பிரஸ் "Enter" உள்ளடக்கம் மாற்றுவதிலான

டெஸ்ட் ஓட்ட ஹோண்டா அக்கார்டு - அமெரிக்க razmerchik!

0

மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஒளி ஹோண்டா அக்கார்டு ஒன்பதாவது தலைமுறை சேடன் தோன்றிய போது, பிராண்ட் ரசிகர்கள் பெரிதும், ஏனெனில் இப்போது அனைத்து சந்தைகளில் விற்கப்படும் ஒரு கார் இருந்து பெருமூச்சுவிட்டு - ஒரு அமெரிக்க சார்பு. நாம் மேம்படுத்தப்பட்டது அக்கார்டு 2015 மாடல் ஆண்டு சோதிக்க வேண்டும், அவர் பிராண்ட் முடியும் பழைய பின்பற்றுபவர்கள் இழக்காமல் புதிய வாடிக்கையாளர்களை இதயங்களை தொட்டு நாம் கண்டுபிடிக்க முயற்சி?

இசை வளையில் பிரபலமாக ஒப்புமை மாறாக, குடும்பப் பெயரை ஹோண்டா அக்கார்டு "ஒரு தூய இதயம்." கொடுப்பதாக வார்த்தை ஒப்பந்தத்தில் ஜப்பனீஸ் சந்தையாளர்கள் ஒன்றாக "உள்ளத்தைத்" வெளிப்பாடு இவை "cordis இன்" லத்தீன் வார்த்தை (இதயம்) மற்றும் "விளம்பர" முன்னிடைச்சொல் சுற்றி உருவாகின்றன என்று அர்த்தத்தில். மற்றும் கடந்த நாற்பது வருடங்களாக ஹோண்டா அக்கார்டு மற்றும் ஒன்பது தலைமுறைகள் (கட்டுரையின் இறுதியில் வரலாற்று குறிப்பு பார்க்கவும்) நிறைய எவ்வளவு அழகா இருக்கு கிட்டத்தட்ட 18 மில்லியன் அலகுகள் அளவு உலகம் முழுவதும் அனைத்து விற்பனை, உக்ரைனியன் ஒலிகளை "மிகவும் இதயம் கீழே விழுந்தது" உண்மையில்!

ஹோண்டா அக்கார்டு செடன், நாம் ஒரு ஒற்றை பதிப்பு விற்கப்படும்: 188 ஹெச்பி 2.4 லிட்டர் திறன் பெட்ரோல் இயந்திரத்தில் கொண்டு மற்றும் ஒரு தொடர்ந்து மாறுபட்ட ஒலிபரப்பு CVT. ஒரு சக்திவாய்ந்த வி 6 3.5 (278 ஹெச்பி) மற்றும் ஆறு வேக "ஆட்டோமேடிக்" உடன் திருத்தம் காரணமாக சாத்தியமுள்ள அதிகமான விலையும் குறைவான தேவை கப்பல் என்று முடிவு செய்தது. இந்த தலைமுறை மற்றும் பாரம்பரிய ஸ்டேஷன் வேகன், ஆனால் உக்ரைன் ஒரு கூபே வெளியே உள்ளன, ஆனால் அது அமெரிக்கா மற்றும் மத்திய கிழக்கு நம்மை வந்து அந்த "சாம்பல்" கார்கள் உள்ளது. 

