Druk op "Enter" om naar inhoud

Test Drive KIA Optima - Optimus Prime modern KIA

0

Testmodellen van de tweeling Hyundai Kia Automotive Group is altijd interessant. Technisch zoals auto's zijn zeer verschillend in perceptie vanwege het ontwerp en configuratie. Daarom, opzij zetten de resten van indrukken van de Sonata-test van vorig jaar met grote belangstelling kennis te maken met de sedan KIA Optima.

Kia Optima 2011 - voorwielaangedreven sedan D-klasse werd gebouwd op hetzelfde platform met de Hyundai Sonata. Technisch identieke auto, onderscheiden ontwerp, integratie, en sommige wielophanging en stuurinrichting.

Set motor hetzelfde - beide atmosferische benzinemotor volume van 2,0 en 2,4 liter. De eerste ontwikkelt 165 pk en 198 Nm, de tweede voert een berg al dwingt 180 en 231 Nm, en bij lagere snelheden. Beide motoren kunnen een zestraps mechanica of automatische en zes versnellingen voltooien. Plukken, zoals gebruikelijk bij Kia, vast opgestelde en gebonden aan een specifieke combinatie van de motor / transmissie. Bestel de auto "in de top", maar met een zwakke motor en de "handle" zal niet werken. Evenals vice versa.

We testten de KIA Optima 2.4 AT Luxury ter waarde van $ 33.759.

3D-panorama cabine KIA Optima *

* - voor het bekijken van het beeld, beweeg de muis cursor terwijl u de linkerknop

Een vergelijkbare sedan van Hyundai voor meer dan een jaar op de markt. Maar dit betekent niet dat Kia Optima om de aandacht van potentiële kopers aan te trekken. Integendeel, als de Sonata enigszins vertrouwd, en qua ontwerp Elantra en Accent zijn geworden van de waarde van het ontwerp verlaagd in de ogen van de kopers. Terwijl Optima fris, modern en had geen tijd om te kijken naar de Oekraïense namozolil straten. En in deze "oorlog paint" en ze deed een show stopper. Niet minder interessant is het en in termen van prijs / apparatuur die Koreaanse auto's altijd al bekend zijn geweest. Maar ik zal het idee van de boom niet te verspreiden.

ontwerp

Als een Koreaans zusterbedrijf KIA streeft naar het ontwerp van haar voertuigen te verenigen. Maar wat als ze het beter, of "vloeiende lijnen» Hyundai erger voor deze aanpak, maar KIA auto's wanneer er gemeenschappelijke kenmerken en oplossingen nog steeds verschillen in grotere mate. Elk heeft zijn eigen herkenbare gezicht, en hoeven niet om nauw samen te kijken naar wat voor soort van een machine te zien.

Optima was een zeer zelfs niets. Het maakt een goede indruk op het eerste gezicht, en zelfs dan, is het niet te zien, heeft geen negatieve emoties veroorzaken. Als je kijkt naar fouten in het exterieur, kun je klagen maar al te zwaar vanwege de brede C-stijl naar achteren. Dit is vooral duidelijk als we kijken naar de auto in het profiel, of "driekwart" op de voorzijde. Maar dezelfde hoek op de achterkant van reeds - en alles leek normaal. Het tweede nadeel - de lagere voorbumper en kijk op de stoep om te zitten bij het parkeren. En de lak op het is zeer zacht, empirisch getoetst.

Matig agressief uiterlijk, de auto heeft de eigenschappen van een sport sedan. Elan silhouet benadrukt de kleine details, zoals de "kieuwen" op de voorspatborden, dus een dubbele uitlaat. " De mijt geïntroduceerd en 18 "lichtmetalen velgen in een favoriet door een two-tone stijl. Het moet worden toegegeven dat drives keuze geraden, ze zien er goed uit op de machine, vooral in de dynamiek. Het slotakkoord design - zwart dak, waarbij de deur een dakraam achterpassagiers verbergt. Een witte auto ziet er echt leuk. Het enige jammer is dat het bedrijf Falcon-Auto, die ons de auto voor de test gaf, kreeg een weinig met reclame plakken opgewonden. Dit maakt het moeilijk om volledig de verschijning van een nieuwe sedan te beoordelen.

Lees meer:   Proefrit Toyota Corolla 2014 - er is geen haast

Het interieur is een kardinale Sonata tegenovergestelde. Sommigen zouden noemen het ouderwets, iemand integendeel, de organisatie van het dashboard rond de bestuurder zal willen. Het merendeel van het personeel, probeer deze machine, alleen van de tweede groep. Ja, en ik soort van stijl werkruimte onder de indruk sterker dan modern interieur Hyundai. Conservatisme, of misschien oud?

