Press "Gitt" zu Wiessel an Inhalt

Test fueren VW huet GS 450h - ginn d'Hybrid dem Radius!

0

Ech oft gefrot firwat mer de Maschinnen Test honnert dausend Dollar oder méi kascht. Deenen, soen se, déi se leeschten kann, dir nach weider net, loosse méi Tester Autoen kascht. Deel vun der Fro sinn Recht, mä nëmmen deelweis. Vum Konsument Siicht, méi interessant wéi verschidde zwee Autoen fir 15 000. $ Mä wann Dir un d'Zukunft kucken, d'Technologien sinn an héich-Enn Autoen haut, an dräi bis fënnef Joer wäert Beschreiwung ginn. Also firwat kréien net hinnen elo ze wëssen? Jo, an Dir misst ëmmer fir déi bescht verpflichte. Dofir, muss haut mer Test engem Hybrid VW huet GS 450h fueren.

Ech wäert net verleegnen, dass zu Fans vun der Europäescher Auto Industrie beschäftegen, also wann et zu der Affär Klass kënnt an der "einfach" Prime, déi éischt ze vergiessen nemtskaya Trio ze kommen: Audi, BMW, Mercedes. An hannert hinnen Volvo, an dräi vun der japanescher: Acura, Infiniti an VW huet. Infiniti Tester mir méi wéi eng Kéier besicht, déi Acura ass komm just zu der Ukrain Maart an der MDX ass gewaart hiren Tour ze publizéieren, mee fir VW huet iergendwéi Hänn virun rauszesichen erreechen. Ech krut e Geschäft op der RX450h ze verdreiwen, mä d'Erfahrung war ze kleng fir e voll Test fueren. Fir d'thematiséieren am Enseignement fëllt wäert de GS 450h Sedan de VW huet an den Top Configuratioun ginn benotzt.

Leider haten, well d'Test fueren Zäit puer Zäit ze huelen, an der Zäit vun Publikatioun Versioun vun der 450h an der Ukraine sinn ass just ënnert der Uerdnung, am Fall vun engem Test Versioun vun der 116 640 US Dollar. Amplaz, sinn Clienten eng manner staark Hybrid GS 300h ugebueden, eng méi leeschte kascht.

Design

D'Ernimmung vun all modern VW huet ongewéinlech. Et ass hir plus a Minus an der selwechter Zäit. Minus, als Deel vun pretentiousness Spärstonn potentiell Keefer. Plus, well Responsabel déi eraus ze stoen wëll. An pretentiousness, ass dës ongewéinlech nëmmen fir d'raffinéiert Europäescher Aen. Japanesch Design Schoul just anescht, mat hiren eegenen, verschidde vun der europäescher Philosophie. D'läscht Generatioun vun VW Autoen duerno de Wee spatzen, onst Design. Iwwert NX Konzept vun der Zukunft op der Motor Show zu Frankfurt geschnidde ginn hätt. Mä vun der Dynamik vun Ofsaz vun Premium Autoen kucken, ass d'Richtung richteg.

Jiddefalls, bei der VW huet GS seng eege Entity- huet a soll net mat all aner Gefier duercherneen ginn. Hien gesäit just wat ass - e grousse, staark Sedan, fir bequem herrlechen entworf. Sportleche Charakter, déi sech manifestéieren kënnen, ob se de Wëllen vun de Chauffer ass, ass d'show net virbereet.

bannen

Et schéngt, an erakommen Toyota ufänken mat der Beschreiwung elektronesch souguer mat engem bloen Kaart zu Enn, wat fir d'Reih bis zu der Toyota Land Cruiser an VW huet RX Notabele ass. Wéi soss, datt an der GS an Plaz ze erklären vum Zentrum flotten uerdentlech mechanesch Aueren schéi, de Wäert an Stil vun dëser Sedan Betount?

Viruliesen:   Den éischten Test fueren - kréien besser mat de Kia Rio Sedan am Norden Palmyra

VW huet GS Innendesign kann genannt ginn wann Dir Luxus wëllen, mä amplaz et just eng gutt, souguer ganz gutt. D'Maschinn hei huet eegene Stil - riichtaus, staark Linnen, e Minimum vun komm, souguer der ieweschter gebonnen vun der Mëtt Deel vun der FEDIL an datt spatzen. Déi eenzeg Deel dass den Ae wéideet - faarweg Marquage automateschen Modus, d'selwecht wéi an all Autoen Toyota. An menger Meenung no, ass distracting et aus dem Allgemengen Stil, well all Liicht blo Rescht hei. Ausser fir dës, war ech agreabel vun der Dekoratioun GS iwwerrascht no heiansdo Ëmgang matt der RX Crossover.

