Притисните "Ентер" да прескочите на садржај

Француски гаџет - Цитроен Ц4

0

Све врсте електронских помагала ушао у наш живот тако снажно да смо сада из куће не може изаћи без да их са собом. Паметни телефони, таблети, медија плејери, "паметна" сатови - то је сада свакодневни алат. Први утисци о овом ауту је управо такав - модеран и леп гаџет.

Дизајнери успео да спроведе концепт прошлогодишњу у стварном аутомобилу, и инжењери - то готово сваке могуће електронски "звона и звиждуке" ствари. Међутим, он не изгледа као претенциозни. Напротив, ниског, али је корпоративни идентитет може пратити у свему - у свакој десигн елемент. А ако је претходник је дизајниран у складу са стилом Пабло, нови Ц4 је далеко од кубизма и графике. линије тела постаје глатка и угодан оку. Елегантан хром кадрирање и бочне прозоре класификује своју ускоро ДС4 модел, скупљи верзију Ц4. "Слеповати" предњи је мигрирали из концепта прошлогодишњег практично непромењен. Резултат је био веома храбар, али истовремено снажан изглед. Изгледа складан и излучује из потока. Мислим да је Пабло Пицассо сам би одобрио таквог курса дизајнера.

Унутрашњост је такође редизајниран. Он је постао традиционалан, али задржао неке особине свог претходника. Боард уређаја, тачније у боји 12-инчни монитор, је још увек доступна не само за возача. Његов централни положај на "табли" омогућава свим путницима да буду свесни шта се дешава. Поред стандард брзине и броја обртаја радилице је могуће извести карта навигациони систем, или избор фотографија из албума који се налазе на унутрашњем хард диску. албума смисао за мене је мистерија.

Одмах испод постоји још један монитор. Његова функционалност је стандардна - контрола климе, мултимедија, навигација и телефон. То је уоквирена низом тастера осетљивих на додир. Једноставан и лак за коришћење. Мултимедијални систем има комплетну палету конектора и разуме све формате снимања. су инсталирани на ситроеновскои - у великој кутији испод јединице главе.

Опширније:   Тест вожња МИНИ Цлубман: Цлуб расположење.

Димензије бок омогућавају повезивање не само "фласх картицу" или телефон, као и плоча - довољно простора за чак већина "не скромних" димензија. А онда се Французи изненадио подешавање у овој кутији утичницу 220 волти. Можете пуните уређај без повезивања на јединицу главе. Волан - то је посебан "гаџет". Она је постала традиција, али је број тастера и точкова не постане мањи. Не дижући поглед са таксирање може да се контролише скоро све мултимедијалне могућности аутомобила и чак паркпилотом. Да бисте сазнали и запамтите сврху сваког елемента мулти-деваиса треба мало времена (Прошли су дани када је точак је већ чињенице да се користи да се окрене и "Звучни сигнал").

Одвојено бих задржавао на фотеље, софе и "столице са столова." Предња седишта су веома погодни, са добром бочном потпором, високог наслона и масажер лумбалног. Они су опремљени за савијање наслона за руке и десно седиште јастук има више простора за ноге, електрично активиран. Задње линије - три појединачна седишта, са својим прописима. Али покушај да седи на њима довела до идеје да је прилично кухиња столица. Вертикална слетање, и током дугих стаза ће бити заморно. И мало је вероватно да помогне са подесивим наслоном и удобан наслон за главу. У том случају, свака од три седишта, опремљен Исофик сидришта за дечја седишта. На задњој страни предњих седишта и мултифункционална. Она је монтиран на склапање табеле са држачи за чаше, осветљења и личну мрежу за ситнице. А сто помери надоле, што је врло згодно. Резултат: пет седишта аутомобила, али ће бити погодна само два од њих.

