Натисніть «Enter», щоб перейти до змісту

Французький гаджет - Citroen C4 Picasso

0

Всілякі електронні помічники увійшли в наше життя настільки щільно, що ми тепер з дому вийти не можемо не взявши їх з собою. Смартфони, планшети, медіа плеєри, «розумні» годинник - тепер це повсякденні інструменти. Перші враження від цього автомобіля саме такі - модний і красивий гаджет.

Дизайнерам вдалося втілити торішній концепт в реальний автомобіль, а інженерам - напхати його майже всіма мислимими електронними «наворотами». При цьому він не виглядає якось по-чудернацьки. Зовсім навпаки, стриманий, але фірмовий стиль простежується в усьому - в кожному елементі дизайну. І якщо попередник був спроектований згідно стилю самого Пабло, то новий С4 Пікассо далекий від кубізму і графіки. Лінії кузова стали плавними і радують око. Витончене хромоване обрамлення бічних вікон зараховує його скоріше до моделі DS4, дорожчій версії С4. «Слеповатий» передок перекочував з торішнього концепту практично без змін. Вийшов дуже сміливий, але в той же час сильний вигляд. Виглядає гармонійно і виділяється з потоку. Думаю, сам Пабло Пікассо схвалив би такий хід дизайнерів.

Інтер'єр теж переробили. Він став більш традиційним, хоча зберіг деякі риси попередника. Дошка приладів, точніше 12-ти дюймовий кольоровий монітор, як і раніше доступний не тільки водієві. Його центральне положення на «торпедо» дозволяє всім пасажирам бути в курсі того, що відбувається. Крім стандартних показників швидкості і кількості оборотів колінчастого вала на нього можна вивести карту навігаційної системи, або ж добірку фотографій з альбому, збереженого на вбудований жорсткий диск. Сенс фотоальбому для мене залишився загадкою.

Трохи нижче є ще один монітор. Його функціонал стандартний - управління кліматом, мультимедіа, навігацією і телефоном. Він обрамлений рядом сенсорних кнопок. Простий і зручний у використанні. Мультимедійна система має повний набір роз'ємів і розуміє всі формати звукозапису. Встановлено вони по ситроєновського - у великому боксі під головним пристроєм.

Читай ще:   Тест-драйв MINI Clubman: Клуб гарного настрою.

Розміри боксу дозволяють підключати не тільки «флешку» або телефон, а й планшет - місця вистачить навіть для самих «нескромний» розмірностей. І тут французи здивували, встановивши в цей бокс розетку на 220 Вольт. Можна зарядити Ваш девайс не підключений до головного пристрою. Рульове колесо - це окремий «гаджет». Воно стало традиційним, але кількість кнопок і коліщаток на ньому не стало менше. Не відриваючись від руління можна управляти практично всіма мультимедійними можливостями автомобіля і навіть паркпілотом. Щоб освоїти і запам'ятати призначення кожного елемента цього багатофункціонального девайса знадобиться якийсь час (минули часи, коли кермо був для того що б його крутити і «бібікать»).

Окремо хочеться зупинитися на кріслах, диванах і «стільцях зі столами». Передні крісла дуже зручні, з добре розвиненою бічною підтримкою, високою спинкою і поперековим масажером. Вони оснащені відкидними підлокітниками, а праве крісло має ще подушечку для ніг, що приводиться в дію електроприводом. Задній ряд - це три окремі крісла, з власними регулюваннями. Але спроба сісти на них привела до думки, що це скоріше кухонний табурет. Посадка вертикальна і при тривалих пробігах це буде стомлювати. І навряд чи допоможе регульована по нахилу спинка і зручний підголівник. При цьому, кожне з трьох сидінь, обладнано кріпленнями IsoFix для установки дитячих крісел. Тильна сторона передніх крісел так само багатофункціональна. На ній встановлено відкидні столики з підстаканниками, персональної підсвічуванням і сіткою для дрібниць. Причому столик відкидається зверху вниз, що досить зручно. У підсумку: автомобіль п'ятимісний, але зручно буде тільки двом.

