ప్రెస్ "Enter" కు దాటివెయ్యండి

ఫ్రెంచ్ గాడ్జెట్ - సిట్రోయెన్ C4 పికాసో

0

ఎలెక్ట్రానిక్ ఉపకరణాలతో అన్ని రకాల మేము ఇప్పుడు ఇంటి బయట అతనితో వాటిని తీసుకోకుండా బయటకు వెళ్ళి కాదు కాబట్టి కఠిన మా జీవితాలను వస్తాయి. స్మార్ట్ఫోన్లు, మాత్రలు, మీడియా ప్లేయర్లు, "స్మార్ట్" వాచీలు - అది ఇప్పుడు రోజువారీ టూల్స్ ఉంది. ఒక అధునాతన మరియు అందమైన గాడ్జెట్ - ఈ కారు తొలి అభిప్రాయం కేవలం ఉంది.

అది దాదాపు ప్రతి ఊహించదగిన ఎలక్ట్రానిక్ "గంటలు మరియు ఈలలు" అంశాలు - డిజైనర్లు నిజమైన కారులో గత ఏడాది భావన మరియు ఇంజినీర్లు అమలు నిర్వహించారు. అయితే, అతను ఒక pretentious వంటి అనిపించడం లేదు. చాలా భిన్నంగా, తక్కువ కీ, కానీ కార్పొరేట్ గుర్తింపును అన్ని లో జాడని - ప్రతి డిజైన్ మూలకం లో. మరియు పూర్వగామి పాబ్లో శైలిలో ప్రకారం రూపొందించబడిందేమోనని, కొత్త C4 పికాసో క్యూబిజం మరియు గ్రాఫిక్స్ చాలా తక్కువగా ఉంది. శరీర పంక్తులు మృదువైన మరియు కంటి ఆనందము మారింది. సొగసైన క్రోమ్ వైపు కిటికీలు కూర్పుకు దాని త్వరలోనే DS4 మోడల్, C4 మరింత ఖరీదైన వెర్షన్ వర్గీకరించింది. "Slepovaty" ముందు వాస్తవంగా మారకుండా గత ఏడాది భావన నుండి వలస ఉంది. ఫలితం అదే సమయంలో బలమైన లుక్ చాలా బోల్డ్ ఉంది, కానీ. ఇది శ్రావ్యంగా మరియు స్ట్రీమ్ నుండి విసర్జించబడతాయి కనిపిస్తోంది. నేను స్వయంగా అటువంటి కోర్సు డిజైనర్లు ఆమోదం ఉండేది పాబ్లో పికాసో భావిస్తారు.

అంతర్గత కూడా పునఃరూపకల్పన ఉంది. దాని ముందు కొన్ని లక్షణాలు పాటించాయి అతను మరింత సంప్రదాయ మారింది. బోర్డు పరికరాలు, మరింత ఖచ్చితంగా 12-అంగుళాల రంగు మానిటర్, డ్రైవర్కు మాత్రమే ఇప్పటికీ అందుబాటులో ఉంది. "డాష్ బోర్డు" దాని కేంద్ర స్థానం ప్రయాణీకులు ఏమి జరుగుతుందో తెలుసుకోవాలి అనుమతిస్తుంది. వేగం మరియు క్రాంక్ షాఫ్ట్ విప్లవాలు సంఖ్య ప్రామాణిక అదనంగా అది ఒక చిహ్నం నావిగేషన్ సిస్టమ్, లేదా అంతర్గత హార్డ్ డిస్క్ నిల్వ ఆల్బమ్ నుండి ఫోటోల ఎంపిక ఉత్పాదించడానికి సాధ్యమే. నాకు ఆల్బమ్ అర్ధంలో ఒక రహస్య ఉంది.

జస్ట్ మరొక క్రింద మానిటర్ ఉంది. వాతావరణ నియంత్రణ, మల్టీమీడియా, నావిగేషన్ మరియు టెలిఫోన్ - దాని కార్యాచరణ ప్రమాణం. ఇది టచ్ బటన్లు అనేక ద్వారా రూపొందించడం జరిగింది. సాధారణ మరియు ఉపయోగించడానికి సులభం. మల్టీమీడియా వ్యవస్థ కనెక్టర్లకు ఒక పూర్తి పరిధిని కలిగి ఉంది మరియు అన్ని రికార్డింగ్ ఫార్మాట్లు అర్థం. వారు sitroenovskoy సంస్థాపించిన - తల యూనిట్ కింద ఒక పెద్ద బాక్స్ లో.