Гама мотора скроман - 1,6 Бензин 120 снаге и са истим запремине турбо дизел 115 снаге. Два мењача, тоо - и механички робота са шест брзина на истом 6-степени. На нашем узорку сету, модерно данас, турбо дизел мотор упарен са мануелним мењачем. Мотор веома "живи" с обзиром на мали Турбо рупа - са хиљаду веома добро вуче. На дну и не потисак је карактеристика готово свих турбо мотор. ППЦ са јасном окретања опрему, али морате се потрудити, што није баш као слабији пол. "Пакети" прилично кратка и бувља пијаца у граду је врло често потребно да манипулише мењаа. Важно је напоменути да су и волан и ручица мењача су украшена лепим коже и украшен са умецима од алуминијума.

Опширније:   Цлосе-уп. Тестирајте нови Хиундаи Елантра

Папучицу квачила се подешава савршено, то је мека и информативан. Суспензија је више крута у односу на претходну верзију. Али за градски саобраћај је веома удобан. Чак и 17 инчни точкови не омета лако прогутати и Булиха трамвајских шина у централним улицама главног града. Ацоустиц удобност на врху. Само благи тутњава дизел мотора наводи да ова "гаџет" је и даље ауто. Не случајно пропустите техничку страну возила и њене ефикасности. Целокупна линија мотора није нова и, сходно томе, не показују никакве конкретне резултате. У градској вожњи просечна дизел проток се на 8 литара на 100 км, а режим рустичном око 5 литара.

Мало касније, имали смо прилику да тестирамо више "напредне" верзију овог гаџета. Гранд Пицасса разликује од свог млађег брата великим величине и модификоване крми. Колеснаа база порасла је 55 мм, укупне дужине 169 мм, висине 28 мм. Визуелно, изгледало је као класичан комбија.

Наравно променила и укупна маса возила, што је тежи за читавих 240 кг. Али таква импресивна разлика у тежини је због не само на величину, али различите врсте преноса. На Гранде инсталирао роботску ППЦ. Палета мотора је апсолутно идентичан са млађим братом. Унутрашњост немају другачије осим за пртљаг. Гранде има две фотеље скривене подземне гепек.

Врхунски путника их именовати је тешко, али за кратка путовања њиховог комфора ће бити довољно. Механизам склапање Сматра се преко веома пажљиво, све је лако и једноставно. За једну ствар, за резервни точак простора није остало. За наше путеве и правце овог проблема, точкови са ниским гумама профила не траје дуго. А најзанимљивије, по мом мишљењу, разлика између ових аутомобила - понашање на путу. Око пет и по центиметара међуосовинским растојањем је фундаментално променио понашање аутомобила. Он је постао зрелији, претпостављам. "Кратка" Пикасо - враголасто младић, а његов најстарији велики и угледни брат.

Опширније:   Камион Волво КСЦ70 - прави Цросс Цоунтри

Он нема жељу да "жарења" и лежи у ротацији, то је опуштенији. Да, и "Робот" не поседује промену брзине, посебно у аутоматском режиму. Па чак и спортских назив "сенквенталнаиа", а латице весло сменама уради брже. У овом случају, снага мотора и потрошњу горива довољно значајно променио. Гранд Пицасса - величанствен брод за крстарење дизајн. Листа опција вам омогућава човеку до највишег нивоа.

Комбинација коже, монитори и мултимедијални путника, панорамски кров, кружни преглед система, Мултизоне контрола климе, аутоматски контролора - је само мали део веома опсежне листе. Цитроен је још једном успела да створи практично, али не тривијалне аутомобила. Они истичу из масе другова и јасно препознатљив. У нашим тест узорака су у скоро максимална конфигурација и сходно томе довољно висока цена. Фабрика вам омогућава да опремање аутомобила из џепа, и то врло примамљива понуда у овом сегменту тржишта аутомобила чини.

Све фотографије из пробне вожње Цитроен Ц4 Пицассо

Све фотографије из пробне вожње за Цитроен Гранд Ц4 Пицассо

Додај коментар

Ваша е-маил неће бити објављени. Обавезна поља су обележена *