De Optima salon op het eerste kan het niet helpen gevoel een zekere dissonantie. Al de tijd dat ik wil erover te klagen bij de plastic framing radio en klimaat controle, om ervoor te zorgen dat het leer inzetstukken op het dashboard - plaatst u gewoon en zeer voorkant van de cabine in een zacht, maar nog steeds kunststof. Pas dan besef je dat je nodig hebt om te stoppen en kijken naar de prijs. Dit is niet het premium segment en zelfs niet in de buurt. Een gevoel van het interieur in eerste instantie bestaat het is - gevestigd op de premie, maar niet bereikt. Maar het tegendeel is waar - sprong zelfs hoger dan die nodig autoklasse.

De huid is genoeg - het is op het stuurwiel (en geheel, en niet zoals in "Sonata"). Zetels, koord PPC armleuningen - alle in de huid. Men kan twisten over de kwaliteit van de huid, maar nogmaals, bedenk dan dat de premie is niet voor ons. Daarom eisen meer - mauvais ton. En als je kijkt naar de lijst van opties, zeer ongebruikelijk klasse, dan toch zeker. Als stoelventilatie nog steeds te vinden in de Ford Mondeo, de verwarmbaar stuurwiel maakt de testrijder te vallen in een aangename verdoving. Andere apparatuur of niet onder voor de concurrentie, en klasgenoot-landgenote grotendeels speelt in een van de poorten. Twee-band klimaat, zei stoelventilatie bestuurder, een geavanceerde radio ... Degenen die kiezen voor de auto, vanaf de "what's in het" double-denken niet.

Ergonomie hebben ook vragen. Het lijkt vanuit het comfort van de bestuurdersstoel ik snel ontdekt dat boven je hoofd absoluut geen ruimte reserveren. Goede bump - zou de top van het plafond te krijgen. Zit beneden zal niet werken - voorraadaanpassingen volledig instellen. Allemaal de schuld van een luik in het plafond, die in dit geval zou ik de voorkeur aan het panoramische raam vervangen. Maar je kunt niet - het is ingeschreven in de doos. Maar de groei van I -. Slechts 187 cm lange bestuurders zullen een "liggende" positie van waaruit het eerste wat gespeend van elke cursussen kontravariynoy training te volgen. Gelukkig is de marge op de vlucht sturen voldoende. Maar nuance is nog steeds slecht.

De passagier, respectievelijk, dezelfde problemen met de ruimte boven zijn hoofd, maar hij was iets wat niemand kan instorten als de wil voorkomen. Met ruimte voor benen en alles in orde is. Memory instellingen nog niet is voorzien voor de passagier, maar het is niet essentieel.

Lees meer:   Test-aandrijving Infiniti Q50S: Liefde op de draad

Achterste rij kan worden beschreven in één woord - de ruimte! Veel beenruimte en de breedte, en over zijn hoofd alsof beter dan de bestuurder. De stoelen zijn vormgegeven voor twee passagiers, maar de drie in staat om tijd met relatief comfort. Vooral omdat de vloer is vrijwel vlak, zonder tunnel in het midden. Als de derde of extra verlof achter, kunnen worden gezwaaid brede armsteun en geniet van de rit van elke duur.

De eerste stam verrassingen lussen die niet omgekeerd zijn verborgen in de mantel (evenals in de "Sonate"), en vervolgens, wil ruimte en een full-size reservewiel met voorgevormde schijf. Grepen met die plaats worden gevormd zoals deze met de romp. Maar in het voorjaar achterzijde hoeft de handgreep te trekken, en ga naar de deur en kantelt de zitting met de hand. Kleinigheid? De duivel, zoals we weten, is in de details.

rit

Maar hier de salon bestudeerd en is het tijd om de auto te starten. De top-apparatuur is uitgerust met een sleutelloze toegang tot het systeem, hoeven niet te stok krijgen uit zijn zak. Maar ook beroepen op het feit dat de auto niet ver weg zul je niet weg te gaan is niet nodig. Tijdens het fotograferen, ik vergat de key-fob collega geven en filmmateriaal hadden we bijna een kilometer linksaf. Al die tijd de machine piepte in alarm en de vraag naar de terugkeer van de sleutel terug, maar niet glohla.

Door op de knop "Start", de machine komt tot leven voor onze ogen. Aan het begin van de pijl Defiance motor worden uitgevoerd om cutoff en vice versa, de zetel wordt in de opgeslagen positie en het scherm is tussen wijzerplaten zoiets als uitgangen "luisteren en gehoorzamen." Nice, dammit, en, nogmaals, niet verwachten van een auto van deze klasse, zou ze beleefd de zitting te verwijderen in de eindstand voor een gemakkelijke in- en uitstappen. Displeychike op het dashboard houdt niet op het gehele proefrit verrassen. En het is niet alleen mooi en informatief animaties, maar ook bijvoorbeeld de waarschuwing dat de wielen worden gedraaid naar de kant, die na het starten van de motor verschijnen.