మరింత చదువు:   క్లబ్ మూడ్: టెస్ట్ MINI Clubman డ్రైవ్.

స్పేస్ పుష్కలంగా కూడా చాలా "నిరాడంబరమైన కాదు" కొలతలు కోసం - కొలతలు మీరు ఒక "ఫ్లాష్ కార్డ్" మాత్రమే లేదా ఒక టెలిఫోన్, అలాగే, మరియు ప్లేట్ కనెక్ట్ అనుమతిస్తుంది బాక్స్. ఆపై ఫ్రెంచ్ ఈ బాక్స్ అవుట్లెట్ 220 వోల్ట్స్ సెట్టింగ్ ఆశ్చర్యపరిచింది. మీరు తల యూనిట్ కనెక్ట్ లేకుండా మీ పరికరం రీఛార్జి చేయవచ్చు. స్టీరింగ్ వీల్ - ఇది ఒక ప్రత్యేక "గాడ్జెట్" ఉంది. ఇది ఒక సంప్రదాయంగా మారింది, కానీ బటన్లు మరియు చక్రాలు సంఖ్య చిన్న అవ్వడు. టాక్సింగ్ణ్ నుండి చూస్తున్నప్పుడు దాదాపుగా అన్ని కారు మరియు కూడా parkpilotom యొక్క మల్టీమీడియా సామర్థ్యాలు నియంత్రించవచ్చు. తెలుసుకోవడానికి మరియు బహుళ devaysa ప్రతి మూలకం యొక్క ప్రయోజనం గుర్తు కొంత సమయం (గాన్ చక్రాల అది ట్విస్ట్ మరియు "తీవ్రతతో ధ్వని చేస్తాయి" ఉపయోగిస్తారు వాస్తవం కోసం ఉంది ఉన్నప్పుడు రోజుల ఉంటాయి) అవసరం.

విడిగా armchairs, sofas మరియు నివసించు కావలసిన "పట్టికలతో కుర్చీలు." ఫ్రంట్ సీట్లు మంచి పార్శ్వ ఆధారం, అధిక backrest మరియు కటి massager తో, చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటాయి. వారి మడత armrests అమర్చారు మరియు కుడి సీటు పరిపుష్టి విద్యుత్తో యాక్ట్యూయేటెడ్ మరింత legroom, కలిగి ఉంటాయి. వెనుక వరుస - మూడు వ్యక్తిగత సీట్లు, వారి సొంత సంస్కరణలకి. కానీ వాటిని కూర్చునేందుకు ప్రయత్నం కాకుండా ఒక వంటగది మలం ఉంది అనే ఆలోచనకు దారి తీసింది. లంబ ల్యాండింగ్, మరియు దీర్ఘ పరుగులు సమయంలో ఇది చాలా అలసిపోయాము ఉంటుంది. మరియు అది సర్దుబాటు backrest మరియు సౌకర్యవంతమైన headrest తో సహాయం అవకాశం ఉంది. ఈ సందర్భంలో, మూడు సీట్లు ప్రతి, పిల్లల స్థానాలకు Isofix యాన్కరేజేస్ అమర్చారు. కూడా బహుళ ముందు సీట్లు వెనుక వైపు. ఆమె కప్ హోల్డర్స్, చిన్న అంశాలను లైటింగ్ మరియు వ్యక్తిగత వలయం పట్టికలు మడత మౌంట్ చేయబడింది. మరియు పట్టిక కిందకి వంగి చాలా సౌకర్యవంతంగా ఉంటుంది, ఇది. ఫలితంగా: ఐదు సీట్లు కారు, కాని అనుకూలమైన వాటిని మాత్రమే రెండు ఉంటుంది.

