பிரஸ் "Enter" உள்ளடக்கம் மாற்றுவதிலான

டெஸ்ட் டிரைவ் கியா ஏற்ற - ஆப்டிமஸ் பிரைம் நவீன கியா

0

இரட்டையர்கள் ஹூன்டாய் கியா வாகனத்துறை குழுமத்தின் ஒரு டெஸ்ட் மாதிரிகள் எப்போதும் சிறப்பாக உள்ளது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒத்த கார்கள் காரணமாக வடிவமைப்பு மற்றும் உள்ளமைவிலும் கணிப்பு மிகவும் வித்தியாசமாக இருக்கிறது. எனவே, சேடன் கியா ஏற்ற அறிமுகமானார் பெரிய வட்டி சொனாட்டா சோதனை கடைசி ஆண்டு அழுத்தங்களின் எச்சங்கள் ஒதுக்கி வைக்கப்படும்.

கியா ஏற்ற 2011 - முன் இயக்கி சேடன் டி வர்க்க ஹூண்டாய் சொனாட்டா அதே மேடையில் கட்டப்பட்டது. தொழில்நுட்ப ரீதியாக ஒத்த கார்கள், புகழ்பெற்ற வடிவமைப்பு, ஒருங்கிணைப்பு, மற்றும் சில இடைநீக்கம் அமைப்புகள் மற்றும் திசைமாற்றி.

2.0 மற்றும் 2.4 லிட்டர் இரண்டு வளிமண்டல பெட்ரோல் யூனிட் அளவு - மோட்டார் அமை அதே தான். முதல் 165 ஹெச்பி உருவாகிறது மற்றும் 198 என்எம் முறுக்கு, இரண்டாவது ஒரு மலை ஏற்கனவே முறுக்குவிசை 180 மற்றும் 231 என்எம், தூண்டுகிறது மற்றும் குறைந்த வேகத்தில் வெளியிடுகிறது. இருவரும் மோட்டார்கள் அல்லது தானியங்கி மற்றும் ஆறு கியர்களுடனான ஆறு வேக இயக்கவியல் முடிக்க முடியும். பறிப்பதாக மற்றும் KIA கொண்டு வழக்கம் போல், வெறித்துப் ஏற்பாடு மற்றும் என்ஜின் / ஒலிபரப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட சேர்க்கையை இணைக்கப்பட்டிருக்கிறது. "மேல்" ஆனால் ஒரு பலவீனமான இயந்திரம் மற்றும் "கையாள" இயங்காது காரை ஆர்டர். அத்துடன் நேர்மாறாகவும்.

நாம், AT $ 33.759 மதிப்புள்ள சொகுசு கியா ஏற்ற 2.4 பரிசோதித்தது.

3D-பனோரமா அறையில் கியா ஏற்ற *

* - படத்தை பார்ப்பதற்காக, இடது பொத்தானை அழுத்தி போது சுட்டி நகர்த்து

சந்தையில் ஒரு வருடத்திற்கும் மேலாக ஹூண்டாய் இருந்து இதேபோன்ற சேடன். ஆனால் இந்த வாங்குபவர்களை கவனத்தை ஈர்க்க கியா ஏற்ற தடுக்காது. நேர்மாறாக, சொனாட்டா சற்று பழக்கமான, மற்றும் வடிவமைப்பு Elantra மற்றும் உச்சரிப்பு இதேபோன்ற ஆக ஆக வாங்குவோர் கண்களில் அதன் வடிவமைப்புகளும் குறைக்கப்பட வேண்டும். , ஏற்ற புதிய நவீன, மற்றும் உக்ரேனிய namozolil தெருக்களில் பார்க்க நேரமில்லை கொண்டிருக்கும் அதே வேளையில். இந்த "போர் பெயிண்ட்" அவள் ஒரு ஷோ ஸ்டாப்பர் செய்தார். இல்லை குறைவாக சுவாரஸ்யமான அதை விலை / உபகரணங்கள் கொரியன் கார்கள் எப்போதும் பிரபலமான இருந்திருக்கும் என்று இடம் பெற்று உள்ளது. ஆனால் நான் மரத்தின் யோசனை பரவாது.