சுவாரஸ்யமாக, இந்த அக்கார்ட் வளர்ச்சி ஷோஜி Matsui (ஷோஜி Matsui) (மூன்றாவதில் இருந்து மாதிரி ஐந்தாம் தலைமுறைக்கு) 1996 வரை 1985 முதல் ஒப்பந்தத்திற்காகப் ஒரு மேடையில் வளர்ச்சிக்கு காரணம் யார் பொறியாளர் பார்வையிட்டார். இந்த நிறுவனத்தின் தலைவராக டக்கனோபூ இட்டு Takanobu Ito (டக்கனோபூ இட்டு Takanobu Ito) நேரடி மேற்பார்வையில் கொண்டு தயாரிக்கப்பட்டது முதல் அக்கார்டு, உள்ளது. காரணமாக அதே பதிப்பில் உலகளாவிய விற்பனை உள்ள மாற்றத்திற்கு திட்டம் இத்தகைய கவனத்தை, ஹோண்டா உள்ளூர் சந்தையில் தேவைகளை ஏற்ப முயற்சி முந்தைய தலைமுறை ஏனெனில். இவ்வளவு ஏன், அமெரிக்கா மற்றும் ஐரோப்பாவில் என்று முற்றிலும் வெவ்வேறு கார்கள் விற்றது. 

இருப்பினும், ஐரோப்பிய அக்கார்டு அமெரிக்கர்கள் மேலும் வாங்க முடியும், ஆனால் இன்னும் அதிக மதிப்புமிக்க மற்றும் drayverskogo பிராண்ட் அகுரா (மாதிரி TLX) ஆக கூட ஆனால் இங்கே போக்கு மாற்றுவதற்கு முடியவில்லை. உண்மை, உக்ரேனிய சந்தை, விலக்கல் குறிப்பிடப்படுபவைதாம் நாம் கூட, மீண்டும் இருக்கை மீது கையாளுதல் மற்றும் விண்வெளி மேலே ஆறுதல் "சிறிய பணம் கார்கள் நிறைய" பாராட்ட ஏனெனில். பிடித்துள்ளதா? பெறுதல் மற்றும் அது கையெழுத்திட! 

முக்கிய மாறுதல்கள் ஒன்பதாவது தலைமுறை ஹோண்டா அக்கார்டு சேடன் நாம் ஏற்கனவே சுட்டிக் காட்டியுள்ளனர் Gelendzhik உள்ள பத்திரிகையாளர்கள் முதல் சாலை நிகழ்ச்சியில், ஆனால் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு கீவ் சோதனை ஓட்டம் போது மட்டுமே உள்ளன. எனவே, இந்த கட்டுரையில் நான் திட்டமிட்ட restyling கொண்டு வந்திருப்பதாக மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் குறிப்பிட முயற்சிக்கும். 

வடிவமைப்பு

dorestaylingovoy முன்னால் இருந்து புதிய அக்கார்டு வேறுபடுத்தி எளிதான வழி - முத்திரை பெரிதாக்கப்பட்டு மற்றும் நீள்வட்ட விட நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது foglamps ஒரு புதிய பம்பர் கூறிவரகிறது இது பரந்த க்ரோம் ஸ்ட்ரிப் தவறான ரேடியேட்டர் கிரில், வீக்கம் மீது. ஹெட்லைட்கள் வடிவம் மாற்ற முடியவில்லை, ஆனால் உள்ளே இப்போது முற்றிலும் LED உள்ளது தொலைதூர ஒளியில் autoregulation மற்றும் தானியங்கி மாற்றம் குறைந்த பீம் விளக்குகள். LED இயங்கும் விளக்குகள், நீங்கள் கூட குறிப்பிட முடியாது - இந்த வணிக வர்க்கம் தரமாக இருக்கிறது. 

குறைவான செய்தி பின்னால் - புகழ்பெற்ற புதுமை ஒரு செவ்வக விட ஓவல் tailpipes மீது மட்டுமே சாத்தியமாகும். மற்றும் துவக்க மூடி மீது ஸ்பாய்லர் முன்னிலையில் மட்டுமே (நான் நன்கு பொருத்தப்பட்ட சேடன் என்ன என்றால்) இந்த ஒரு "அடிப்படை" என்று வெளிப்படையாக R18 225/50 R17 235/45 மற்றும் ஹாட்சில் பற்றாக்குறை எதிராக பெரிய சக்கரங்கள் கொண்ட வகைப்படுத்தப்படும் இது ஸ்போர்ட், பதிப்பு காட்டுகிறது கூரை. சுயவிவரத்தில் பார்த்தபோது, எந்த வித்தியாசம் உள்ளது, அந்த நல்லது - தற்போதைய அக்கார்டு படத்தை முடியும் முந்தைய தலைமுறையினர் ஒப்பிடுகையில் கனமான, ஆனால் அது மிகவும் சீரான மற்றும் கேட்டுக்கொண்டார் தெரிகிறது.