నిరాడంబరమైన గామా ఇంజిన్ - 1.6 గాసోలిన్ 120 దళాలు మరియు అదే వాల్యూమ్ టర్బో డీజిల్ తో 115 దళాలు. రెండు ప్రసారాలు, చాలా - మరియు ఒకే 6-స్పీడ్ ఆరు వేగం యాంత్రిక రోబోట్. మా నమూనా సెట్లో, ఫ్యాషనబుల్ రోజుల్లో, టర్బో డీజిల్ ఇంజన్ను మాన్యువల్ గేర్బాక్స్ సిస్టమ్తో. మోటార్ చాలా "ప్రత్యక్ష" చిన్న టర్బో రంధ్రం ఇచ్చిన - వెయ్యి తో చాలా బాగా లాగుతుంది. అడుగు పైన మరియు థ్రస్ట్ వాస్తవంగా అన్ని టర్బోచార్జెడ్ ఇంజిన్ యొక్క లక్షణం. స్పష్టమైన రేపే గేర్ తో PPC, కానీ మీరు చాలా బలహీన సెక్స్ వంటి కాదు ప్రయత్నంలో తయారు చేసుకోవాలి. "పార్శిల్ల్లో" మంచి నగరంలో చిన్న మరియు ఫ్లీ మార్కెట్ చాలా తరచుగా అవసరం గేర్ నాబ్ మార్చటానికి ఉంది. ఇది స్టీరింగ్ వీల్ మరియు gearshift నాబ్ రెండు అందమైన తోలు అలంకరిస్తారు మరియు అల్యూమినియం పొదగడం అలంకరిస్తారు పేర్కొంది విలువ.

మరింత చదవండి:   అప్ దగ్గరగా. న్యూ హ్యుందాయ్ Elantra టెస్ట్

క్లచ్ పాదములకు సంపూర్ణ సర్దుబాటు, అది మృదువైన మరియు సమాచార ఉంది. సస్పెన్షన్ మునుపటి వెర్షన్ కంటే మరింత ధృడంగా ఉంది. కానీ పట్టణ ట్రాఫిక్ కోసం చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. కూడా 17 అంగుళాల చక్రాలు రాజధాని కేంద్ర వీధుల్లో మింగడం సులభం మరియు Bulyha ట్రామ్ పట్టాలు జోక్యం లేదు. పైన ధ్వని సౌకర్యవంతం. డీసిల్ మాత్రమే ఇంజన్ యొక్క స్వల్ప రంబుల్ ఈ "గాడ్జెట్" ఇప్పటికీ ఒక కారు ఉందని పేర్కొంది. నేను అనుకోకుండా వాహనం మరియు దాని సామర్ధ్యాన్ని సాంకేతికంగా మిస్ లేదు. ఇంజిన్లు యొక్క మొత్తం మార్గం తదనుగుణంగా, ఏ నిర్దిష్ట ఫలితాలను చూపవద్దు, కొత్త కాదు. నగరం ట్రాఫిక్ లో సగటు డీజిల్ flowrate 100 km ప్రతి 8 లీటర్ల మరియు మోడ్ 5 లీటర్ల గురించి మోటైన వద్ద మారింది.

తర్వాత కొద్దికాలానికే, మేము ఈ గాడ్జెట్ యొక్క మరింత "ఆధునిక" వెర్షన్ పరీక్షించడానికి అవకాశం లభించింది. గ్రాండ్ పికాసాలో తన తమ్ముడి భారీ పరిమాణం మరియు చివరి మార్పు దృఢమైన భిన్నంగా. వీల్బేస్ 55 mm, మొత్తం పొడవు 169 mm, ఎత్తు 28 mm పెరిగింది. దృశ్యరూపంలో, ఇది ఒక క్లాసిక్ వ్యానును వంటి చూసారు.

సహజంగానే మార్చబడింది మరియు వాహనం యొక్క మొత్తం ద్రవ్యరాశి, ఇది ఎంత 240 గా కిలోలు శ్రమపడాలి. కానీ బరువు ఇటువంటి హత్తుకొనే తేడా కారణంగా పరిమాణం, కానీ ప్రసారాలు వివిధ రకాల మాత్రమే ఉంది. గ్రాండే వద్ద రోబోటిక్ PPC ఇన్స్టాల్. ఇంజిన్ల పరిధి తమ్ముడు తో ఖచ్చితంగా ఒకే విధంగా ఉంటుంది. ఇంటీరియర్ సామాను కంపార్ట్మెంట్ ఎటువంటి వేరే. గ్రాండే భూగర్భ ట్రంక్ దాగి రెండు armchairs ఉంది.

