Nospiediet "Enter", lai pārietu uz saturu

Franču sīkrīku - Citroen C4 Picasso

0

Visi elektronisko palīglīdzekļu veidiem ienākt mūsu dzīvē tik cieši, ka mēs tagad no mājas nevar iziet, neņemot tos ar viņu. Viedtālruņi, tabletes, multimediju atskaņotāji, "smart", pulksteņi - tas tagad ir ikdienas līdzekļi. Pirmie iespaidi par šo auto ir tikai šāds - moderns un skaista sīkrīku.

Dizaineri izdevās īstenot pagājušā gada koncepciju reālā automašīnā, un inženieri - to stuff to gandrīz katru iedomājami elektroniskās "zvani un svilpes". Tomēr viņš nav izskatīsies samākslots. Gluži pretēji, zemas taustiņu, bet korporatīvā identitāte var izsekot visiem - katrā dizaina elements. Un, ja prekursors ir izstrādāta saskaņā ar stilu Pablo, jaunais C4 Picasso ir tālu no kubismu un grafikas. Ķermeņa līnijas kļuva gluda un patīkami acs. Elegants hroma kadrēšanas sānu logus klasificē tās drīz-to-DS4 modeli dārgāku versiju C4. "Slepovaty" fronte pavirzās no pagājušā gada koncepciju praktiski nemainīta. Rezultāts bija ļoti drosmīgs, bet tajā pašā laikā spēcīgu izskatu. Tas izskatās harmoniska un izdalās no straumes. Es domāju par Pablo Pikaso pats būtu apstiprinājusi šāda kursa dizaineri.

Interjers ir arī pārveidoja. Viņš kļuva tradicionālo, gan saglabājusi dažas funkcijas tā priekšgājējs. Galda ierīces, precīzāk 12 collu krāsu monitoru, joprojām ir pieejama ne tikai vadītājam. Tās centrālais pozīciju uz "paneļa" ļauj visiem pasažieriem jābūt informētiem par to, kas notiek. Papildus standarta ātruma un apgriezienu skaita kloķvārpstas ir iespējams atvasināt karti navigācijas sistēmu, vai izvēli fotoattēlu no albuma saglabāta iekšējā cietā diska. Albuma sajūta man ir noslēpums.

Tieši zem ir vēl viens monitors. Tās funkcionalitāte ir standarta - klimata kontrole, multimediju, navigācija un telefons. Tas ir ierāmētas ar vairākiem touch pogas. Vienkāršs un viegli lietojams. Multivides sistēma ir pilnu savienotāji un saprot visus ierakstīšanas formāti. tie ir uzstādīti uz sitroenovskoy - tādā lielā kastē zem galvas vienību.

Lasīt vairāk:   Test vadīt MINI Clubman: Club noskaņojumu.

Izmēri lodziņu ļauj jums pieslēgt ne tikai "flash karti" vai telefonu, kā arī, un plāksni - daudz vietas pat visvairāk "nav pieticīgu" izmēriem. Un tad Francijas pārsteidza iestatījumu šajā kastē kontaktligzdas 220 voltu. Jūs varat uzlādēt savu ierīci, neveidojot savienojumu ar galvas vienību. Stūre - tas ir atsevišķs "sīkrīku". Tā ir kļuvusi par tradīciju, bet pogu skaitu un riteņu tas nekļūst mazāks. Ne meklē no manevrēšanas var kontrolēt gandrīz visas multimediju iespējas ar automašīnu un pat parkpilotom. Mācīties un atcerēties mērķi katrā no vairāku devaysa elementam vajag kādu laiku (devusies ir dienās, kad ritenis ir bijusi par to, ka tas izmanto, lai pagriezt un "pīkstēt").

Atsevišķi gribu pakavēties pie atzveltnes krēsli, dīvāni un "krēsli ar galdiem." Priekšējie sēdekļi ir ļoti ērti, ar labu sānu atbalstu, augstu atzveltni un jostas Masieris. Tie ir aprīkoti ar locīšanas roku balstiem un pa labi sēdvirsmu ir vairāk vietas kājām elektriski kontrolējamiem. Atpakaļ rinda - trīs individuālas sēdvietas, ar saviem noteikumiem. Bet mēģinājums sēdēt uz tām noveda pie tā, ka tā ir diezgan virtuve izkārnījumos. Vertikālā nolaišanās, un ilgu braucienu laikā tas būs nogurdinoši. Un tas ir maz ticams, lai palīdzētu ar regulējamu atzveltni un ērtu galvas balstu. Šajā gadījumā katrs no trim vietām, kas aprīkotas ar Isofix stiprinājumiem bērnu sēdekļiem. Aizmugure no priekšējiem sēdekļiem arī daudzfunkcionālas. Viņa uzstādīta saliekamie galdi ar glāžu turētājiem, apgaismojumu un personas neto maziem priekšmetiem. Un sasver uz leju, kas ir ļoti ērti. Rezultāts: piecvietīgā auto, bet būs ērti tikai divi no tiem.