Front Sëtz Passagéier selbstverständlech zu engem groussen Physique entworf wéi ären wierklech. Plantatioun niddereg, den Auto virdrun Test Chauffer Sëtz an engem ganz sloppy Halschent Éierlechkeet Positioun an et kann nach verstane lénks, an zouversichtlech Geschäft ze lues. Mä bis ageriicht eng normal Landung an ass net e Problem, Pair vu Mippercher herrlechen fiert an Erënnerung duerch sou vill wéi dräi Positiounen souwuel de Chauffer a Passagéier am virun, sou wéi net erëm ze hunn ëmzebauen no Kollegen. Rei vun Méiglechkeeten an Astellunge vermësst, ass d'FEDIL mat der Bourse Crash ugepasst, ajustéieren Sëtz an verstoppt fir eng méi Athletic fit ass net e Problem.

E puer Deeg méi spéit, ech gefall bal verléift mat dësen Still, déi op den éischte Bléck wéi eng Couch schéngen. Fir softness verstoppt sanft mee tenacious Gemeinschaft, déi manifestéieren selwer brauchen och nëmmen de "Sport" Modus, an e bëssen ewech gemaach. Natierlech, Zaïtgeescht de Motor Astellungen an der automatesch Transmissioun Afloss net direkt de Sëtz, mä de dynamesch Reiden an ausgeglach mécht et méiglech de saitlech Ënnerstëtzung diskutéieren. Obwuel, verzichten, ass et ëmmer fir Reider indirekten mech entworf.

Je d'Astellungen vum Keefer kann bannen a verschiddene Faarwen dekoréiert ginn, et ass e Choix vun Haut Optiounen, Holz oder Al ganz. Der FEDIL ass am Bam, mä et ass genuch Plaz fir d'Haut lénks.

Der hënneschter Cyclist Plaz net entzu gin, kann d'Maschinn fir dreiwend eleng oder mat engem Chauffer ginn benotzt, während fir déi zweet Optioun, natierlech, méi gëeegent ES. Allerdéngs, an hei kann ech fir de Chauffer vu sengem Wuesstem ganz bequem sëtzt, ass d'Plaz wierklech vill. Dëst ass um wheelbase 2850 mm net onerwaarten, déi bal 75 mm méi wéi de léiwen Matbierger on Toyota Camry ass.

Vu dass Androck ass net déi bescht, fir et aus Medien Systemer. Grafiken vun enger grousser 12,3 "LCD Monitor Cartoon an net ganz konvenabel Maschinn fir méi wéi honnert dausend Dollar. Fir juristescher joystick, touchpad, Verwalte all dës gutt, braucht Dir fir benotzt ze kréien an virsiichteg der Empfindlechkeet ajustéieren, oder wielt de Punkt Menü schwiereg ass. Puer Harmonie mat der Multimedia System war nëmmen no enger Woch vun der Test erreecht. Mä d'Logik vun et nach ëmmer kloer net zu Enn, vun Zäit zu Zäit si vun zéien Haaptsäit MODES op der Haaptsäit an säin eegene Wonsch, egal meng Wënsch ze iwwerraschen weider.

Liest méi:   de VW Caddy 2011 Test Fuert - schwéier Aarbechter mat Héichglanz-

D'Maschinn gegleeft ëmmer dass ech interesséiert Auer op der Energie vun der Batterie an de Rieder Pompelstatiounen Wanterschlof wann Bremsen an zréck, stubbornly d'Noutwendegkeete Rücksicht huelen Écran nëmmen iwwer Musik ze verloossen, wat mat der iPhone gespillt ass. Laascht et bis zum Schluss an net geléngt.

fuert

Et ass ëmmer interessant ze fueren net wëssen wat ënnert der Hood vum Auto ass. Virun den Ae net de techneschen Charakteristiken a Gefiller si Passe net duerch d'PRISM vun Stereotypen. Iwwert de GS 450h wosst ech am Ufank vum Test nëmmen wat hien Hybrid, an 450 vun der Index kucken - Muecht Eenheet mächteg ginn muss.

VW huet GS 450h huet Erwaardungen net verfouert. Mächteg, dynamesch, hënneschter-Radundriff - all dës epithets vun Reklammen doriwwer a si sinn all richteg. Auto Attraktiounen, hënneschter-fueren fillen der coccyx, obwuel d'Féierung Stabiliséierung System ganz kuerz ass an hirr net. An all Beräich vun Vitessen bis de Gas Rigaux Reaktioun eendeiteg - a mächtegst glat Beschleunegung mat all Moteur Vitesse. Wéinst wat erreecht ass?