: மேலும் படிக்க   முதல் பதிவுகள் - மேம்படுத்தப்பட்டது சேங்யாங் Korando

உள்ள

ஆனால் உள்ளே மிகவும் கண்டுபிடிப்புகள் உள்ளது. ஹாட் ஷாட்ஸ் ஒரே நேரத்தில் மின் நிறுத்தம் பிரேக் பொத்தானை பதிலாக அதன் பழக்கமான இடத்தில் எந்திரவியல் "சுத்தி", கண்டுபிடிக்க முடியவில்லை வருத்தப்படக்கூடாது. ஆனால் நேர்மையாக நான் அக்கார்டு வாங்கியிருக்கிறது, "handbrake" உடன் முறை அல்லது பூங்கா கவர கூடிய வகையில் சறுக்கல் அதை நிரப்பித் தர யார் அஞ்சா நெஞ்சர் கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது. தலைமுறை சேடன் மீது அந்த வழியில் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஒரு "பறவை காதுகள்" அது ஒரு வனாந்திரத்தில் இணைப்பு இன்னும் பயிற்சி சாத்தியமாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது. 

இரண்டு திரைகளுடன் கூடிய பயன் (ஒருவேளை யாராவது கெட்ட) பழக்கமான மத்திய கன்சோல் அக்கார்டு ஒரு தரக்குறியீடாக இருக்க நிறுத்திய, ஒரு ஒத்த தீர்வு புதிய இன்பினிட்டி Q50 காணலாம். இந்த தீர்வு அவர் தொட வில்லை என்பதை கண்டுபிடிக்க, விசித்திரமான மற்றும் தொலைவிலுள்ள திரையில் நீட்டவும் எந்த விருப்பமும் இல்லை. அது தரையில், ஒரு மல்டிமீடியா திரையில், பெரிய விசைகளை மூலமாக, உடல் மற்றும் மெய்நிகர் இருவரும் - இது ஊடுருவல் மற்றும் பொழுதுபோக்கு அம்சங்கள் எளிதாக மற்றும் எளிய வசதியாக முக்கியம். அதே நேரத்தில் டாப் மற்றும் கேமரா மீண்டும் அல்லது பக்கத்தில் இருந்து ஒரு ஊடுருவல் வரைபடம் படத்தை காட்டுகிறது. உண்மையில் உங்களை மூலம் செயல்படுத்தப்படுகிறது இது உள்ளமைந்த கேமரா வலது கண்ணாடியில் அக்கார்டு,, நீங்கள் மட்டும் மேல்நோக்கி வலதுபுறத் தடத்தைப் மீண்டும் ஒரு ஆசை குறிப்பது இடது புறமுள்ள தண்டு நெம்புகோல் ஆடு என்று. தானாகவே மேல் திரையில் "இறந்த" மண்டலம், பாரம்பரிய கண்ணாடியில் கிட்டத்தட்ட இரட்டை பார்க்கும் கோணம் உள்ளடக்கியது, அக்கார்டு என்று கூட போன்ற பெரிய படம் காட்டுகிறது. வசதியான! பழக்கம் மூலம் இரவில் உண்மை நான் transpositions திரையில் ஒளிரும் ஆல் திசைதிருப்பப்பட்டு. 

