Paspauskite "Enter" praleisti prie turinio

Prancūzų įtaisą - CITROEN C4 Picasso "

0

Visi elektroninių priemonių rūšių ateiti į mūsų gyvenimą taip tvirtai, kad mes esame dabar iš namų negali išeiti be atsižvelgiant juos su juo. Išmanieji telefonai, tabletės, Media grotuvai, "protingas" laikrodžiai - tai dabar kasdien įrankiai. Pirmieji įspūdžiai apie šį automobilį yra tik toks - madinga ir gražus įtaisą.

Dizaineriai pavyko įgyvendinti praėjusių metų koncepciją nekilnojamojo automobilį, ir inžinieriai - Daiktai beveik kiekvieną įsivaizduojamą elektroniniai "varpų ir švilpukų". Tačiau jis neturi atrodyti pretenzingas. Priešingai, santūri, tačiau firminis stilius galima atsekti visus - kiekvieno dizaino elementas. Ir jei pirmtakas buvo sukurtas pagal Pablo stiliaus, nauja C4 Picasso "yra toli nuo kubizmo ir grafika. Kūno linijos tapo lygus ir malonus akiai. Elegantiškas chromo kadravimo šoninius langus klasifikuoja savo netrukus DS4 modelį, tuo brangiau versiją C4. "Slepovaty" frontas migravo nuo praėjusių metų koncepciją praktiškai nepakito. Rezultatas buvo labai drąsus, bet tuo pačiu metu stiprus žvilgsnis. Jis atrodo harmoninga ir išsiskiria iš upelio. Manau, Pablo Picasso pats būtų patvirtintas toks kurso dizainerių.

Interjeras taip pat pertvarkyta. Jis tapo labiau tradicinis, nors išlaikė kai kurias savo pirmtako savybes. Stalo prietaisai, tiksliau 12-colių spalvotas monitorius, yra vis dar prieinami ne tik vairuotojas. Jo centrinė pozicija dėl "prietaisų skydelio" leidžia visi keleiviai, kuriuos reikia žinoti, kas vyksta. Be standartinių greičio ir skaičiaus apsisukimų alkūninio veleno galima išvesti žemėlapis navigacijos sistemą, arba nuotraukų pasirinkimą iš albumo saugomi vidaus kietajame diske. albumai jausmas man yra paslaptis.

Tiesiog žemiau yra dar vienas monitorius. Jo funkcionalumas yra standartinis - klimato kontrolė, multimedia, navigacija ir telefono. Jis įrėmintas jautrius mygtukus skaičius. Paprasta ir lengva naudoti. Multimedijos sistema turi platų jungčių ir supranta visas įrašų formatus. jie įdiegta sitroenovskoy - dideliame lange pagal galvos vieneto.

Skaityti daugiau:   Testas vairuoti MINI Clubman: Klubai nuotaiką.

Matmenys dėžutė leidžia prijungti ne tik "flash" kortelė "arba telefonu, taip pat, ir plokštelę - daug vietos net" ne kuklus "matmenys. Ir tada Prancūzijos nustebino nustatymą šiame langelyje lizdo 220 voltų. Galite įkrauti savo įrenginį be jungiantis prie galvos vieneto. Vairas - tai atskiras "mini". Tai jau tapo tradicija, tačiau mygtukai ir ratų skaičius netampa mažesnis. Neieško iki iš ridenimas gali būti valdomas beveik visas multimedijos galimybes iš automobilio ir net parkpilotom. Mokytis ir prisiminti kiekvienam kelių devaysa elemento paskirtį reikia šiek tiek laiko (Gone yra dienų, kai ratas buvo už tai, kad jis naudojamas pasukti ir "pypsėti").

Atskirai noriu gyventi dėl foteliai, sofos ir "kėdės su lentelėmis." Priekinės sėdynės yra labai patogu, su gera šoniniu palaikymu, aukštos atlošo ir juosmens masažuoklis. Jie įrengti lankstymo porankiais ir dešinė sėdynės pagalvėlės yra daugiau vietos kojoms, elektra ijungta. Antroje eilėje - trys atskiros sėdynės, su savo taisyklėmis. Bet bandymas sėdėti ant jų buvo idėja, kad ji yra gana virtuvė išmatose. Vertikali iškrovimo, ir per ilgais ji bus varginantis. Ir tai vargu ar padėtų su reguliuojamu atlošu ir patogi atrama galvai. Šiuo atveju, kiekviena iš trijų vietų, įrengta ISOFIX tvirtinimo įtaisų vaikui vietų. Nugaros pusėje priekinių sėdynių pat daugiafunkcinių. Ji montuojamos lankstymo lenteles su puodelių laikikliai, apšvietimo ir asmeninio tinklo smulkiems daiktams. O stalas kreipiamas žemyn, o tai labai patogu. Rezultatas: penkių vietų automobilis, bet bus patogu tik du iš jų.

