Tryck på "Enter" för att hoppa till innehåll

Franska gadget - Citroen C4 Picasso

0

Alla typer av elektroniska hjälpmedel kommer in i våra liv så hårt att vi nu ut ur huset kan inte gå ut utan att ta dem med sig. Smartphones, tabletter, mediaspelare, "smarta" klockor - det är nu vardagliga verktyg. Första intryck av denna bil är just en sådan - en trendig och vackra gadget.

Designers lyckats genomföra förra årets koncept i en riktig bil och ingenjörer - att stoppa det nästan alla tänkbara elektroniska "klockor och visselpipor". Men han inte ser ut som en pretentiös. Tvärtom, lågmälda, men organisationsnummer kan spåras i alla - i alla designelement. Och om föregångaren har utformats i enlighet med stil Pablo, är den nya C4 Picasso långt från kubismen och grafik. Kropps linjer blev jämn och tilltalande för ögat. Elegant krom inramning sidorutorna klassificerar sina snart kommer att DS4 modell, desto dyrare versionen av C4. "Slepovaty" front har migrerat från förra årets koncept i stort sett oförändrad. Resultatet blev en mycket fet, men samtidigt en stark look. Det ser harmonisk och utsöndras från strömmen. Jag tänker på Pablo Picasso själv skulle ha godkänt en sådan kurs designers.

Interiören är också omgjorda. Han blev mer traditionella, men behöll vissa funktioner i sin föregångare. Styrelsens enheter, närmare bestämt 12-tums färgskärm, är fortfarande tillgänglig inte bara för föraren. Dess centrala läge på "dashboard" tillåter alla passagerare att vara medveten om vad som händer. I tillägg till standard hastighet och antalet varv hos vevaxeln är det möjligt att härleda en karta navigationssystem, eller ett urval av bilder från ett album lagras på den interna hårddisken. album meningsfullt för mig är ett mysterium.

Alldeles nedanför finns det en annan monitor. Dess funktion är standard - klimatkontroll, multimedia, navigation och telefon. Det är inramat av ett antal touchknappar. Enkelt och lätt att använda. Multimediasystemet har ett komplett utbud av kontaktdon och förstår alla inspelningsformat. de är installerade på sitroenovskoy - i en stor låda under huvudenheten.

Läs mer:   Provkör MINI Clubman: Club humör.

Mått rutan kan du ansluta inte bara en "flash card" eller en telefon, liksom, och plattan - gott om plats för även de mest "inte blygsamma" dimensioner. Och sedan franska överraskade inställningen i den här rutan utlopp 220 volt. Du kan ladda din enhet utan att ansluta till huvudenheten. Ratt - det är en separat "gadget". Det har blivit en tradition, men antalet knappar och hjul det inte blir mindre. Inte titta upp från taxning kan styras nästan alla multimedia i bilen och även parkpilotom. Att lära sig och komma ihåg syftet med varje element i fler devaysa behöver lite tid (borta är de dagar då hjulet har varit för det faktum att det brukade vrida och "pipa").

Separat vill uppehålla mig vid de fåtöljer, soffor och "stolar med bord." Framsäten är mycket bekvämt, med bra sidostöd, högt ryggstöd och ländryggen massage. De är utrustade med fällbara armstöd och rätt sittdyna har mer benutrymme, elektriskt manövrerad. Bakre raden - tre individuella säten, med sina egna regler. Men försöket att sitta på dem ledde till tanken att det är ganska ett kök avföring. Vertikal landning och under långa körningar blir det tröttsamt. Och det är osannolikt att hjälpa till med justerbart ryggstöd och bekväma nackstöd. I detta fall var och en av de tre platserna, utrustad med ISOFIX förankringar för barnstolar. Baksidan av framsätena också multifunktionella. Hon monterade fällbara bord med mugghållare, belysning och personliga nät för småsaker. Och bordet lutas nedåt, vilket är mycket praktiskt. Resultatet: fem-sitsig bil, men kommer att vara bekvämt bara två av dem.