வடிவமைப்பு

ஒரு கொரிய சகோதரி நிறுவனமாக கியா அதன் வாகனங்களின் வடிவமைப்பில் அணிதிரட்டி ஐக்கியப்படுத்த. ஆனால் அவள் என்ன நல்ல அது இருந்தால், அல்லது "பாயும் இந்த அணுகுமுறையால் மோசமாக வரிகளை» ஹூன்டாய், ஆனால் அங்கு பொதுவான அம்சங்கள் மற்றும் தீர்வுகளை இருக்கும் போது கியா கார்கள் இன்னும் அதிகமாக வேறுபடுகின்றன. ஒவ்வொரு அதன் சொந்த ஏற்கக்கூடியதாக முகம் உள்ளது, மற்றும் ஒரு இயந்திரத்தை வகையான பார்க்க நெருக்கமாக பார்க்க தேவையில்லை.

ஏற்ற ஒரு மிக கூட ஒன்றும் இல்லை. அது முதல் பார்வையில் ஒரு நல்ல அபிப்ராயத்தை ஏற்படுத்தும், மேலும் பின்னர் அதை பார்க்க முடியாது, எதிர்மறை உணர்வுகள் ஏற்படாது. நீங்கள் வெளிப்புறம் உள்ள குறைபாடுகளைக் பார்க்க என்றால், நீங்கள் ஏனெனில் பரந்த சி தூண் அருகே மட்டுமே கூட அதிக எடை அறுதியிட்டுச் சொல்ல முடியாது. சுயவிவரத்தில் கார், அல்லது "முக்கால்" முன் பார்த்து போது இது குறிப்பாக தெளிவாகத் தெரிகிறது. ஆனால் ஏற்கனவே மீண்டும் அதே மூலையில் - மற்றும் அனைத்து சாதாரண தோன்றியது. இரண்டாவது குறைபாடு - குறைந்த முன் பம்பர் போது பார்க்கிங் கட்டுப்படுத்து மீது உட்கார்ந்து பார்க்க. மற்றும் அதை paintwork அனுபவத்தால் சோதனை, மிகவும் மென்மையான உள்ளது.

மிதமான ஆக்கிரமிப்பு தோற்றம், கார் ஒரு விளையாட்டு சேடன் அம்சங்களை கொண்டுள்ளது. திடீர் வேகம் நிழல் போன்ற முன் சிறகுகளில் "செவுள்கள்", அதனால் ஒரு இரட்டை வெளியேற்ற சிறிய அளவிலான விவரங்கள் வலியுறுத்தினார். " சிலந்தி அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது மற்றும் இரண்டு தொனி பாணியிலான ஒரு பிடித்த 18 "அலாய் சக்கரங்கள். அது அவர்கள் குறிப்பாக இயக்கவிசையியலில், கணினியில் நன்றாக இருக்கிறீர்கள், இயக்கிகள் தேர்வு தேடுவதை என்பதை ஒப்புக்கொண்டாக வேண்டும். இறுதி நாண் வடிவமைப்பு - கருப்பு கூரை, கதவு மற்றும் பின்புற பயணிகள் ஒரு ஸ்கைலைட் ஒளிக்கத்தக்க. ஒரு வெள்ளை கார் நன்றாக உள்ளது. அனுதாபத்துக்கும் எங்களுக்கு சோதனைக்காக கார் தந்த நிறுவனம் பால்கன்-ஆட்டோ, ஒரு சிறிய விளம்பர ஒட்டி கொண்டு மகிழ்ச்சியுற்ற என்று. இது கடினமான முழுமையாக ஒரு புதிய சேடன் தோற்றத்தை மதிப்பீடு செய்கிறது.

மேலும் படிக்க:   டெஸ்ட் ஓட்ட டொயோட்டா கரோலா 2014 - எந்த அவசரமும் இல்லை

உட்புறமானது கார்டினல் சொனாட்டா எதிரானது. சில அது பழங்காலத்து, மாறாக யாராவது இயக்கி சுற்றி கோடு அமைப்பு பிடிக்கும் என்று அழைக்கிறோம். ஊழியர்கள் பெரும்பாலான இரண்டாவது குழுவிலிருந்தோ, இந்த இயந்திரம் முயற்சி. ஆமாம், பாணி பணியிடம் நான் வகையான மற்றும் நவீன உள்துறை ஹூண்டாய் விட வலுவானது முத்திரை பதித்தார். பழமைவாதம், அல்லது ஒருவேளை பழைய பெறுவது?