காலநிலைக் கட்டுப்பாட்டு பகுதியில் எட்டு ஜாய்ஸ்டிக் கொண்டும் கட்டுப்பாட்டு அலகு கீழே உள்ள மெனு போன்ற, மாறவில்லை. விரைவில் மெனு அமைப்புகளை சமாளிக்க குறிப்பாக எண்கள் மற்றும் கடிதங்கள் தேர்வு செல்லவும் பாதை, ஊடுருவல் திரை மெனுவில் சுற்றளவாக ஏற்பாடு அறிமுகப்படுத்த ஒரு சிறிய பயிற்சி மதிப்புள்ள என்றாலும் எல்லாம், எளிய மற்றும் தெளிவாக உள்ளது. 

கட்டமைப்பு பொறுத்து சக்கர கடந்த தலைமுறை மீது ஒரு பழக்கமான இறங்கும் (அது மாறவில்லை) வசதிக்காக. பரிசோதனைக் கார் அதனால் நான் தொய்வு தோல் உள்துறை மின்சார இயக்கி (மற்றும் பயணிகள்) இருக்கை எட்டு திசைகளில் (பயணிகள் இருக்கை நான்கு) இல், இடுப்பு ஆதரவு அமைப்பை உட்பட நம்பியிருந்தன டாப் பதிப்பின் நிறைவேற்று நவி இருந்தது. நேர்மையாக, நான் சிறந்த பக்கவாட்டு ஆதரவுடன் ஒரு அரவணைப்பு வேண்டும், ஆனால் இறங்கும் நான் நகரின் ஒரு செயல்படாத நேரத்தின் காரை ஓட்டும் பல மணிநேரம் கழித்து காணப்படும் என்ன மகிழ்ச்சி அடைந்தவர்கள் - மீண்டும் சோர்வாக அல்ல, மற்றும் எங்கும் உணர்ச்சியில்லாமல் இல்லை. 

பின்புற திறப்பு, வகுப்பில் பரவலான அல்ல ஆனால் ஒருமுறை என் பயணிகள் இருந்து புகார்கள் க்கான பின்புற சோபா காரணங்களை அறிவிக்கப்பட்டுள்ளன. மீண்டும் கோணம் உகந்த நெருக்கமாக, அகன்ற கையிருப்புடன் மற்றும் மென்மையான நடவடிக்கை, மற்றும் legroom என்று அவர்கள் கடக்க முடியாது! உடல் அது சாத்தியம் என்று அகலம், மேலும் மூன்றாவதாக இருக்கை, அங்கு அவருக்கு தலையை தாங்கும் சாதனம் மற்றும் பெல்ட், மத்திய சுரங்கம் குறைந்த மற்றும் கால்களில் ஒரு மேடையில், மற்றும் படுக்கை முக்கியத்துவமற்ற மீது திட்ட இருக்கிறது. ஆனால் நீண்ட பிரயாணம் ஒன்றாக செல்ல நல்லது. மனுக்களில் தலையணை மீது விழுந்து நொண்டக்கூடிய கிடக்கும் ஒரு குறைந்த சென்டர் armrest, ஆனால் கதவை அட்டைகள் எந்த வசதியான கைப்பிடிகள் கவனிக்கப்பட வேண்டியதாகும். ஆனால் மத்திய நாளத்தின் வீசுகிறது கூடுதலாக, பின்புற சோஃபாவின் டாப் பதிப்பின் ஒரு வகுப்பு மேலே பல கார்களை பார்த்ததில்லை இது வெப்பமூட்டும், வழங்குகிறது. 

492 லிட்டர் லக்கேஜ் பெட்டியில் தொகுதி நிலுவையில் கருதப்படுகிறது முடியாது, இன்னும் ஜப்பனீஸ் சுவர்களில் சரியாக அதே வர்த்தகத்தை போன்ற போகவில்லை மற்றும் உடற்பகுதி தனியறைகள் பயனுள்ள தொகுதி கட்டுப்படுத்தும், வரும் கீல்கள். மறுபுறம், இந்த வர்க்கம் இருந்த எல்லா சலூன் பனியின் இடையே பனிக்கட்டைகள் மிகவும் பரந்த திறப்பு கூடுதலாக பெருமைப்பட்டுக்கொள்ளவோ, மற்றும் கூட மஞ்சம் மடிப்பு. , தேவைப்பட்டால் இல்லை வால்பேப்பர் ஒன்று ரோல் செல்லப்படுகிறது முடியும்!

