지금까지 사라지지되지 않으며, 그 위에 타고 관리하지 않습니다. 비록 물론, 잔디 지형 슬로프 로우 프로파일 타이어는 추가되지 않습니다. 또 다른 한가지는 루마니아가 20 년 전 가난하지가 우크라이나를 살았지만 또한 가장 rasposledny 알바니아가, 오늘은 말 그대로 일류 도로의 네트워크에 휘말려 있다는 것입니다. 카르 파티 아 산맥 마을에도 광야는 매끄러운 입은된다 "파나 메라"에 적어도 상처 할 수 있습니다.

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세 가지 주요 제한 romaniacs - 과열 브레이크, 끝이 켜지고 가스 탱크를 건조. 회전 된 "Transfagarashane"모든 것이 순서입니다. 일반적으로 루마니아 연료는 유럽 연합 (EU)에서 최고 중 하나입니다. 오직 여기 정말 빨리 배신 결국 - 적어도 하루에 한 번 연료를 보급했다. 그리고 자신의 생존과하지 않는 - 자동차 미디어 최적화 2008 급여 여행 후 나쁜 매너로 간주됩니다. 그러나 여기에 대한 속담처럼 "당신이 타고 싶은 경우에." 크로스 오버 순수 레이싱 탄소 세라믹 브레이크에 적응하는 사람들에게 감사의 개별 광선. 배멀미 다이빙 및 전자에서 승객과 함께 노란색 캘리퍼스 과열의 징후를 보이지 않았다뿐만 아니라 듯합니다. 반대로, 우리는 보충을 요구했다. 결국, 산 - 그들이 필요로 그냥 뭐 : 다음 턴 전에 "도자기"prihvatyvaet 차 강한, 작동 온도보다 높은. 또 다른 것은 죽은 통찰력 정상적인 상황에서, 무섭 부적절 할 가능성이 있다는 점이다. 그래서하지 않을 경우, 노란색 캘리퍼 (9,840유로)에 대한 좀 바꿔 여부를 두 번 생각 "용해 될 때까지 구울 수 있습니다."

일반적으로, 주요 GTS는 법을 준수하는 "Makanov"(뿐만 아니라 이보 크, X4 및 F-페이스에 등이) 스포츠 플러스 모드에서 집중에 반대했다. 결코 자신을 odorgivay대로 들어 극심한 어려움 허용 된 제한 속도 내에서 타고. 가장자리 저기 스포티 위해 - 그것은 직후의 폭력 행위를 유발. 그 중 가장 무해한 - 교통 신호등과 이웃의 굴욕. 뭔가에 일부 소년 톤과 공포의 자두를 붙여 넣은 경우에, 즉시이 dekalassirovan됩니다. 그리고 시간이 neprizyvnogo 나이를 성장합니다.

모든 포르쉐의 가장 큰 단점은, 아무리 소리가 얼마나 진부 - 그 가격. 예, GTS는 비용 또는 적어도 2,180 만 달러를 주식 2 리터 Macan 덜 분기를 요구하면서 것 - 1,698 만 달러를하지만 미묘한 차이가있다 .. 우리는 같은 엔진 (1,842,000와 출발점 "ESG"로 취합니다. .), GTS에 이미 존재하는 해당 옵션의 개조가 훨씬 더 비용 것으로 생각된다.

그러나 클래스 비용의 가장 높은 세상의 소금이 - 브랜드의 프리미엄 위치 가격의 점진적인 증가를 가정 기업 "전략 2018"입니다. 즉, 포르쉐는 적어도 10 ~ 15 {50353f7efb26401c0921fff54a8e9c87aa98b753dbfc751e0920e922d2eed2f1} BMW와 메르세데스에서 유사한 모델보다 더 비싼 지속될 것이라는 사실에 대한 준비를해야한다. 그래서 순간을 즐길 수 있습니다. 모든 더 그렇게 한 번에 ... 우크라이나 가격은 식물의 지원으로 감소했다. .. 2002 밀 - GTS를위한 달 전에 그냥 부부는 Macan S와 UAH 2,368,000에 물었다.

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