Nou, laten we gaan. De top-apparatuur en geeft bij hoge toerentallen en transmissie, dat wil zeggen 2,4-liter zes-snelheid automatisch. In grote lijnen, voor de machine deze combinatie van motor en versnellingsbak is bijna perfect. Natuurlijk, op de mechanica van de auto zou sneller zijn, maar de D-klasse en mechanica - een combinatie van natuurlijk de meeste Europese eigenaar veelzijdiger dan Oekraïens - sedan. automatische transmissie is niet ideaal, ze soms denkt over wat te dragen aan plooi onder het gaspedaal, soms - maar niet ingeschakeld op tijd of bijna op de overdracht, dat wenselijk zou zijn. Maar over het algemeen indruk is positief. Het zou wenselijk zijn, natuurlijk, hebben de sportmodus links om altijd rijden op de plank het moment, geen versnelling in andere handen overgaat. Maar wat niet is, dat is het niet. Maximum, die beschikbaar is actief bestuurders - manuele versnellingsbak gedrag.

Lees meer:   Mensen proefrit Mitsubishi ASX - kennis c «liftovannym Lancer"

Het brandstofverbruik, zoals een motor voor normaal. Rustige rit in de stad zonder speciale stekkers maakt het mogelijk om in te pakken bij 12 l / 100 km. Als "springplank" of sleep en naar het werk in de daluren, zal het tarief te verhogen per liter, of zelfs twee. De consumptie van verschillende snelheden op het spoor wordt gepresenteerd in de tafel - het is bijna kas voorwaarden cruise control. Maar rijden in de spoor-sat-inhalen modus met de maximum snelheid - en dat ze 10,5-11 l / 100 km.

Snelheid, km / h Brandstofverbruik, l / 100 km
90 7.4
110 7.7
130 8.8

 

Rulitsya KIA Optima is erger dan reizen. Wheel leeg op nul op het spoor probeert te nalitsya inspanning, maar het blijkt dat het niet erg cool. Wanneer de snelheidsmeter 130 km / h, zelfs hoger zal zijn dan op de uitstekende asfalt is er een gevoel van verlies als gevolg van de wielen. De auto leek te zweven boven de weg. Dit, natuurlijk, comfortabel. Maar lijdt beheersbaarheid, en dus veiligheid. Snelle bochten zorg nodig van de kant van de bestuurder, zoals onvoldoende feedback op het stuurwiel is niet genoeg en soms moet je anders taxi, of vice versa, om het wiel te lossen. Of gewoon rijden meer ontspannen en een beetje zielig, zoals verwacht D-klasse, die alleen lijkt een sportsedan zijn.

Vanuit het comfort van de situatie, integendeel, bijna uitstekend. Bijna, want de gewrichten en onverwachte kleine onregelmatigheden asfalt voelde beter dan ik zou willen. Hoewel in het algemeen de suspensie zeer energie-intensief. Dit vloeit voort uit de te verwachten zware 18 "velgen met laag profiel.

In het algemeen is de auto met onze voorjaarsvakantie road Copes goed. Geluidsisolatie is ook de moeite waard van slechts een deel van het loopvlak lijkt niet raakvlakken met asfalt, en in de winter te hebben gevonden "praten" bus te hard. Maar toen het lawaai was verdwenen en niet meer herhaald.

bevindingen

De machine is goed. Gezien de rijke als een klasse en een groter percentage, zullen de meeste haar vergeven de nuances van handling. En de eigenaren bewegen D-klasse meestal niet op het spoor, en de stad en snelweg. En binnen een versnelling Kia Optima is voorspelbaar en heeft geen onaangename verrassingen te presenteren. Maar de comfortabele vering, een ruime lounge en aangenaam "broodjes" - dit is wat er zal gebeuren met de bestuurder elke dag in zijn beweging rond de stad.

de kosten

Periodiciteit km Kosten van MOT, UAH
15000 975
30000 1539
45000 1341
60000 1593
75000 975
90 000 3901
105000 975
120000 1791
135000 1161
150000 1593

de kosten van verzekering

Op voorwaarde dat het voertuig zal worden geëxploiteerd in Kiev, de bestuurder van vijf jaar ervaring, leeftijd 26-55 jaar, en de franchise voor de kaping van 5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}, op beschadigingen - 0,5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}, de verzekering tarief voor Kia Optima is 4,07 { 160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}.

De kosten van CASCO: 11 026 USD

Alle foto's KIA Optima

Dankzij de resultaten van een proefrit

Speciale dank aan Falcon Auto voor de geleverde proef KIA Optima, city-oog voor de creatie van 3D-panorama cabine en PZU Oekraïne voor de berekening van de kosten van de verzekering.

Voeg een reactie

Uw e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Verplichte velden zijn gemarkeerd *