மேலும் படிக்க:   டெஸ்ட் ஓட்ட ஹூண்டாய் டஸ்கன் - பழைய குதிரை வரப்பு கெடுக்க மாட்டேன்?

பயணத்தில்

நாங்கள் dorestaylingovoy புதிய அக்கார்டு ஒப்பிட்டு என்றால், இயக்கம் சேடன் சிறப்படைந்துள்ளன ஆனார். இயந்திரம் சக்தி பெற்றுக்கொண்டார்: அது 180 ஹெச்பி இருந்தது, 188 ஹெச்பி மற்றும், மாறிவிட்டது "நூறு" 0.7 விநாடிகள் குறைந்துள்ளதாக தெரிகிறது உயர் இயந்திர வேகங்கள் (6400 எதிராக 6200 வருவாய் / நிமிடம்) மற்றும் பூஜ்ஜியத்தில் இருந்து முடுக்கம் என்றாலும் - 9.4 வினாடிகள். மிக, ஆனால் கணிசமாக - துடிப்பான ஓட்டம் உணர கூட சாதாரண முறையில் இயக்ககத்தில் மேலும் நம்பிக்கை, விளையாட்டு மற்றும் மட்டுமே வேகத்தை ஈர்த்தெடுக்கிறது பின்னர் அதிக மாற்றப்படும் "பரிமாற்ற." 

வார்த்தை "பரிமாற்றம்" அது இப்போது ஜோடியாக இயந்திரம் இயங்கும் ஒரு பாரம்பரிய "இயந்திரம்" மற்றும் CVT, மிகவும் புத்திசாலித்தனமாக இது எஸ்-முறையில் ஒரு தொடர்ச்சியான, இசைவான முடுக்கம் வழங்கும், ஒரு விலகினார் முடுக்கம் உடையன அல்ல ஏனென்றால் நான் மேற்கோள் மதிப்பெண்கள் எடுத்து. மற்றும் காணாமல் துடுப்பு வருந்தப்படவில்லை - ஒரு "உதைக்க-கீழே" வேலை பொத்தானை போல் மற்றும் போதுமான முடுக்கம் பெற முடுக்கு மிதி கடினமாக மீது pritopnut தேவையில்லை, போதுமான உள்ளது அவர்களை இழுக்க. இந்த-அமெரிக்க சார்பு அக்கார்டு முன்னோர்களின் பின்னணியில் போன்ற கூர்மையான அல்ல, ஆனால் அவர் விருப்பத்துடன் முனைகளில் முடுக்கி ஓட்டுனரின் ஆசை, கீழ்ப்படிதல் பதிலளிக்கிறது. 

ஆம், அவர் கடந்த ரைடர்ஸ் மேலும் வளையில் ஆறுதல் அக்கறை, மெதுவாக நல்ல தளங்களில் பரப்பி அதிவேக ஸ்திரத்தன்மை பராமரித்தல் மற்றும் வேட்டையாடுதல் பதுக்கல் போது நம்பிக்கை, சாலை ஏழை பிரிவுகளின் மீது ஒரு ஹிட் எடுக்கும். முதலில், அது, இந்த பெரிய ஒரு திராட்சை ரொட்டி, சோம்பேறி ஒரு உள்ளார்ந்த அமெரிக்க சார்பு சேடன் கார்கள் தோல் முன்னணி போன்ற பொத்தான்கள் அடைத்த, ஆனால் உண்மையில் அது நாண் மிகப்பெரிய ஓட்டுநர் நீங்கள் அதன் போட்டியாளர்கள் பல கண்டுபிடிக்க முடியாது இது வேடிக்கை, முடியும் என்று மாறியது என்று எனக்கு தோன்றியது. 

