Trykk "Enter" for å hoppe til innhold

Fransk gadget - Citroen C4 Picasso

0

Alle typer elektroniske hjelpemidler kommer inn i våre liv så tett at vi nå er ute av huset kan ikke gå ut uten å ta dem med seg. Smarttelefoner, nettbrett, mediespillere, "smart" klokker - det er nå vanlige verktøy. Førsteinntrykket av denne bilen er nettopp et slikt - en trendy og vakker gadget.

Designere klart å gjennomføre fjorårets konsept i en ekte bil, og ingeniører - for å stappe den nesten alle tenkelige elektroniske "bjeller og fløyter". Men han ser ikke ut som en pretensiøs. Tvert imot, lavmælt, men bedriftens identitet kan spores i alt - i alle designelement. Og hvis forløperen har blitt utformet i henhold til stilen på Pablo, er den nye C4 Picasso langt fra kubisme og grafikk. Kroppen linjer ble glatt og behagelig for øyet. Elegant krom innramming sidevinduene klassifiserer sin snart å DS4 modell, jo dyrere versjon av C4. "Slepovaty" front har migrert fra fjorårets konsept tilnærmet uendret. Resultatet ble en svært dristig, men samtidig en sterk utseende. Det ser harmonisk og utskilles fra bekken. Jeg tenker på Pablo Picasso selv ville ha godkjent et slikt kurs designere.

Det indre er også redesignet. Han ble mer tradisjonelle, men beholdt noen av funksjonene i forgjengeren. Board enheter, mer presist 12-tommers fargeskjerm, er fortsatt tilgjengelig ikke bare til sjåføren. Den sentrale posisjon på "dashbordet" gir alle passasjerer å være klar over hva som skjer. I tillegg til standard for hastighet og antall omdreininger av veivakselen er det mulig å utlede et kart navigasjonssystem, eller et utvalg av bilder fra et album som er lagret på den interne harddisken. album fornuftig for meg er et mysterium.

Like nedenfor er det en annen skjerm. Funksjonaliteten er standard - klimaanlegg, multimedia, navigasjon og telefon. Det er innrammet av en rekke berøringsknapper. Enkel og lett å bruke. Multimediesystem har et stort utvalg av kontakter og forstår alle opptaksformater. de er installert på sitroenovskoy - i en stor boks under hovedenheten.

Les mer:   Test drive MINI Clubman: Club humør.

Mål boksen lar deg koble til ikke bare en "flash-kort" eller en telefon, så vel, og platen - god plass for selv de mest "ikke beskjedne" dimensjoner. Og så den franske overrasket innstillingen i denne boksen uttaket 220 volt. Du kan lade enheten uten å koble til hovedenheten. Ratt - det er en egen "gadget". Det har blitt en tradisjon, men antall knapper og hjul det ikke blir mindre. Ikke se opp fra taksing kan styres nesten alle multimedia egenskapene til bilen og selv parkpilotom. Å lære og huske formålet med hvert element i multi-devaysa trenger litt tid (borte er de dagene når hjulet har vært for det faktum at det pleide å vri og "pipe").

Separat ønsker å dvele ved lenestoler, sofaer og "stoler med bord." Forsetene er veldig praktisk, med god sidestøtte, høy rygg og korsryggmassasje. De er utstyrt med sammenleggbare armlener og høyre setepute som har mer benplass, elektrisk aktivert. Tilbake rad - tre individuelle seter, med sine egne regler. Men forsøket på å sitte på dem førte til ideen om at det er snarere en kjøkkenstol. Vertikal landing, og under lange løp vil det være slitsomt. Og det er usannsynlig å hjelpe med justerbar rygg og komfortabel nakkestøtte. I dette tilfellet, hver av de tre setene, som er utstyrt med Isofix-festene for barneseter. Baksiden av forsetene også multifunksjonelle. Hun montert sammenleggbare bord med koppholdere, belysning og personlige nett for småting. Og bordet vippes nedover, noe som er veldig praktisk. Resultatet: fem-seters bil, men vil være praktisk bare to av dem.

