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Moscow Autumn Nissan Leaf

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O que poderia ser melhor do que uma viagem a Moscou no Outono? Seja qual for. A capital russa e no verão não é o lugar mais atraente para a viagem, e só no final de outubro, e mais ainda. E não tentar animar o comandante de tripulação passageiros sonolentos do primeiro vôo Kiev-Moscovo, prometendo bom tempo, ele acreditava que só os mais inexperientes. Eu sabia exatamente o que Nerezinovaya atender céu sombrio, e preparou uma lista de reprodução no seu telefone grupo "Spleen", me acompanha em todas as viagens russos. A única esperança para uma reunião com um Nissan Leaf divertido deixou um raio de esperança em um bom dia. Em vão.

A partir do desembarque no Sheremetyevo e voltar para nós - muito amiga do ambiente, a idéia de uma unidade de teste requer. Na cidade no Aeroexpress, não para mudar para veículos elétricos, de volta - de volta para o metrô e trem. No entanto, a preocupação com o meio ambiente aqui e não cheiro, passar o dia todo em engarrafamentos e passar a noite em nossos planos não incluídas. Deve ser dada tanto tempo quanto o carro, olhar para o processo de carregamento, organizar uma sessão de fotos no Sparrow Hills, onde eu estava em Moscou uma dúzia de vezes ainda não caiu. Milhões de casos, e menos não acontece, o dia promete ser uma longa, mas interessante.

Poucas horas depois, definir o triângulo de advertência na frente do Taganka Theater, eu suspeito que chamar este um bom test drive será difícil. Até o momento eu tinha de ouvir a apresentação, para aprender muitas coisas interessantes sobre o Nissan Leaf eo seu sucesso no mundo eo suporte alma em engarrafamentos de Moscou de sexta-feira. Então o que escrever? Talvez isso fosse os organizadores pretendem nos levar para o tráfego, então nós realmente ter experimentado o que é como possuir um carro elétrico nesta metrópole loucas como Moscou. Ok, então, enquanto se aguarda a resolução de um possível acidente, e refletir sobre a sua experiência, para compreender o Nissan Leaf e suas perspectivas. Russo primeiro e depois o nosso.

A principal questão que me interessa nesta viagem - por isso que foram chamados. Realmente vir a vender o carro na Rússia, e ali, olhando, e antes da Ucrânia na mão? Especialmente que Moscou já abriu mais de quarenta estações de carregamento para veículos eléctricos. Mas nissanovtsy desapontados uma vez: a infra-estrutura não está pronto, as vendas não estão falando, e de 45 estações de carregamento apenas quatro são rápidos, outros - colunas banais com rosetas, como temos nos heróis de Stalingrado. Sim, e localizado no estacionamento sim centros de negócios de compras, onde esses lugares são muitas vezes uma forçada e deixar o carro na coluna não vai funcionar. Nissan só nós queria ter a experiência de usar um veículo elétrico em áreas urbanas e se reuniu com o best-in-class.

Motivos para que ele seja considerado uma "folha" o melhor carro elétrico da Nissan é. Não só isso, ele era o carro europeu e mundial do ano, até à data, a percentagem de veículos eléctricos Nissan Leaf nas vendas globais de 40 {789b1360bd815957917263fcaf52e9eea522cff945b4eec567045f9ed50f753c}. No geral, o mundo vendeu mais de 83.000 destas máquinas, a metade deles na Europa. Entre a linha de toda a empresa na folha representa o mais alto nível de satisfação do cliente - 93 {789b1360bd815957917263fcaf52e9eea522cff945b4eec567045f9ed50f753c} proprietários estão satisfeitos com a sua máquina. Enquanto isso, apesar das limitações significativas de uso, no mundo do mercado eléctrico está crescendo duas vezes por ano, e um pedaço de bolo Nissan ninguém vai dar. As restrições não são tão grandes quanto as pessoas pensam. O principal argumento - a reserva de poder, não intimidou os compradores europeus. 80 {789b1360bd815957917263fcaf52e9eea522cff945b4eec567045f9ed50f753c} está completamente satisfeito com o estoque existente de 160 quilômetros. Para viagens mais longas, eles aparentemente mantido em uma garagem ou um segundo carro, ou usar o transporte público.