நான் போதுமான திறனுள்ள பெட்ரோல் இயந்திரம் மற்றும் CVT ஒரு பெரிய சேடன் இருந்து எதிர்பார்க்க வில்லை என்ன இல்லை, எனவே அது ஏற்கத்தக்க எரிபொருள் நுகர்வதாகும்: சோதனைக்காக என்னை, கிடைத்தது 10.5 எல் / நெடுஞ்சாலையில் 90 கி.மீ. தொலைவில் கப்பல் கட்டுப்பாட்டை இயக்குவதன் 100 கி.மீ. / h இருக்க முடியும் நெருங்கிய 6.1 எல் / 100 கிமீ கூறினார் தோற்றத்திற்கு. இந்த கூட ஸ்டீயரிங் கீழ் இடது பச்சை சூழல்-பொத்தானை சேர்த்து இல்லாமல் இருக்கிறது. டி, மற்றும் பொதுவாக நான் அதை பயன்படுத்த, அது இருந்தது அதிகமாக அது எரிபொருள் சப்ளை மறுமொழி குறைக்கிறது அறிவுரைக்கவில்லை. 

இதன் விளைவாக,

பழம்பெரும் ஹோண்டா லெஜண்ட் சேடன் அக்கார்டு உற்பத்தி விலகிக் கொள்கிறது பிறகு தலைமை பொறுப்பை கருதப்படுகிறது மற்றும் வெற்றிகரமாக சமாளிக்க. உடற்பகுதியில் மோசமாக இல்லை மேலும் பின்புற மேலும் விசாலமான தோற்றத்தை அக்கார்டு உள்ளது, மற்றும் ஆறுதல் இன்னும் சிறப்பாக மாறிவிட்டது. நீங்கள் மட்டும் பலவீனமானவர் (போட்டி) குற்றம் சாட்ட முடியுமா மற்றும் எங்கள் சந்தையில் மட்டுமே கிடைக்கக்கூடியதாக பொறி ஆகும் ஒரு எளிய பூச்சு வைக்கிறது. புதிய அக்கார்டு முந்தைய தலைமுறைகளின் உரிமையாளர்கள் அவர்கள் இன்னும் கீழே குடியேறி குழந்தைகள் கிடைத்தது இல்லை எனில் ஏற்படும் அனுபவிக்க சாத்தியமில்லை. ஆனால் மறுபுறம், நான் அக்கார்டு, வயதானவர்களில் நிச்சயமாக பாராட்ட வேண்டும், பயணத்தின்போதும் அதன் உள் வெளி மற்றும் தாராள ஓட்டும் போது மகிழ்ந்த கூட.

பரிணாமம் ஹோண்டா அக்கார்டு

அடுத்த ஆண்டில் குடும்ப ஹோண்டா அக்கார்டு 40 ஆண்டுகளுக்கு இருக்கும். இந்த நேரத்தில், அதை பற்றி 18 மில்லியன் வாகனங்கள் ஒன்பது தலைமுறைகள் வெளியிட்டது. இவையெல்லாம் தொடங்கியது எப்படி நினைவில் கொள்ளுங்கள்.

முதல் தலைமுறை ஹோண்டா அக்கார்டு (தொடர் எஸ்.ஜே.-எஸ்.எம்), 1976 இல் தோன்றி 1981 வரை வரியில் தங்கியிருந்தார். சுவாரஸ்யமாக, முதல் அதை தற்போதைய சிவிக் விட குறைவாக இருந்தது ஒரு சேடன் மற்றும் மூன்று கதவு ஹேட்ச்பேக், (உடல் நீளம் 4.3 மீட்டர் இருந்தது) இருந்தது. 1.6 மற்றும் 1.8 எல் எஞ்சின்ஸ் 95 ஹெச்பி 68 ல் வழங்கப்பட்டது, மற்றும் ஐந்து வேகம் "இயக்கவியல்" கூடுதலாக இரண்டு கட்ட, மூன்று கட்ட பின்னர் "ஆட்டோமேடிக்" படுத்த முடியாது. அடிப்படை அக்கார்டு ஒரு வானொலி பெருமை மற்றும் விலையுயர்ந்த கார்கள் பவர் ஸ்டீயரிங் கூட ஏர் கண்டிஷனிங் வேண்டும்!