முதலில் ஏற்ற சலூன் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலியில் ஏற்படும் முரண்பாடு உணர்கிறேன் உதவ முடியாது. தான் செருக மற்றும் ஒரு மென்மையான மிகவும் முன் அறையில், ஆனால் இன்னும் பிளாஸ்டிக் - நான், பிளாஸ்டிக் கட்டமைப்பது வானொலி மற்றும் காலநிலை கட்டுப்பாடு அதை பற்றி புகார் வேண்டும் அனைத்து நேரம் டேஷ்போர்டில் தோல் சேர்க்கச்செய்யும் உறுதி. அப்போது தான் நீங்கள் நிறுத்த மற்றும் விலை பார்க்க வேண்டும் என்று உணர. இந்த பிரீமியம் பிரிவிற்கும், அருகில் கூட இருக்கவில்லை அல்ல. பிரீமியம் வரையப்பட்ட, ஆனால் எட்டவில்லை - முதலில் உள்துறை ஒரு உணர்வு அது இயற்றினார். ஆனால் எதிர் உண்மை - தேவைப்பட்டது கார் வர்க்கம் விட அதிக குதித்தார்.

தோல் போதும் - அது ( "சொனாட்டா" போன்ற, மற்றும் ஒரு முழு) ஸ்டீயரிங் உள்ளது. இருக்கைகள், drawstring PPC கைத்தாங்கிகளைப் - அனைத்து தோல். ஒன்றில் சருமப் தரத்தை பற்றி விவாதிக்க முடியும், ஆனால் மீண்டும், பிரீமியம் எங்களுக்கு முன் அல்ல என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். mauvais டன் - எனவே, மேலும் கோருகின்றன. நீங்கள் விருப்பங்களை பட்டியல், மிகவும் குணவியல்பற்ற வர்க்கம், பின்னர் நிச்சயமாக பார்த்தால். இருக்கை காற்றோட்டம் இன்னும் ஃபோர்டு மோன்டியோவுடன் காணலாம் என்றால், சூடான ஸ்டீயரிங் ஒரு இனிமையான மயக்க நிலை அடையும் சோதனை இயக்கி உள்ளது. மற்ற உபகரணங்கள் அல்லது எந்த வழியில் போட்டியாளர்கள் கீழ்த்தரமான, மற்றும் வகுப்பு-countrywoman பெரும்பாலும் வாயில்கள் ஒன்றில் வகிக்கிறது. இரண்டு இசைக்குழு காலநிலை, காற்றோட்டம் ஓட்டுநர் இருக்கை, ஒரு உயர்தர ரேடியோக் ... "என்ன அது தான் உள்ளது" இரட்டை நினைக்கிறேன் இருந்து தொடங்கி, கார் தேர்வு யார் விட மாட்டார் கூறினார்.

பணிச்சூழலியல் மேலும் கேள்விகள். அது நான் விரைவில் உங்கள் தலையில் எந்தவிதமான இருப்பு வெளி மீது என்று கண்டுபிடிக்கப்பட்டது ஓட்டுநர் இருக்கையின் ஆறுதல் இருந்து பார்க்கப்படுகின்றது. நல்ல பம்ப் - உச்சவரம்பு மேல் பெறுவார்கள். கீழே உட்கார்ந்து இயங்காது - பங்கு சரிசெய்தல் முற்றிலும் அமைக்கவும். இந்த வழக்கில், நான் அழகான ஜன்னல் பதிலாக விரும்பாத, உச்சவரம்பு ஒரு குஞ்சு பொரிக்கின்றன அனைத்து தவறு. ஆனால் உங்களால் முடியவில்லை என்றால் - அது பெட்டியில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது. ஆனால் வளர்ச்சி நான் -. மட்டும் 187 செ.மீ. உயரமான இயக்கி முதல் விஷயம் எந்த பாடப்பிரிவும் kontravariynoy பயிற்சி மீது அடைகின்றன அதில் இருந்து ஒரு "மல்லாந்து படுத்திருக்கிற" நிலையை எடுக்க வேண்டும். அதிர்ஷ்டவசமாக, விமானத்தில் விளிம்பு போதுமான திருப்புகின்றன. ஆனால் நுட்பத்தையும் இன்னும் மோசமாக உள்ளது.