Gamma dzinējs neliels - 1.6 Gasoline 120 spēku un ar tādu pašu daudzumu turbodīzelis 115 spēki. Divi transmisijas, arī - un sešpakāpju mehānisko robotu tajā pašā 6-ātrumu. Mūsu izlases kopumu, moderns mūsdienās, tad turbo dīzeļdzinēju, kas sajūgts ar manuālo pārnesumkārbu. Motor ļoti "dzīvo", ņemot vērā nelielo turbo caurums - ar tūkstoti velk ļoti labi. Uz pamatnes un nav būtība ir raksturīgs praktiski visiem turbodzinēju. PPC ar skaidru pagrieziena rīku, bet jums ir jāpieliek pūles, kas nav ļoti kā vājais dzimums. "Pakas" diezgan īss un krāmu tirgus pilsētā ir ļoti bieži nepieciešams, lai manipulēt ar ātrumpārslēgs. Ir vērts atzīmēt, ka gan stūre un ātrumkārbas kloķis rotā skaistu ādu un dekorēts ar ieliktņus alumīnija.

Lasīt vairāk:   Close-up. Pārbaudīt jauno Hyundai Elantra

Sajūga pedālis tiek regulēts perfekti, tas ir mīksts un informatīvi. Suspensija ir stingrāka nekā iepriekšējā versija. Bet pilsētas satiksme ir diezgan ērti. Pat 17 collu riteņi netraucē ar viegli norīt un Bulyha tramvaja sliedēm centrālajos ielām no kapitāla. Akustiskā komforts uz augšu. Tikai nedaudz dārdoņa ar dīzeļdzinēju ziņo, ka šis "sīkrīks" joprojām ir auto. Man nav nejauši garām tehnisko pusi no transportlīdzekļa un tā efektivitāti. Visa līnija dzinējiem nav jauns un, attiecīgi, nav nekādu konkrētu rezultātu. Pilsētas satiksmē vidēji dīzeļdegviela caurplūdums pagriezās 8 litri uz 100 km, un režīmā zemniecisks par 5 litriem.

Nedaudz vēlāk, mums bija iespēja izmēģināt vairāk "uzlabotas" versija šo sīkrīku. Grand Picassa atšķiras no jaunākā brāļa lielo izmēru un modificētu pakaļgala. Garenbāze ir palielinājies par 55 mm, kopējais garums 169 mm, augstums 28 mm. Vizuāli tas izskatījās kā klasisko minivens.

Protams mainījusies un kopējā masa, tas ir smagāks pat par 240 kg. Bet tik iespaidīgs svara starpība ir saistīts ne tikai ar izmēru, bet dažādu veidu transmisijām. Pie Grande uzstādīta robotu PPC. Dzinēju klāsts ir pilnīgi identisks ar jaunāko brāli. Interjera ir ne ar ko neatšķiras, izņemot bagāžas nodalījuma. Grande ir divas atzveltnes paslēptas pazemes stumbra.

Augstas klases pasažieru nosaukt tos ir grūti, bet īsiem braucieniem savas komforta būs pietiekami. Locīšanas mehānisms ir pārdomāts ļoti uzmanīgi, viss ir viegli un vienkārši. No vienas puses, attiecībā uz rezerves riteņa telpā nav atstāta. Par mūsu ceļiem un virzieniem šo problēmu, riteņi ar zema profila riepām nav ilgi. Un pats interesantākais, manuprāt, atšķirība starp šīm automašīnām - uzvedību uz ceļa. Daži piecarpus centimetru garenbāze ir būtiski mainījusies uzvedību automašīnu. Tas ir kļuvis nobriedušāks, es pieņemu. "Īsā" Picasso - ļauns puika, un viņa vecākais grand un respektablu brālis.

Lasīt vairāk:   Volvo XC70 - īsta Cross Country

Viņam nav vēlme "norūdīt", un gulēja rotācija, tas ir vairāk nosvērts. Jā, un "robotu" nepiemīt ātruma izmaiņas, jo īpaši automātiskā režīmā. Un pat sporta vārds "senkventalnaya", un bradāt maiņu ziedlapiņas to izdarīt ātrāk. Šajā gadījumā, motora jauda un degvielas patēriņš ir pietiekami būtiski mainījusies. Grand Picassa - lieliska kruīza kuģis dizainu. Iespēju saraksts ļauj cilvēkam līdz tās visaugstākajā līmenī.

Kombinēta āda, monitori un multimediju pasažieru, panorāmas jumtu, apļveida pārskatīšanas sistēma, multizone klimata kontrole, automātiska autostāvvieta pavadonis - ir tikai neliela daļa no ļoti plaša sarakstā. Citroen ir atkal izdevies izveidot praktiskas, bet nav triviāla automašīnas. Tie izceļas ar klasesbiedriem masas un skaidri atpazīstams. Mūsu testa paraugu bija gandrīz maksimālo konfigurāciju un tādējādi pietiekami augstu cenu. Factory ļauj aprīkot automašīnu viņa kabatā, un tas padara to ļoti vilinoši piedāvājumu šajā segmentā automašīnu tirgū.

Visas fotogrāfijas no testa brauciena Citroen C4 Picasso

Visas fotogrāfijas no testa brauciena Citroen Grand C4 Picasso

Pievienot komentāru

Jūsu e-pasts netiks publicēts. Obligātie lauki ir atzīmēti *