Gama variklis kuklus - 1,6 Benzinas 120 jėgas ir su tokio paties tūrio turbodyzelinis 115 pajėgos. Du transmisijos, taip pat - ir šešių greičių mechaninė robotas tą pačią 6-greičio. Mūsų imtį, madinga šiandien, turbo dyzelinis variklis sujungtas su mechanine pavarų dėže. Variklio labai "gyvai", atsižvelgiant į mažas Turbo skylė - su tūkstančiu traukia labai gerai. Apie dugnais ir ne esmė yra būdingas praktiškai visiems turbokompresoriumi variklio. PPC su aiškia posūkio pavara, bet jūs turite pasistengti, kuri nėra labai patinka silpnoji lytis. "Siuntiniai" gana trumpas ir blusų turgus mieste yra labai dažnai reikia manipuliuoti pavarų rankenėlę. Verta pažymėti, kad tiek vairas ir pavarų perjungimo rankenėlė puošia gražus odos ir puošia intarpų iš aliuminio.

Skaityti daugiau:   Close-up. Išbandyti naują Hyundai Elantra

Sankabos pedalas reguliuojamas puikiai, ji yra minkšta ir informatyvus. Suspensija yra kietesnės nei ankstesnės versijos. Tačiau miesto eismas yra gana patogus. Net 17 colių ratai nesikerta su lengva nuryti ir Bulyha tramvajų bėgių centrinėse gatvėse sostinėje. Akustinis komfortas viršuje. Tik šiek tiek triukšmo, kad dyzelinio variklio praneša, kad tai "mini" vis dar yra automobilis. Nemanau netyčia praleidote techninę transporto priemonės pusėje ir jos efektyvumą. Visa linija variklių nėra nauja ir, atitinkamai, nerodo jokių rezultatų. Miesto eismo vidutinis dyzelinio srautas pasuko ne 8 litrų 100 km, o režimą kaimiškas apie 5 litrus.

Šiek tiek vėliau, mes turėjome galimybę išbandyti daugiau "Advanced" versiją šią mini programą. Didysis Picassa skiriasi nuo jo jaunesnysis brolio didelio dydžio ir modifikuoto laivagalio. Ratų bazė išaugo 55 mm, bendras ilgis 169 mm, aukštis 28 mm. Vizualiai atrodė klasikinis mikroautobusų.

Žinoma, pasikeitė ir bendras transporto priemonės masė, tai yra sunkesnis net kaip 240 kg. Tačiau toks įspūdingas skirtumas svorio yra dėl to, ne tik dydis, bet skirtingų tipų transmisijomis. Tuo Grande įdiegta robotų PPC. Variklių diapazonas yra visiškai sutampa su jaunesniuoju broliu. Interjero turi nesiskiria išskyrus bagažinę. Grande turi du foteliai paslėptas požeminę kamieno.

Aukštos klasės keleivinis juos pavadinti sunku, bet trumpų kelionių savo komforto bus pakankamai. Lankstymo mechanizmas apgalvota labai kruopščiai, viskas yra lengva ir paprasta. Viena vertus, dėl atsarginio rato vietą neišvyko. Mūsų keliai ir kryptys šią problemą, ratai su žemo profilio padangomis neilgai. Ir įdomiausia, mano nuomone, tarp šių automobilių skirtumas - elgesys kelyje. Kai penki su puse centimetrų ratų bazė iš esmės pakeitė automobilio elgesį. Jis tapo labiau subrendęs, manau. "Trumpas" Pikasas - išdykęs paauglys, o jo vyriausias Grand ir garbingas brolis.

Skaityti daugiau:   "Volvo XC70 - tikrą Cross Country

Jis turi jokio noro "atkaitina" ir padėkite į rotacija, tai yra daugiau nuraminti. Taip, ir "robotas" neturi greičio pokyčius, ypač į automatinį režimą. Ir net sporto pavadinimas "senkventalnaya" ir irklas perjungimo lapelius tai padaryti greičiau. Šiuo atveju variklio galia ir kuro suvartojimas pakankamai reikšmingai nepakito. Didysis Picassa - puikus kruizinis laivas dizainas. Variantų sąrašas leidžia žmogui iki jo aukščiausiu lygiu.

Kombinuotas odos, monitoriai ir multimedijos keleivis, panoraminis stogas, apskrito peržiūros sistema, multizone klimato kontrolė, automatinis stovėjimo aikštelė palydovas - tai tik nedidelė dalis labai plataus sąrašo. Citroen dar kartą pavyko sukurti praktinę, bet ne trivialus automobilius. Jie išsiskiria iš klasiokų masės ir aiškiai atpažįstami. Mūsų bandinių buvo beveik maksimali konfigūracija ir atitinkamai pakankamai aukšta kaina. Fabrikas leidžia aprūpinti savo kišenę automobilį, ir tai daro jį labai viliojantis pasiūlymas šio automobilio rinkos segmente.

Visos nuotraukos iš bandomojo važiavimo CITROEN C4 Picasso

Visos nuotraukos iš bandomojo važiavimo Citroen Grand C4 Picasso

Pridėti komentarą

Jūsų e-mail nebus skelbiamas. Privalomi laukai yra pažymėti *