Nospiediet "Enter", lai pārietu uz saturu

Mainība. Testēšana CVT Renault Kaptur

0

Vidū 2016. augustā oficiālais Renault dīleri ir atvērti veikt pasūtījumus Renault Kaptur krosoveru ar jaunu elektropārvades iespējas - bezpakāpju variatora CVT X-Tronic. Mēs centāmies, lai izvērtētu iespējas šajā vienībā Sanktpēterburgas ceļa.

Variantu ar variatoru var veikt tikai priekšējā rata pārī ar 1,6 litru dzinēju (114 ZS). Izvēle - Drive versija 979,990 rubļu, stils 1,029,990 un individuālie opcijas paketes un "brīvs".

2017 Renault Hood

Ar "mehānika" līdz Kaptyure 1,6 (114 ZS), es braucu kopā vairāk nekā 3500 km un garīgi jau nopircis to aizstāt Nissan Note kompakto furgonu ar to pašu, patiesībā, ar motoru. Energoietilpīgs apturēšana un augsts klīrenss ir pietiekams. Renault trūka tikai dvuhpedalnosti. Tagad tas ir iespējams tulkot Variatora selektoru Diskā, un, ka, ja, lūdzu, parodē parasto "automātisko mašīna," iet cauri sešas manuālajā režīmā un automātisku - visu astoņu psevdoperedach. Kā klasisks CVT pārnesumkārba X-Tronic uzvedas, tikai tad, ja gāze ir mazāk nekā viena trešdaļa.

2017 Renault Hood

"Dzelzs" PAM "Kaptyura" - ir pazīstama (par nissanovskogo "Juku") lodziņā Jatco JF015E. Bet viņas mīksts, rakstīts speciāli jaunajam Renault crossover. Rusificēts programmaparatūra variatora neļauj motoram pakārt uz vienu garlaicīga piezīmi paātrinājuma laikā un novērš kavēšanos, nospiežot gāzi pēc palēninājuma. Saskaņā ar atgriezenisko daba ar energobloka atšķirt X-Tronic no laba hidro mehānisko "mašīna", nav viegli - un tas ir plus, jo īpaši attiecībā Renault.

2017 Renault Hood

Mīnuss - trūkums dinamiku kā tādu. Ar akseleratoru grīdas, skaņas hyped motoru, pat ar visu ieprogrammēto pārslēgšanas emocionāli skaidri superior paātrinājumu. Pretendē paātrinājumu laiks līdz 100 km / h - 12,9 sekundēs. Real - uz dažām sekundēm vairāk. Par taka divi cilvēki ar nelielu bagāžu pietiekami, lai Kaptur tensed sevi un saspringtas tādējādi vadītāju, un pat ar pilnu slodzi apdzīšanu ir nepieciešams, lai aprēķinātu tā priekšā kolēģiem ceļotājiem tikai virzienā. Pēc tam, kad mašīna ar "mehāniku" warm, ka 130 km / h ar augstāko pārnesumu nav 4000 apgr / min, un 2500-3000. Tādējādi klusāku un ekonomiskāku: pēc bortkompyutera no Pētera nāca no Maskavas 6.7 l / 100 km.

Lasīt vairāk:   Test vadīt Porsche Cayenne III: kayennopriklonnichestvo

Ar pilsētas ekonomiku, tomēr traucējumi: 200 ērti korķis kilometru vidējais patēriņš Petersburg (atkal, borta dators), bija 8,9 l / 100 km. Tas ir, ņemot vērā to, ka pirmajā iespēju variatora pilieni motora apgriezienus līdz 1300-1600, bet gluda pieaugums degvielas padeves nesteidzas to lifts. Nāk diskomfortu: motora vibrē un dūkšanas kā mašīnu ar "mehānika" ir, teiksim, 30 km / h piektajā zobratu kārtas. Un tā kā es vienmēr cenšamies iet gludi, pilsēta var dzirdēt dārdoņa dīzeļdegvielu regulāri, kas ir kaitinošas.

2017 Renault Hood

Vairāk nekā 200 mm klīrenss un īsās pārkares aicināt bezceļa varoņdarbiem, bet "Kaptyura" ar variatoru viņiem nav jāgaida. Bezpakāpju transmisija nepatīk ļoti asu slodzes variācijas - piemēram, ja apstājies dubļu riteņu pēkšņi clinging uz asfalta. Vai ir vērts zināt, ka remontu šāda kaste maksās vairāk nekā simts tūkstošus rubļu, kā vēlme nodot eksperimenti pazudīs. No otras puses, uz robežas ar CVT Kaptur X-Tronic jebkurš izņemot taisnām climbs bez jebkādām problēmām un neērtībām leņķis jūtama, ja vien autostāvvieta ir pieaug atpakaļgaitā: auto, kad jūs nospiežat gāzes braukt ar, tad lēkt.

PAM X-Tronic, Renault

Apturēšana neobkatannogo "mainība" "Kaptyura" šķita stingrāks nekā versijai ar "mehāniku", darbojas apmēram 5000 km, un Sanktpēterburgā, ar savu bagātību tiltu un to cieta šķērsvirziena savienojumiem, situācija tikai pasliktinājās. Wham-Wham-Wham! - amortizatori par sadalījumu nav mājiens, vertikālie paātrinājumi ir zems, bet obsesīvi balss nevienmērīga komforts joprojām nav labvēlīga. Traucēt un šoks nosūtīti aptuvenu pagrieziena stūres: pāris simts kilometru attālumā Sanktpēterburgā, es saņēmu rokās vairāk nekā iepriekšējā dažiem tūkstošiem uz šosejas un ciematos.

Lasīt vairāk:   Test vadīt Peugeot 208 GTI - apsildāmas pavasaris

Izrādās, ka viņa nav automātiskā transmisija ir renoshnomu labs, bet auto ir vispārpieņemta nedoshlifovannym. Un tad, ja neizbēgami nāk kalkulators. Cik daudz jūs novērtēt šos trūkumus par sevi? Kādā cenu viņi ir gatavi piedot?

Es skrēja uz vietām "sekundāro", reklāmas un sapratu, ka Kaptur 1.6 ar X-Tronic transmisiju manu jauno klēpjdatoru divlīmeņu - tas ir, cik man par viņu nekad nav dota. Tāpēc izejas man ir trīs: turēt manu, apsveriet to pašu "Creţu", vai arī izvēlēties lietotu automašīnu poprodumannee. Un es izvēlējos pirmo variantu.

Materiāls ir pilnīgi - pie avota vietā.

Pievienot komentāru

Jūsu e-pasts netiks publicēts. Obligātie lauki ir atzīmēti *