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Ao contrário de colegas que chegaram neste teste, tive uma experiência muito rica de condução em veículos elétricos. O primeiro foi a cidade Mitsubishi i-MiEV, sobre o qual ainda gravou o vídeo. O segundo - o super carro eléctrico final R8 E-Tron, o que está longe de produção em massa. Então eu sabia o que esperar. Mas Folha encontrada do que se não surpreender, ou pelo menos interessado.

Em primeiro lugar o fato de que, ao contrário de muitos concorrentes imediatamente criado como um elétrico, e não como uma variação sobre o tema dos carros a gasolina. Assim, o design que o diferencia de carros com motores de combustão interna, e um baixo centro de gravidade, graças ao qual os proprietários devem se sentir bem manuseio e estabilidade na estrada, e nenhum compromisso entre a reserva eo espaço da cabine ou de inicialização. Pelo menos, de acordo com o fabricante.

impressões pessoais praticamente coincidiu com o declarou numa parâmetros de conferência de imprensa. Enquanto seus colegas estavam pensando, se é necessário para conduzir em Moscou, eu caiu no assento do motorista e começou as configurações. Surpreendentemente, mas o desembarque foi muito menor do que o esperado olhando para o exterior da máquina e, apesar do aumento em 187 cm queria um elevador de cadeira, especialmente desde que sobre a cabeça passa livremente mão. Mas isso não é possível. A segunda limitação - roda no vôo fixo, mas para mim foi quase perfeitamente fixo, o que é raro. Portanto, resta apenas um pouco menor para que possa ajustar o espelho e explodiu em um tráfego de Moscou. No entanto, o break - este alto demais.

A apresentação em si foi interessante território "Vial" fábrica de design. Uma vez que era uma fábrica, e agora a velha loja, não são particularmente remodelado dentro e não fizeram isso fora ocuparam as lojas de design e estúdios, todos inteligência criadora. Está lá e centro de reciclagem de recursos, lidar com os problemas do lixo, que abrigadas nossa delegação ambiental. Para sair do território, tornei-me um instante em um engarrafamento e 20-25 minutos gastos sobre ele para obter uma estrada mais ou menos ampla, e em seguida, no terceiro anel viário, onde até mesmo um par de vezes para traduzir o significado do modo joystick para Normal Eco Drive e mostrar Moscow que capaz em um denso, mas montando um fluxo modesto de aparentemente elektromobilchiki.

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Este é o seu habitat, a pequena Folha não pastam na parte traseira entre as muitas passagens premium e SUVs, e permite-lhe manobrar com confiança acelerações, que está sendo construído em uma série rápida, apesar do fato de que os moscovitas manter uma distância mínima. Parece que a cidade eo carro foram feitos um para o outro. o próprio tráfego não foi tão assustador e se você saiu de manhã com Troyeshchyna, que Moscou não tem nada a surpreender.

Máquina agradou gás sensível e alegre exibição de descarga / processo de recarga. Movendo o joystick de volta para o regime ecológico e tocando suavemente os pedais, você pode lutar pelo meio ambiente e salvar as árvores virtuais. Eles dizem que não há sequer um sociais proprietários da rede, em que competem à revelia na condução mais econômica. Ainda é possível instalar em seu aplicativo de smartphone para acesso remoto à máquina e ver seu status. Você pode iniciar o aquecimento ou conforto do ar condicionado de sua casa, enquanto o carro ainda está de pé sobre a carga e, assim, poupar preciosa energia da bateria. Nós também estamos no momento do teste foi jogar uma recuperação para aumentar a energia de reserva, mas não pare no meio das preocupações de Moscovo (não muito tempo foi um teste), mas apenas por diversão. modo de controle individual esforço de recuperação de freio na Folha Nissan não é, e máquina geralmente lento desacelera o motor, até que você toque no pedal. Então, para o freio eo motor é adicionado, mas o acionamentos elétricos, bem como um carro regular com um motor de combustão interna acostamento.

Enquanto isso, se arrastou o pit stop ea recarga de veículos elétricos no estacionamento do centro comercial. bares Carregadores ter escondido num canto discreto, onde eles têm uma chance mínima de ser tentado a máquinas convencionais. Ligue a máquina, desligue o cabo de carregamento que não é arrastado e foi para reabastecer café e chá, como o tempo continuaram a zombar projeções pilotos.

