Apăsați „Enter“ pentru a sări la conținut

Mitsubishi Eclipse Crucea: eclipsează soarele

0

benzi Teaser aranjate creatorii de Eclipse Cross în ajunul de la Geneva Motor Show, Starfall pornit în prima zi de presă a expoziției. UE eclipsat alte nou-veniți - pentru a obține cel puțin cinci minute pentru a scrie un stand-up-uri nu a fost o posibilitate.

S-ar părea că a fost doar ieri. Fabrica de Mitsubishi Pajero distrus unul și toate în „Dakar“, iar cozile lor de execuție de serie de pe toate continentele. Situația este similară printre masinile sunt - Tommi Makinen pe penny „Lancer“, unul după altul, a câștigat campionate în WRC, vânzare multiplikiruya înainte de a fost cel mai popular Hoinar. Linia de produse de „diamant“ a mers în bucăți în abundența, inclusiv întregul puiet de „sportivi“ - în plus față de cele de mai sus Pajero Evo și Lancer Evo de tineret ei locuit Eclipse, FTO simplu și uciderea 3000GT, atât punct de vedere tehnic și stilistic. Din păcate, nici unul dintre aceste stele la această zi nu a trăit. Unii ruinat yenul ca maraton astmatici cardiograma, altele - eco-standarde, al treilea - erori de calcul implicite și de comercializare, al patrulea - toate luate împreună. Dar, cum se spune, „bătut în jos - lupta în genunchi. Nu poți merge - mint benzii de rulare ". Mitsubishi ar putea deveni „criză toamna“, care amenință să devină un cerc vicios. Pentru a face acest lucru, el avea nevoie să se uite înapoi și să înțeleagă unele dintre modelele de a se adapta la gusturile și tendințele moderne, vor fi relevante pentru următorii 10 ani.

Cele mai mulți tineri de noroc dvuhdverke Eclipse, renăscut în masca de „SUV compact coupe.“ De ce alegerea a căzut pe „Eclipse“? Potrivit directorului general al MMC Ucraina Hiroaki Ozawa creatorii SUV a fost destul de o sarcină banală - cu ajutorul unor „linii de coupe elegant“ și „forme dinamice“, a crea un model care ar fi atras de showroom-uri de brand-noi clienti, nu a considerat anterior posibilitatea de a cumpăra Mitsubishi. Și, în același timp, ar fi destul de ușor de recunoscut - care nu ar speria pe cele existente. Ei bine, de standardele brandului, profesează utilitară și stilul reținut, Eclipse Crucea transformat fasciculul de lumină în regat somnoros. Nu este nici un secret faptul că, până de curând, aproape în fiecare serie premieră la standul Mitsubishi numit „noutate din trecut.“ În afară de marcă de design devenit deja în formă de X front-end și „hrompaketa» Forma UE este Shild Dinamic format în compartimentul care curge silueta si complicate panourile de caroserie din plastic cu vyshtampovki profundă. Aruncati o privire mai atentă - care este doar o singură soluție la numai pupa: fereastra din spate tăiat în două bucăți aripa formată integral cu principalele sisteme optice și luminile de frână cu LED-uri.

Citește mai mult:   Test Drive Ford Mondeo - pregătirea pentru schimbare generație

Da, la un moment dat, Audi A2, Citroen C4 și un ambreiaj de „Honda“ (Sivic, CR-Z și Insight) au încercat să facă ceva de genul asta, dar sa dovedit, sau pur și simplu, sau greoaie. Aici - absolut nu tipic armonia brand și estetica. Mai mult decât atât, japonezii agravat bine. Pentru a sublinia din plastic Diferentierea, ele sunt în mod special pentru „eclipsa“ mixte două scheme de culori noi, cu straturi suplimentare de translucide și transparente, oferind fiecare culoare „adâncime nobil“ pian lac Grand. Ca rezultat, de exemplu, roșu dovedit nu mai puțin dramatică decât mazdovsky corporative Soul Red Premium metalic. Secretul unei astfel de atenție la detalii - în special în remanierea. Eclipse Cross - prima „serie“ de lucru Tsunehiro Kunimoto poziția de designer „diamante“ cei mai de seamă. Amintiți-vă "El shkandal" în urmă cu trei ani, când Kunimoto-san remiză Infiniti FX, Nissan 350Z și Nissan Juke, sa mutat la Mitsubishi? Prin standardele japoneze, tranziția la o concurență într-un astfel de nivel capacitate oficială este înrudită cu trădare. Dar, la standul de la Geneva a fost el cunoștință în vârstă de noul său șef, Carlos Ghosn a „eclipsa“. Președinte al Consiliului MMC nou format din directori, ca de obicei, a apărut în pereții Palexpo cu un alai de curteni și de oriunde, mai ales târziu. Dar „Eclipse“ a strălucit cel puțin cinci minute. Pe măsură ce eroul o poveste, „mare și teribil“ m-am așezat pe toate scaunele, se uită în portbagaj subteran și la revedere a fugit mâna peste cea mai apetisantă colectari crossover. Asta Gon, care nu este autoritate în industria de automobile pentru aproximativ cinci ani ca a ordonat orice Eclipse Crucea nu a înlocuit ASX, și a devenit un model de nișă. Cu dimensiuni 4405h1805h1685mm el ocupă locul corect între el și Outlander, care a fost creat și pe platforma. Dl Ghosn a subliniat și punctul de vedere al competiției, de asteptare unul dintre primii ... Nissan Qashqai. Se pare că în conformitate cu noua doctrina asupra lui canibalismului interne ale NATO - nu este un lucru teribil. Principalul lucru - că cumpărătorii nu ar merge la un concurent, care este, care ar fi o dorință de a cumpăra Eclipse Cross, Qashqai sau Kaptur ocupă același spațiu în subconștientul lor ca primar al nostru - la „Lanos“.