பயணிகள், முறையே, அவரது தலைக்கு மேலே விண்வெளி அதே பிரச்சினைகள், ஆனால் அவர் ஏதாவது யாரும் தோட் போன்ற சரிவு தடுக்க முடியும் இருந்தது. கால்கள் அறை மற்றும் அனைத்துமிருக்க வரிசையில் உள்ளது. நினைவகம் அமைப்புகளை ஏற்கனவே பயணிகள் வழங்கப்படவில்லை, ஆனால் அது கட்டாயம் அல்ல.

மேலும் படிக்க:   சோதனை முறையில் பயன்படுத்திப் இன்பினிட்டி Q50S: கம்பி மீது காதல்

மீண்டும் வரிசையில் ஒரே வார்த்தையில் விவரித்தார் முடியும் - இடமில்லை! legroom மற்றும் அகலம் நிறைய, அவருடைய தலைக்கு மேல் போன்ற இயக்கி விட சிறப்பாக இருந்தாலும். இடங்களை இரண்டு பயணிகளுக்கான மீள்கட்டமைப்பு, ஆனால் மூன்று உறவினர் ஆறுதல் நேரத்தை செலவிட முடியும். குறிப்பாக ஏனெனில் தரை மையத்தில் ஒரு சுரங்கப்பாதை இல்லாமல், கிட்டத்தட்ட தட்டையாக இருக்கிறது. மூன்றாவது அல்லது கூடுதல் விடுப்பு பின்னால் என்றால், பரந்த armrest மடக்கினர் எத்தகைய கால சவாரி அனுபவிக்க முடியும்.

மாறாகவும் (அதே போல் "சொனாட்டா" தொடரில்) உறைப்பூச்சு உள்ளே மறைத்து இது, பின்னர் முதல் உடற்பகுதி விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் சுழல்கள், இடைவெளி மற்றும் வார்ப்பட வட்டு ஒரு முழு அளவு உதிரி சக்கர மகிழ்ச்சியூட்டும். உடற்பகுதியில் தேற்றம் செய்யப்பட்ட எந்த இருக்கை உருவாகின்றன கொண்டு கையாளுகிறது. ஆனால் வசந்த பின்புறத்தில் உள்ள கைப்பிடி இழுக்க தேவையில்லை, பின்னர் கதவை சென்று கையால் இருக்கை சாய்க்கவும். அற்பம்? சாத்தான், நாம் தெரியும், விவரங்கள் உள்ளது.

இயக்கி

ஆனால் இங்கே தான் நிலையம் படித்தார் மற்றும் அது கார் தொடங்க நேரம். மேல் உபகரணங்கள் ஒரு சாவியில்லா அணுகல் அமைப்பைக் கொண்டிருக்கிறது, தன்னுடைய சட்டைப்பையிலிருந்து குச்சி பெற இல்லை. ஆனால் கார் அல்ல என்று தொலைவில் நீங்கள் இங்கிருந்து போக மாட்டேன் அவசியமில்லை உண்மையில் தங்கியுள்ளது. படப்பிடிப்பின் போது, நான் முக்கிய fob மற்றும் சக கொடுக்க மற்றும் படமாக்கப்பட்டது பொருள் நாம் சுமார் ஒரு கிமீ விட்டு விலகிய மறந்துவிட்டேன். அனைத்து இந்த கால இயந்திரத்தை அலாரம் உள்ள squeaked மற்றும் பின் விசையை திரும்பக் கோர, ஆனால் glohla இல்லை.

"தொடங்கு" பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம், இயந்திர எங்கள் கண்கள் முன் வாழ்க்கை வருகிறது. அம்புக்குறி எதிர்ப்புநிலை இயந்திரத்தின் தொடக்கத்தில், திரை முகப்புகள் இடையே இருக்கை சேமிக்கப்படும் நிலையில் மாறுகிறது மற்றும் மாதிரி ஏதாவது வெளியிடுகிறது வெட்டு மற்றும் மாறாகவும் நடத்தப்படுகின்றன "கேட்க மற்றும் கடைபிடிக்க." நைஸ், அட, மற்றும், மீண்டும், இந்த வர்க்கத்தின் ஒரு காரில் இருந்து எதிர்பார்க்க வேண்டாம், அவர் அமைதியாக எளிதாக உட்செல்வதை மற்றும் சாலைகளை இறுதியில் நிலைக்கு இருக்கை நீக்க வேண்டும். டேஷ்போர்டில் போன்ற Displeychike முழு சோதனை ஓட்டம் ஆச்சரியமாக நிறுத்துவதில்லை. அது அழகான மற்றும் தகவல் அனிமேஷன், ஆனால், எடுத்துக்காட்டாக, எச்சரிக்கை சக்கரங்கள் இயக்கத் தொடங்கும்போது பிறகு தோன்றும் பக்கத்தில் திருப்பினார்கள் என்று மட்டுமே உள்ளது.