Quando é hora de mudar motoristas e ir para a Universidade Estatal de Moscovo, verificou-se que a chegada no estacionamento foi nosso maior erro. Exatamente 45 minutos saído para conduzir a 200 metros em uma rua lateral e vire à esquerda para a estrada de entusiastas. Praticamente tubo morto em uma direcção, aos condutores de fase de 10-15 segundos luz e tráfego cruzamento de bloqueio - excelente combinação. Mas era possível sem quaisquer problemas para entrar e sair do carro para fazer um par de tiros no trânsito da cidade. Finalmente estourando fora do tráfego que correu ao longo da rota, mas acabou na própria Praça Taganka. Quase cálculo dimensões colega priter Hyundai Solaris, e quase no mesmo momento das nuvens finalmente o sol saiu, aparentemente apenas para rir de nós. Até agora, Nissan Leaf, o nosso encontro foi, embora curto, mas interessante.

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Não surpreendentemente, este veículo elétrico linda cidade ganhou popularidade. Na Noruega, o que seriamente assumiu a eletrificação de transporte pessoal, mesmo segurando a palma da mão de todos os carros vendidos (perdê-la apenas para um mês de setembro, o mercado apareceu na Tesla Model S). Se eu quisesse comprar o carro elétrico, o Nissan Leaf - uma excelente escolha. reserva de energia é suficiente, de modo que mesmo no inverno não se preocupe, não será suficiente para voltar para casa, o exterior bastante reconhecível (em Moscou mais de uma vez ou duas vezes no tráfego caiu janelas dos carros vizinhos e ouviu perguntas sobre o preço, quilometragem, início das vendas na Rússia), eo interior - agradável e espaçoso, mesmo no banco de trás eu estava relativamente confortável para se deslocar na cidade. E o tronco, em contraste com o mesmo Mitsubishi i-MiEV é realmente lá.

Mas se a infra-estrutura de Moscou está em sua infância, temos não é, em princípio. Na presença de uma casa privada ou garagem a uma curta distância para a questão de carga é resolvido sem problemas, mas os moradores de prédios de apartamentos, exceto mover a janela do problema não pode ser resolvido de forma alguma. DTEK empresa que há dois anos comprou três veículos elétricos para uso próprio, no momento em conjunto com os especialistas de "Nico" está estudando a experiência de operação de máquinas na sua empresa para tomar uma decisão sobre os planos futuros. Em qualquer caso, se algumas medidas positivas para desenvolver infra-estruturas e serão tomadas, não é uma questão de anos e não dois.

Até agora, só desejo o sucesso da Nissan na venda elétrico Nissan Leaf e acreditamos que a tecnologia é a produção de baterias vai fazer um salto em frente que irá reduzir o custo de comprar uma máquina desse tipo comparável a uma gasolina-Portal convencional. Entretanto, mesmo a perspectiva de "recarga" um tanque cheio de menos de um dólar não pode justificar a compra de cidade elétrica para 33 mil dos mais dólares (cerca de 270 mil hryvnia). O futuro está em algum lugar perto, mas não para nós.

fatos interessantes

  • O fabricante garante que a capacidade da bateria em cinco anos vai cair não mais de 20 {789b1360bd815957917263fcaf52e9eea522cff945b4eec567045f9ed50f753c}
  • A bateria Folha Nissan usado não redonda e elementos planos, a capacidade dos quais pelo Uma unidade com base no volume duas vezes.
  • Em velocidades de até 30 km / h, o carro gera artificial "bonde" de som para avisar-se os peões (pode ser desativado).
  • Para o Nissan Leaf tiveram que desenvolver novos motores conduzir os limpadores, como de costume, foram muito alto no fundo do silêncio geral da elétrica.
  • Agora na conferência Estados Unidos tem lugar Advanced Energy Solutions, que reúne representantes da indústria automotiva. Conforme relatado pelos participantes, avanços interessantes na produção de baterias de lá. Mas a partir do laboratório para o transportador pelo menos cinco anos. Então, esperamos que o progresso vai acontecer, não é necessário nos próximos anos.

Todas as fotos com o test-drive Nissan Leaf em Moscou

Foto Autoua.net e Nissan

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