Citește mai mult:   Cyurpriz din China. Testarea de mare hatchback DFM H30 Cross

Privind la aspectul dinamic subliniat nu este greu de ghicit că Eclipse Cross se adresează în primul tuturor conducătorilor auto activi. Deși platforma la suspensie spate multi-link nu sa schimbat mult, inginerii au lucrat foarte bine cu setările, cu un ochi la o plimbare dinamică. Astfel, pentru o mai mare receptivitate și vizual mai scurt rack de direcție aplicată și arcuri mai rigide potrivite și amortizoare. Plus a crescut rigiditate la torsiune a corpului: la stâlpii de susținere și scutul motorului suspensiei față este sudată clasic rallijnaja distanțare, iar în suprastructura parțial utilizată în loc de sudură compus adeziv. La rândul său, transmiterea simplificată S-AWC (Super All Wheel Control) cu un ambreiaj multi-placă în unitatea roților din spate a obține ambele bonus drayverskih. În primul rând, diferența față cu blocare controlat electronic, disponibile anterior numai pe versiunile scumpe ale Outlander. În al doilea rând, activ sistem de distribuție a cuplului Yaw de control între roțile punții spate, îmbunătățirea tracțiunii și troiene de compensare a demolare, plus viraje. Sa dovedit AYC Lancer Evo în toate vreme de luptă, dându-i o tenacitate nenatural și stabilitatea de conducere chiar și pe asfalt umed. Un alt lucru este modul în care va funcționa „în mod izolat de colectiv» - S-AWC lipsit si diferential spate și centru activ.

linia Motor inițial va consta din benzină și motorină „turbochetvorok“. Mai mult decât atât, în cazul în care motorul de 1,5 litri (175 CP, 230 Nm) cu injecție directă complet nou, apoi 2.2 DI-D cu sistem de combustibil tip Common rail se modifică numai în conformitate cu specificațiile Eclipse. Prima dintre motoare va treiera pistoane cuplat la o cutie CVT Jatco, instruit pentru a simula schimbarea de opt etape și „modul de sport“. În al doilea rând prescris 8-pas „automat“ cu clipuri de paddle. Versiunea hibrid nu a fost încă programată. Pentru o astfel de mică și, prin urmare, nu lacomi SUV (nimeni nu va deveni sponsor Rosneft), va costa prea scump.

Cel mai interesant concept de design XR-PHEV II se reflectă nu numai în exterior, ci și din interior. În ciuda unificarea volanului, instrumentarul digitală, unitatea de control al climei și a altor componente cheie, panoul de bord avansat chiar mai avangardist. Dar este cu siguranta mai bine decât în ​​interior fără chip de până atunci. Nu mai puțin atrage atenția situat la poalele câmpului touchpad-ului selectorului de viteze - cu ajutorul cursorului controlează centrul mass-media. Care obzavolsya aplicații Google Maps și Google Play, asistent Siri, plus suport Android Auto servicii și Apple a CarPlay. Deci intuiție Oracle, așa cum sa întâmplat înainte, nu mai este necesară. Un alt bonus frumos - head-up display în fața șoferului. Dar, din material plastic este foarte similar cu cel utilizat pentru ornamentului interior din Outlander.

Citește mai mult:   Test Drive BMW X6: îndrăzneala - a doua fericire?

Dar el salon (ambele modele același ampatament - 2670 mm) este aproape la fel de mare. Doar deasupra capetelor banchetei din spate, din motive evidente, nu amplasați atât de mult. Dar nu este numai în linia acoperișului în pantă, dar, de asemenea, o dimensiune decent panoramică „fereastră“ jaluzele motorizate. Categoric Eclipse Crucea pierde „grevă“, numai în capacitatea și gradul de utilizare a trunchiului: o consolă spate mai scurtă și Zadran a luat aproape o sută de litri, plus înălțimea de încărcare făcută de standardele unei clase înalt. Salvați poziția scaunului din spate: ele nu sunt doar pliere la un raport de 40:60 și unghiul spătar reglabil, dar, de asemenea, instruit să se deplaseze în termen de 15 cm.

Și, în sfârșit, despre trist. Cu toate că vânzările UE ale versiunii diesel va incepe in toamna, iar în februarie și martie va veni rândul său, Japonia, SUA, Australia, data apariției de „Eclipse“, în latitudinile noastre nu este încă definită. În ciuda asigurărilor de unele mass-media autohtone. Cel mai bun caz, acesta va fi de primăvară 2018. Deși ce întrerupe aceste MAT? Până în prezent, mai mult de jumătate din piața internă a fost cultivată este un crossover compact. Cei Quashqai juke chiar declinul ciclului lor de viață sunt vândute cu un bang. Aparent, piatra de temelie - diferența de preț cu ASX. Și va fi mai mică (mai mult decât colegi UE cu până la 5,5 cm), cu atât mai multe șanse de a eclipsa concurenților Eclipse Cross pe piața internă. 

Adăugați un comentariu

Dvs. de e-mail nu va fi publicată. Câmpurile necesare sunt marcate *