சரி, போகலாம். மேல் உபகரணங்கள், மற்றும் மேல் இறுதியில் இயந்திரம் மற்றும் ஒலிபரப்பு வழங்குகிறது, அதாவது, 2.4-லிட்டர் மற்றும் ஆறு வேக தானியங்கி. மூலம் மற்றும் பெரிய, இயந்திரம் இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இந்த கலவையை கிட்டத்தட்ட இருக்கிறது. நிச்சயமாக, கார் இயக்கவியல் மீது வேகமாக இருக்க, ஆனால் டி வர்க்க மற்றும் இயக்கவியல் - சேடன் - விடக் கூடுதலாகவே உக்ரேனிய நிச்சயமாக பெரும்பாலான ஐரோப்பிய பல்துறை உரிமையாளரின் கலவை. விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் என்று நேரத்தில் அல்லது கிட்டத்தட்ட மாற்றத்தின் போது மாறவில்லையா, - தானியங்கி அவள் சில நேரங்களில் சில நேரங்களில், முடுக்கு மிதி கீழ் மடித்து வைக்கும் வகையில் மாற்ற என்ன நினைக்கிறார் இல்லை சரியானதாக இருக்கிறது. ஆனால் ஒட்டுமொத்த உணர்வை நேர்மறையாக இருக்கும். அது விரும்பத்தக்கதாக இருக்கும் நிச்சயமாக, அலமாரியில் மீது கணம் எப்போதும் சவாரி செய்ய விளையாட்டு முறையில் விட்டு எந்த கியர் வேறொருவருக்கு. ஆனால் அல்ல என்ன, என்று அல்ல. அதிகபட்ச கிடைக்கும் செயலில் டிரைவர்கள் இது - கையேடு gearshift நடத்தை.

மேலும் படிக்க:   மக்கள் சோதனை ஓட்டம் மிட்சுபிஷி ஏஎஸ்எக்ஸ் - அறிமுகமானார் கேட்ச் «liftovannym லான்ஸர்"

சாதாரண ஒரு மோட்டார் போன்ற எரிபொருள் நுகர்வு. சிறப்பு பிளக்குகள் இல்லாமல் நகரில் அமைதியான சவாரி 12 எல் / 100 கிமீ தொலைவில் எடுத்துவைக்க அனுமதிக்கிறது. "படிக்கல்லாக" அல்லது இழுவை இனிய உச்ச மணி நேரத்தில் வேலை மற்றும் இருந்து என்றால், விகிதம் அல்லது லிட்டருக்கு அதிகரிக்கும், கூட இரண்டு. பாதையில் வேறுபட்ட வேக நுகர்வு அட்டவணை வழங்கப்படுகிறது - அது கப்பல் கட்டுப்பாடு கிட்டத்தட்ட கொதிப்பான நிலைமையே. ஆனால் வேக வரம்பை பாதையில்-அமர்ந்தார்-முந்தி முறையில் சவாரி - என்று அவர்கள் 10.5-11 எல் / 100 கிமீ.

திசைவேகம், கிமீ / மணி எரிபொருள் நுகர்வு, எல் / 100 கிமீ
90 7.4
110 7.7
130 8.8

 

Rulitsya கியா ஏற்ற பயணமாவதைக் காட்டிலும் மோசமாக உள்ளது. வீல் nalitsya முயற்சி முயற்சி பாதையில் பூஜ்ஜியமாக காலியாக, ஆனால் அது மிகவும் சரியாக இயங்கவில்லை மாறிவிடும். வேகமானியுடன் சிறந்த நிலக்கீல் கூட 130 கிமீ / மணி தாண்ட போது இழப்பு ஒரு உணர்வு காரணமாக சக்கரங்கள் உள்ளது. கார் சாலையை ஒட்டி மேலே மிதந்து தோன்றியது. இது நிச்சயமாக, வசதியாக. ஆனால் Manageability, எனவே பாதுகாப்பு பாதிக்கப்படுகிறது. விரைவு திருப்பங்களை ஸ்டீயரிங் போதுமான கருத்துக்களை போதாது மற்றும் சில நேரங்களில் நீங்கள் வேறு டாக்சி சக்கர கலைக்கவும், அதற்கு மாறாகவும், அல்லது, இயக்கி பகுதியாக கவனம் தேவைப்படுகிறது. அல்லது ஒரு விளையாட்டு சேடன் தெரிகிறது இது எதிர்பார்க்கப்படுகிறது டி வர்க்கம் தோன்றிய, மிகவும் தளர்வான மற்றும் சற்று பரிதாபகரமான சவாரி.