D'Hybrid Feelstarte System besteet aus engem V6 Benzin GS450h, fonktionnéieren no der Atkinson Zyklus, an d'elektresch Motor. Den Total Feelstarte Muecht ass 345 bhp Dëst erlaabt Sedan Mass vun 1 900 kg vun null bis 100 km / h fir 5,9 Sekonnen zu Boost an engem Top Vitesse vun 250 km / h erreechen, wat effektiv elektronesch limiter ass. An all dat mat engem modest Dreifstoffverbrauch. VW huet ze soen, datt e Hybrid déi selwecht Gefill gëtt, datt mächteg tanken V8, mä an der selwechter Zäit als konventionelle zwee-Liter-Moteur véier-losen verbrannt. An der Praxis, Wuert an enregistréiert do Aufsatz net. Dynamik ass wierklech ganz flott, ergänzt perfekt den elektreschen Motor iwwert un vysokooborotisty V6 an erlaabt ze ëmmer "ee Rigaux" en adequate Fourniture vun Dréimoment hunn. Gläichzäiteg Flux Tarif, souguer mat heefeg Ännerungen vun Regime Ride Sport, während dem Test gemaach däerfte net 9 Liter / 100 km am urbane Zyklus. An op der Streck wann dreiwend 110-130 km / h hovered ronn 6-7 Liter / 100 km.

An der Entsuergung vum Chauffer véier MODES vun dreiwend. Normal - déi normal, alldeeglechen, Eco, an deem d'Maschinn d'Astellunge fir déi Käschten-effikass fueren Ännerungen an zwee Sport: S an S +. S ass fir all Variatioune vun der VW huet GS450h sinn, an S + nëmme fir Gefierer mat adaptiven Ophiewe. Den Iwwergank an de Sport Modus Ännerungen der Leedungs- Astellungen, d'Äntwert op de Gas Rigaux, an am Fall vun engem adaptiven Ophiewe a senger Leeschtung op méi streng a gesammelt. Gewunnechten Maschinnen sinn ëmmer méi aggressiv, Beliichtung Instrument Rot mat rout, gearbox geréiert optimaalt Moteur Vitesse an d'Hybrid System fonctionnéiert mat maximal Effizienz vum Elektromoteuren a mécht och de Meeschter seng Spiller drop agestallt fir Bremsen an doduercher, Energie Erhuelung. An dësem fueren Modus, gëtt der Maschinn wann et méi einfach, fir et selwer séier.

Viruliesen:   Test fueren Nissan Qashqai 2014 - erankomm fir déi bescht-verkafen

Mee, awer op Häerz, all Gebrauch ze oft de Sport Modus Wonsch dreiwend beuerteelen net. GS450h ass gutt genau wéinst senge forcéieren, Trouscht, Wirtschaft. Et léif fir Sécherheet a lues duerch Plaz koum amplaz hir Kompetenzen ze beweisen séier ronderëm ze fueren. Dat kënnt zu der Hëllef vun all-elektresch fueren Regime, deen fir Verkéier an voll elektresch Modus ze Rouleau erlaabt. Allerdéngs war kee méi wéi 2,5 km an net méi séier wéi 45 km / h. Et hëlleft wann de route "zatychny" Sektioun ass, wou permanent Stau. A mengem Fall war et de Kongress vun der wouer Autobunne Boulevard Frëndschaft vun kennegeléiert.

Well ech an der hënneschter-Radundriff Gefierer net reesen hunn, dunn der GS450h Test an du-deeër Virdeeler vun pacse. Steierung ass net vun der vir fueren Gezäitekräfte Relatiounen betrëfft, verwonnerlech kloer an agreabel, an bemierkenswäert kleng Radius doriwwer, fir eng grouss Maschinn.

Als Resultat,

De VW huet et verstoppen net d'Tatsaach, datt hir GS Sedan op BMW fënneften Serie do deems, versicht et eng ähnlech Manéier ginn. D'Resultat, an menger Meenung no, huet Erwaardungen klor. D'Maschinn ass am nimools rauszesichen Kopie vun der nom Auto Aarbecht absolut Original ass an verdéngt Opmierksamkeet. An et ass zu engem Hybrid Versioun, déi déi bescht Design Firmen am zéng Joer duergestallt, datt si mat Hybrid Motore ass Experimentéiere. Leider huet GS450h engem schlëmmen Risque a Form vun Wäert. Et ass esou schlëmm, datt d'Maschinnen an der Zäit vun der Publikatioun vun der Test net souguer an de Präis ass, ass et nëmmen duerch Uerdnung sinn. Mee am Präis do ass vill méi leeschte GS300h, mat der selwechter Virdeeler, mä e bësse manner Muecht.

All Fotoen VW huet GS450h

Wann virun der Test am absentee Verglach BMW 5 Serie a VW huet GS, géif ech definitiv fir fënnef mech décidéiert hunn, elo muss dir denken, VW huet ass ganz vill an d'Séil Stützpunkt. Getrennt, an d'Séil vun der Hybrid Raumtransporter, wann Dir Är Aen op de Präis no, gesäit dëst Auto ganz attraktiv. Et gëtt eng ganz gutt Gefill drayverskie deen nach sinn Diesel-Moteur, mat enger ähnlecher Effizienz. Et gëtt gehofft, datt dës an nofëllbar Rei stinn nach eemol zougänglech ginn.

Setzt e Commentaire

Är E-mail net publizéiert ginn. Néideg Felder sinn markéiert *