Gamma motor beskjeden - 1.6 Bensin 120 krefter og med turbodiesel samme volum 115 krefter. To transmisjoner, også - og en seks-trinns mekanisk roboten på samme 6-hastighet. På vår prøvesett, fasjonable dag, turbo dieselmotor koblet til en manuell girkasse. Motor veldig "live" gitt den lille turbohullet - med tusen trekker veldig godt. På bunn og ingen fremstøt er karakteristisk for praktisk talt alle turboladet motor. PPC med et klart vende gear, men du må gjøre en innsats, som ikke er veldig som det svake kjønn. "Pakker" ganske kort og loppemarked i byen er svært ofte nødvendig å manipulere girkule. Det er verdt å merke seg at både ratt og girkule er dekorert med vakre skinn og dekorert med inlays av aluminium.

Les mer:   Close-up. Test den nye Hyundai Elantra

Clutchpedalen er justert perfekt, er den myk og informativ. Suspensjonen er mer rigid enn den foregående versjon. Men for bytrafikk er ganske behagelig. Selv de 17 tommers hjul forstyrrer ikke lett å svelge og Bulyha trikkeskinner i de sentrale gatene i hovedstaden. Akustisk komfort på toppen. Bare en svak rumling av dieselmotor rapporterer at denne "gadget" er fortsatt en bil. Jeg vet ikke tilfeldigvis savner den tekniske siden av bilen og dens effektivitet. Hele linjen av motorer er ikke nytt, og følgelig ikke viser noen konkrete resultater. I bytrafikk gjennomsnittlig dieselstrømningshastighet slått på 8 liter per 100 km, og den modusen rustikk ca 5 liter.

Litt senere, hadde vi en sjanse til å teste en mer "avanserte" versjon av denne gadgeten. Grand Picassa forskjellig fra hans yngre brors store størrelsen og den modifiserte hekken. Akselavstanden er økt med 55 mm, total lengde 169 mm, høyde 28 mm. Visuelt, det så ut som en klassisk minivan.

Naturligvis endret og den totale masse av kjøretøyet, er det tyngre med så mye som 240 kg. Men en slik imponerende forskjell i vekt skyldes ikke bare størrelsen, men ulike typer overføringer. På Grande installert robot PPC. Utvalget av motorer er helt identisk med den yngre broren. Interiøret har ikke annerledes med unntak av bagasjerommet. Grande har to lenestoler skjulte underjordiske stammen.

Høyverdig passasjer navngi dem er vanskelig, men for korte turer på deres komfort vil være nok. Foldemekanismen er tenkt over svært nøye, alt er lett og enkel. For én ting, for reservehjulet plass er ikke forlatt. For våre veier og retninger av dette problemet, hjul med lavprofildekk ikke vare lenge. Og det mest interessante, etter min mening, forskjellen mellom disse bilene - oppførsel på veien. Noen fem og en halv centimeter i akselavstand har fundamentalt endret oppførselen til bilen. Det har blitt mer moden, antar jeg. "Short" Picasso - en ondskapsfull unggutt, og hans eldste grand og respektabel bror.

Les mer:   Volvo XC70 - en ekte langrenn

Han har ikke noe ønske om å "gløding" og lå i rotasjon, er det mer sedate. Ja, og "robot" besitter ikke hastighetsendring, særlig i automatisk modus. Og selv sportslige navnet "senkventalnaya", og padle shift petals gjøre det raskere. I dette tilfellet, motoreffekt og drivstofforbruk nok ikke endret seg vesentlig. Grand Picassa - en fantastisk cruiseskip design. Listen over alternativer kan du mannen opp til sitt høyeste nivå.

Kombinert hud, skjermer og multimedia passasjer, panoramataket, den sirkulære gjennomgang system, multizone klimakontroll, automatisk parkeringsvakten - er bare en liten del av en svært omfattende liste. Citroen har igjen klart å lage en praktisk, men ikke-trivielle biler. De skiller seg ut fra massen av klassekamerater og tydelig gjenkjennelig. I vår testprøvene var i nesten maksimal konfigurasjon og følgelig en tilstrekkelig høy pris. Factory lar deg utstyre bilen av lommen, og dette gjør det veldig fristende tilbud i denne delen av bilmarkedet.

Alle bildene fra prøvekjøring Citroen C4 Picasso

Alle bildene fra prøvekjøring Citroen Grand C4 Picasso

Legg til en kommentar

Din e-post vil ikke bli publisert. Obligatoriske felt er merket med *