நிலைமை ஆறுதல் இருந்து, மாறாக, கிட்டத்தட்ட சிறந்த. கிட்டத்தட்ட, மூட்டுகள் மற்றும் எதிர்பாராத சிறிய முறைகேடுகள் நிலக்கீல் நல்ல உணர்ந்தேன் ஏனெனில் நான் விரும்புகிறேன் விட. பொதுவாக இடைநீக்கம் மிகவும் ஆற்றல்-தேவையுள்ள என்றாலும். இந்த குறைந்த விவரத்துடன் வாய்ப்பு கனரக 18 "சக்கரங்கள் இருந்து எழுவதாகும்.

பொதுவாக, எங்கள் வசந்த சாலை காரை நன்கு நோயின் தன்மையை தீர்மானிக்கின்றன. ஒலி தனிமை நிலக்கீல் பொதுவான தரை, மற்றும் குளிர்காலத்தில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டுள்ளது மிகவும் சத்தமாக பஸ் "பேச்சும்" தெரியவில்லை மேலும் ஜாக்கிரதையாக ஒரே ஒரு பிரிவில் தகுதியுடையவர். ஆனால் பின்னர் சத்தம் சென்று இருந்தார் இனி மீண்டும்.

கண்டுபிடிப்புகள்

இயந்திரம் நல்லது. ஒரு வர்க்கம் மற்றும் நிறைவு விகிதங்கள் போன்ற பணக்கார கொடுக்கப்பட்ட தான் அவளை கையாளும் நுணுக்கங்களை மன்னிப்பார். மற்றும் உரிமையாளர்கள் பாடல் மற்றும் நகரம் மற்றும் நெடுஞ்சாலையில் பெரும்பாலும் இல்லை டி வர்க்க நகரும். ஒரு வேகமான உள்ள கியா ஏற்ற சொல்ல முடியும் மற்றும் எந்த விரும்பத்தகாத ஆச்சரியங்கள் முன்வைக்க முடியாது. ஆனால் வசதியாக சஸ்பென்ஷன் ஒரு விசாலமான லவுஞ்ச் மற்றும் இனிமையான "பன்" - இந்த நகரத்தை சுற்றி அதன் இயக்கத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் ஓட்டுநருக்கு என்ன நடக்கும் உள்ளது.

கட்டண

கி.மீ. PERIODICITY செய்ய எம்ஓடி செலவு, UAH
15000 975
30000 1539
45000 1341
60000 1593
75000 975
90 000 3901
105000 975
120000 1791
135000 1161
150000 1593

காப்பீடு செலவு

வாகன கீவ் இயக்கப்படும் என்று வழங்குவது, சேதம் ஐந்து ஆண்டுகள், வயது 26-55 ஆண்டுகள் ஓட்டுநர் அனுபவம், மற்றும் 5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6} கடத்துவதற்கு உரிமையைக், - 0,5 {160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6} மற்றும் KIA ஏற்ற காப்பீட்டு விகிதம் 4.07 { 160fb6be7d793a9f21b2bba4530c926d2e0700ac380dec667fc193d55bc2d6d6}.

காஸ்கோ செலவு: 11 026 அமெரிக்க டாலர்

எல்லா படங்களும் கியா ஏற்ற

ஒரு சோதனை ஓட்டம் முடிவுகளை நன்றி

வழங்கப்படும் சோதனை கியா ஏற்ற, காப்பீட்டு செலவு கணக்கீடு க்கான 3D-பனோரமா அறையில் மற்றும் PZU உக்ரைன் உருவாக்குவதற்கான நகரம் கண் க்கான பால்கான் ஆட்டோ சிறப்பு நன்றி.

கருத்தைச் சேர்

உங்கள் மின்னஞ்சல் வெளியிடப்பட மாட்டாது. தேவையான புலங்கள் குறிக்கப்பட்டன *