Gamma motor blygsam - 1,6 Bensin 120 krafter och med samma volym turbo diesel 115 krafter. Två överföringar, alltför - och en sex-växlad mekanisk robot på samma 6-hastighet. På vårt urval set, modet nuförtiden, turbodieselmotor parat sig till en manuell växellåda. Motor mycket "live" med tanke på den lilla turbo hål - med tusen drar mycket bra. På bottnar och ingen dragkraft är kännetecknande för så gott som alla turboladdad motor. PPC med en tydlig vändning redskap, men du måste göra en insats, vilket inte är mycket likt det svagare könet. "Paket" ganska kort och loppmarknad i staden är mycket ofta nödvändigt att manipulera växelspaksknopp. Det är värt att notera att både ratten och växelspaksknopp är dekorerade med vackra läder och dekorerade med inläggningar av aluminium.

Läs mer:   Close-up. Testa den nya Hyundai Elantra

Kopplingspedalen justeras perfekt, det är mjukt och informativ. Suspensionen är styvare än den tidigare versionen. Men för stadstrafik är ganska bekvämt. Även de 17 tums hjul inte stör den lätt att svälja och Bulyha spårvagnsspår i de centrala gatorna i huvudstaden. Akustisk komfort på toppen. Endast en liten rumble av dieselmotorn rapporterar att denna "gadget" är fortfarande en bil. Jag vet inte av misstag hoppar över den tekniska sidan av fordonet och dess effektivitet. Hela raden av motorer är inte ny och därmed inte visar några konkreta resultat. I stadstrafik vände genomsnittliga diesel flöde vid 8 liter per 100 km, och läget rustik cirka 5 liter.

Lite senare hade vi en chans att testa en mer "avancerad" version av denna gadget. Grand Picassa skiljer sig från hans yngre bror stora storlek och den modifierade aktern. Hjulbasen har ökat med 55 mm, total längd 169 mm, höjd 28 mm. Visuellt såg ut som en klassisk minibuss.

Naturligt förändrats och den totala massan hos fordonet, är det tyngre med så mycket som 240 kg. Men en sådan imponerande skillnaden i vikt beror på att inte bara storleken, men olika typer av sändningar. På Grande installerat robot PPC. Området av motorer är helt identisk med den yngre bror. Inredning har inte annorlunda förutom bagageutrymmet. Grande har två fåtöljer dolda underjordiska stammen.

Högkvalitativ passagerare namnge dem är svårt, men för korta resor för deras komfort kommer att räcka. Vikmekanismen tros över mycket noga, allt är lätt och enkelt. För en sak, för reservhjulet utrymmet inte är kvar. För våra vägar och riktningar av detta problem, hjulen med lågprofildäck inte länge. Och det mest intressanta, enligt min mening, skillnaden mellan dessa bilar - beteende på vägen. Några fem och en halv centimeter i hjulbas har i grunden förändrat beteende bilen. Det har blivit mer mogen, antar jag. "Short" Picasso - en busig ung och hans äldsta grand och respektabel bror.

Läs mer:   Volvo XC70 - en riktig Cross Country

Han har ingen önskan att "glödgning" och låg i rotation, det är lugnare. Ja, och "robot" inte besitter hastighetsförändringen, särskilt i automatläge. Och även idrotts namnet "senkventalnaya", och paddla skift kronblad göra det snabbare. I det här fallet, motoreffekt och bränsleförbrukning nog inte förändrats nämnvärt. Grand Picassa - en magnifik kryssningsfartyg design. Listan över alternativ gör det möjligt att människan till sin högsta nivå.

Blandhy, övervakar och multimedia passagerare, panoramatak, det cirkulära översyn systemet, multizone klimatkontroll, automatisk parkering skötare - är bara en liten del av en mycket omfattande lista. Citroen har återigen lyckats skapa en praktisk men icke-triviala bilar. De sticker ut från massan av klasskamrater och klart igenkännbar. I våra provkroppar var nästan maximala konfiguration och följaktligen ett tillräckligt högt pris. Fabriken kan du utrusta bilen fickan, vilket gör det till ett mycket lockande erbjudande inom detta segment av bilmarknaden.

Alla foton från provkörningen Citroen C4 Picasso

Alla foton från provkörningen Citroen Grand C4 Picasso

Lägg till en kommentar

Din e-post kommer inte att publiceras. Obligatoriska fält är märkta *