மேலும் படிக்க:   நீர்மின்சார நிலையம் சாலையில் சோதனை: டெஸ்ட் டிரைவ் இருக்கை எக்ஸ்-Perience.

இரண்டாவது தலைமுறை அக்கார்டு (தொடர் தேதிகள் / SZ / ஏசி / கி.பி.) 1985 1981 இருந்து உற்பத்தி மற்றும் முதல் தலைமுறை இயந்திரம் மேம்படுத்தல் உண்மையில் இருந்தது செய்யப்பட்டனர். எனினும், சேடன் நீளம் 4,4 மீ வரை வளர்ந்துள்ளது, இயந்திரம் சக்தி, 80-101 ஹெச்பி அதிகரித்துள்ளது ஒரு புதிய நான்கு ஸ்டெப் "ஆட்டோமேடிக்" மற்றும் தேர்வுகள் மத்தியில் இருந்தது உலகின் முதல் கார் வழிசெலுத்தல் எலக்ட்ரோ Gyrocator உள்ளது. 

(. 1985-1989 GG; தொடர் கலிபோர்னியா 1/2/3/4/5/6) ஹோண்டா அக்கார்டு மூன்றாம் தலைமுறை நாகரீக உயரும் போது ஹெட்லைட்கள் ஒரு நாகரீக தோற்றம், ஆனால் மிகவும் drayverskih சேடான் ஒன்றாக சூழல் அங்கீகாரம் மட்டுமே பெற்றார். அது டிஸ்க் பிரேக்குகள் மற்றும் இரட்டை wishbones "வட்டத்தில்" முற்றிலும் புதிய காராக இருந்தது, சேடன் கூடுதலாக மூன்று-கதவு ஸ்டேஷன் வேகன் மற்றும் கூபே ஏரோடெக்கின் வரம்பில் தோன்றினார். மற்றும் அடிப்படை 1.6 இயந்திரம் வெறும் 88 ஹெச்பி கொடுத்தார் என்றால், மேல் இறுதியில் 2.0 160 ஹெச்பி வளரும் உள்ளது

(1989-1993 GG. CB7 தொடர் மற்றும் சுற்றுப்பயணம் CB9) நான்காவது தலைமுறை அக்கார்டு (சேடன் நீளம் 4.7 மீ ரோஜா), ஆனால் பூச்சு மற்றும் உபகரணங்கள் நிலை கருத்துப்படி உடலில் அளவு மட்டுமே, நடுத்தர வர்க்கம் ஒரு விலகினார். சில சந்தைகளில் செபரேட் பதிப்புகள் கூட polnoupravlyaemoe (அனைத்து pivoting சக்கரங்கள் கொண்ட) அடிமனை 4WS வேண்டும். அந்தோ, இந்த தலைமுறையில் கூபே இல்லை, அதற்கு பதிலாக ஸ்டைலான வேகன் trehdverki பொதுவானதாகவும் ஐந்து கதவுகளைக் ஆக. காமா இயந்திரங்களின் 1.8, 2.0 மற்றும் 2.2 மூன்று இயந்திரங்களுடன் தொகுதி, 90 ஹெச்பி 150 வெளிப்பாட்டு சக்தியாகும் கொண்டிருந்தது 

1993 முதல் 1997 (தொடர் CD3 உள்ள / 4/5/6/7/9) ஐந்தாவது அக்கார்டு தயாரிக்கப்பட்டு அமெரிக்கா, ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பான் இந்த தலைமுறை கார்களை தோற்றம் மற்றும் உபகரணங்கள் இரண்டிலும் கணிசமான அளவு வேறுபடக்கூடியது. மற்றவர்கள் சுவின்டன் ஆங்கிலத்தில் ஆலையில் தயாரிக்க தொடங்கிய ஐரோப்பிய சேடன் தோன்றினார் முன். 105 இருந்து 190 ஹெச்பி வழங்கப்பட்ட 1.8 2.3 லிட்டர்கள் இருந்து பெட்ரோல் மோட்டார் தொகுதி முதல் முறையாக நாண் இரண்டு லிட்டர் டர்போடீசலுக்கான ரோவர் தோன்றினார்.