Гамма двигунів скромна - 1,6 бензиновий на 120 сил і з таким же об'ємом турбо дизель на 115 сил. Трансмісій теж дві - шестишвидкісна механіка і робот на ті ж 6 швидкостей. На нашому екземплярі встановлений, модний нині, турбо дизель в парі з механічною коробкою. Моторчик досить «живий» якщо враховувати невелику турбо яму - з півтори тисячі тягне дуже добре. На низах тяги немає і це властиво практично всім турбованим моторам. КПП з чітким включенням передач, але доводиться прикладати зусилля, що не дуже сподобається слабкій статі. «Передачки» досить короткі і в міській штовханині доводиться досить часто маніпулювати ручкою КПП. Варто відзначити, що і рульове колесо і ручка КПП оброблені прекрасної шкірою і прикрашені вставками з алюмінію.

Читай ще:   Крупним планом. Тестуємо нову Hyundai Elantra

Педаль зчеплення відрегульована чудово, вона м'яка і інформативна. Підвіска жорсткіша, ніж на попередній версії. Але для міського трафіку цілком комфортна. Навіть 17 дюймові колеса не заважають з легкістю ковтати трамвайні рейки і Булига на центральних вулицях столиці. Акустичний комфорт на висоті. Лише легкий рокіт дизельного мотора повідомляє про те, що цей «гаджет» все-таки автомобіль. Я не випадково пропускаю технічну сторону цього автомобіля і його економічність. Вся лінійка силових агрегатів не нова і, відповідно, не показують якихось особливих результатів. У міському потоці середня витрата дизельного палива вийшов на рівні 8 літрів на 100 км, а в заміському режимі близько 5 літрів.

Трохи пізніше нам довелося протестувати і більш «просунуту» версію цього гаджета. Grand Picassa відрізняється від свого молодшого брата великими габаритами і видозміненій кормою. Колісна база стала більше на 55 мм, загальна довжина на 169 мм, висота на 28 мм. Візуально він став схожий на класичний мінівен.

Природно змінилася і повна маса автомобіля, він важче на цілих 240 кг. Але така значна різниця у вазі обумовлена ​​не тільки габаритами, а різними типами трансмісій. На Гранде встановлена ​​роботизована КПП. Лінійка силових агрегатів абсолютно ідентична з молодшим братом. Інтер'єр у них ні чим не відрізняється за винятком багажного відділення. У Гранде в підпіллі багажника заховані ще два крісла.

Повноцінними пасажирськими їх назвати важко, але для нетривалих поїздок їх комфорту буде досить. Механізм складання продуманий дуже ретельно, все легко і просто. Одне АЛЕ, для запаски місця зовсім не залишилося. Для наших доріг і напрямків це проблема, колеса з низькопрофільною гумою довго не протягнуть. І найцікавіше, на мій погляд, відмінність цих автомобілів - поведінка на дорозі. Якихось п'ять з половиною сантиметрів до колісній базі в корені змінила поведінку автомобіля. Воно стало дорослішими, чи що. «Коротка» Пікассо - це завзятий молодик, а Гранд його старший і солідний брат.

Читай ще:   Volvo XC70 - справжній Cross Country

На ньому вже немає бажання «літати» і закладати в поворот, він більш статечний. Та й «робот» не блищить швидкістю перемикань, особливо в автоматичному режимі. І навіть спортивне назву «сенквентальная», і підрульові пелюстки перемикання не роблять її швидше. При цьому потужності мотора вистачає і споживання палива змінилося не суттєво. Grand Picassa - чудовий дизайнерський круїзний лайнер. Список додаткових опцій дозволяє доукомплектувати його до найвищого рівня.

Комбінована шкіра, монітори та мультимедіа для пасажирів, панорамний дах, системи кругового огляду, мультизонний клімат-контроль, автоматичний паркувальник - це лише мала частина вельми обширного списку. Ситроену в черговий раз вдалося створити практичні, але нетривіальні автомобілі. Вони виділяються з маси однокласників і однозначно впізнавані. На нашому тесті були екземпляри в майже максимальній комплектації, і відповідно досить високою ціною. Завод виробник дозволяє укомплектувати автомобіль по своїй кишені, і це робить його дуже привабливою пропозицією в цьому сегменті авторинку.

Всі фото з тест-драйву Citroen C4 Picasso

Всі фото з тест-драйву Citroen Grand C4 Picasso

Додати коментар

Ваш e-mail не буде опублікований. Обов'язкові поля позначені *