హై-గ్రేడ్ ప్రయాణీకుల వారికి పేరు కష్టం, కానీ వారి సౌకర్యం యొక్క చిన్న ప్రయాణాలకు కోసం తగినంత ఉంటుంది. మడత విధానం, చాలా జాగ్రత్తగా పైగా భావించారు ప్రతిదీ సులభం మరియు సాధారణ ఉంది. ఒక విషయం ఏమంటే, విడి చక్రం స్పేస్ కోసం వదిలి లేదు. మా రోడ్లు మరియు ఈ సమస్య ఆదేశాలు కోసం, తక్కువ ప్రొఫైల్ టైర్లతో చక్రాలు కొద్దిసేపు కాదు. మరియు అత్యంత ఆసక్తికరమైన, నా అభిప్రాయం లో, ఈ కార్లు మధ్య తేడా - రోడ్ మీద ప్రవర్తన. వీల్ బేస్ లో కొన్ని ఐదున్నర సెంటీమీటర్ల ప్రాథమికంగా కారు ప్రవర్తన మార్చబడింది. ఇది మరింత పరిణతి మారింది, నా ఉద్దేశం. "చిన్న" పికాసో - ఒక కొంటె యువకుడు, మరియు అతని పెద్ద గ్రాండ్ మరియు గౌరవనీయమైన సోదరుడు.

మరింత చదువు:   వోల్వో XC70 - నిజమైన క్రాస్ కంట్రీ

అతను మరింత గంభీరంగా ఉంది "anneal" కోరిక ఉంది మరియు భ్రమణం లో లే. అవును, మరియు "రోబోట్" వేగం మార్పు, ముఖ్యంగా ఆటోమేటిక్ మోడ్ లో కలిగి లేదు. మరియు కూడా పేరు "senkventalnaya" క్రీడా, మరియు పాడిల్ షిఫ్ట్ రేకులు వేగంగా చేయండి. ఈ సందర్భంలో, ఇంజిన్ సామర్థ్యం మరియు ఇంధన వినియోగం తగినంత గణనీయంగా మార్చలేదు. గ్రాండ్ పికాసాలో - ఒక అద్భుతమైన ఓడను డిజైన్. ఎంపికలు జాబితా మీరు దాని అత్యధిక స్థాయికి మనిషి పైకి అనుమతిస్తుంది.

కలయిక చర్మం, మానిటర్లు మరియు మల్టీమీడియా ప్రయాణీకుల, విస్తృత పైకప్పు, వృత్తాకార సమీక్ష వ్యవస్థ, multizone వాతావరణ నియంత్రణ, ఆటోమేటిక్ పార్కింగ్ అటెండెంట్ - చాలా విస్తృతమైన జాబితా కేవలం ఒక చిన్న భాగం. సిట్రోయెన్ మరోసారి ఒక ఆచరణాత్మక కాని చిన్నవిషయం కార్లు సృష్టించడానికి నిర్వహించారు ఉంది. వారు సహ ద్రవ్యరాశి మరియు స్పష్టంగా గుర్తించదగిన సహకరించదు. మా పరీక్ష నమూనాలను లో దాదాపు గరిష్ట ఆకృతీకరణ దానికి తగ్గట్టుగా తగినంత అధిక ధర. ఫ్యాక్టరీ మీరు తన జేబులో కారు యంత్రాంగ అనుమతిస్తుంది మరియు ఈ కారు మార్కెట్ ఈ విభాగంలో చాలా ఉత్సాహం ఆఫర్ చేస్తుంది.

టెస్ట్ డ్రైవ్ సిట్రోయెన్ C4 పికాసో నుండి అన్ని ఫోటోలు

టెస్ట్ డ్రైవ్ సిట్రోయెన్ గ్రాండ్ C4 పికాసో నుండి అన్ని ఫోటోలు

ఒక వ్యాఖ్యను జోడించండి

మీ ఇ-మెయిల్ ప్రచురించబడిన కాదు. లు గుర్తించబడతాయి *