(1997-2002 GG. தொடர் cf3 / 4/5 மற்றும் CL2 / 3) ஆறாவது தலைமுறை அக்கார்டு சற்று (4.6 மீ) குறைந்துள்ளது மற்றும் சேடன் மற்றும் ஒரு ஹாட்ச்பேக்-கதவு கூடுதலாக கிடைத்தது. தொகுதி (1.6-2,3 எல்) பொறுத்து பவர் மோட்டார்கள் 105 இருந்து 212 குதிரைத்திறன் வேறுபடுகின்றது, ஆனால் பதிலாக இரட்டை wishbones, வடிவம் modernezirovat நாள் நிறுவப்பட்ட இது ஒரு புதிய ஐந்து இணைப்பை. 

ஹோண்டா அக்கார்டு ஏழாம் தலைமுறை (2002-2008 GG. தொடர் CL7) இணைந்து BMW 3-வரிசைகள் மற்றும் மெர்சிடிஸ் சி வகுப்பு போன்ற வலுவான வீரர்கள் சூரியன் ஒரு இடத்தில் போராட கடுமையான ஐரோப்பிய சார்பு வடிவமைப்பு, புதிய உயர் தரமான முடித்த பொருட்களுடன் திட உள்துறை. அது உற்பத்தி செய்யும் பிரிட்டனில் கார் இலாபம் ஈட்ட முடியாத நிலை, மற்றும் உற்பத்தி ஜப்பான் மீண்டும் நகர்த்தப்பட்டுள்ளது சிறப்பாக உள்ளது. இருப்பினும், அக்கார்டு, குறிப்பாக உலகளாவிய உடலில், பழைய உலக மிகவும் பிரபலமான, பதிலளிக்க இயந்திரம் தொகுதி 2.0 மற்றும் 2.4 லிட்டர், 140 ஹெச்பி மற்றும் 190 அந்தஸ்து கொடுத்தது இதன் மூலம் உட்பட மாறிவிட்டது முறையே.

எட்டாவது தலைமுறை ஹோண்டா அக்கார்டு (2008-2012 GG. தொடர் CU1 / 2) வெளிப்படையாக முரட்டுத்தனமாய், என்றாலும் அதன் முன்னோடி மீண்டும் பல விதங்களில் பார்வையில் ஒரு தொழில்நுட்ப புள்ளியில் இருந்து ஆனார். பழக்கமான மோட்டார்கள் 2.0 மற்றும் 2.4 இன்னும் கொஞ்சம் சக்திவாய்ந்த (150 மற்றும் 201 ஹெச்பி) மாறிவிட்டன, ஆறுதல் நிலை அதிகரித்துள்ளது, ஆனால் ஐரோப்பாவில் தேவை விழுந்தது. எனினும், அமெரிக்க, அவர் ஒரு மதிப்புமிக்க பிராண்ட் அகுரா TLX ஆடைகளை அணிந்தனர், அமெரிக்க சார்பு அக்கார்டு கணிசமாக எளிதாக பழக்கமான எங்களுக்கு இருந்தது. ஆனால் வெளிப்படையாக அது ஐரோப்பா மற்றும் அமெரிக்காவில் பல்வேறு இசை விளையாட கடந்த நாண் இருந்தது. 

ஹோண்டா சிஆர்-வி

சோதனை அனைத்து புகைப்படங்களும் ஓட்ட ஹோண்டா அக்கார்டு

கருத்தைச் சேர்

உங்கள் மின்னஞ்சல் வெளியிடப்பட மாட்டாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டன *